🇦🇪🇷🇺 Etihad приходит в Санкт-Петербург

Базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания Etihad Airways планирует расширить свою маршрутную сеть в России c зимнего сезона. Etihad Airways впервые откроет рейсы в Абу-Даби из Пулково.

Авиакомпания уже начала продажу билетов на новый рейс в Санкт-Петербург, который будет выполняться три раза в неделю, начиная с 29 октября. Рейсы из Абу-Даби будут выполняться по средам, пятницам и воскресеньям на самолетах Boeing 787-9. Время в пути будет занимать примерно 6 часов. и 15 мин.

Санкт-Петербург станет вторым пунктом назначения Etihad в России в дополнение к существующим ежедневным рейсам в московский аэропорт Шереметьево. Ближневосточный перевозчик намеревается увеличить частоту рейсов в Москву c нынешних 7 рейсов в неделю до 10 рейсов в неделю, также начиная с зимнего расписания.

@AviaNews

"Аэрофлот" ведет переговоры о страховом урегулировании с иностранными лизингодателями для выкупа 47 самолетов из операционного лизинга. Об этом сообщил гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.

В кулуарах ПМЭФ-2023 Александровский пояснил, что процесс оказался чуть сложнее, чем рассчитывал перевозчик, тем не менее сейчас он находится в "достаточно активной фазе".

"Мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов", - подчеркнул гендиректор "Аэрофлота".

Однако Александровский отказался раскрывать детали переговорного процесса, объяснив это большой "чувствительностью" лизингодателей к данному вопросу. При этом он добавил, что в итоге указанные самолеты должны стать собственностью специально образованной лизинговой компании, на которую будут осуществлять лизинговые платежи.

Ранее Минпромторг сообщил о планах России по созданию в Африке лизинговой компании. Как рассказал первый замглавы ведомства Василий Осьмаков, сейчас идет выбор места базирования российской лизинговой компании.

@rgrunews

🇪🇺 Airbus хочет двигатели для A220 от другого производителя

Генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять, что производитель рассмотрит возможность установки силовой установки для A220 от другого производителя, как только концерн приступит к разработке более крупного варианта этой модели.

В интервью журналу Aviation Week Гийом Форм заявил: «Если бы мы могли со временем предложить два варианта двигателя для A220, особенно с новой модификацией A220-500, это было бы то, что мы действительно хотели бы увидеть».

В настоящее время Airbus производит A220 в двух модификациях: A210-100 и A220-300. Обе они оснащаются исключительно двигателями PW1500G от Pratt & Whitney. Многие эксплуатанты A220 сталкиваются с проблемами выхода двигателей PW1500G из строя раньше заявленного производителем межремонтного срока. Эти проблемы дополняются невозможностью получения от производителя деталей для осуществления ремонта или замены двигателя, в связи с чем немалое количество A220 просто приковано к земле. Эта ситуация бьет не только по репутацим Pratt & Whitney, но и по репутации модели A220.

Однако, Фори заявляет, что сложившиеся проблемы не являются основной причиной поиска и выбора второго двигателя для A220: «Причина, по которой мы используем одного или двух поставщиков двигателей, связана не столько с оценкой рисков и [надежными - прим.] поставками, сколько со стратегическими и договорными причинами».

Фори не назвал потенциального второго поставщика силовой установки для A220, но его можно предположить, проведя параллели с семейством самолётов A320neo, которые оснащаются двигателями от Pratt & Whitney и от CFM International.

Генеральный директор Airbus ранее назвал будущий A220-500 проектом «когда, а не если», но он подчеркнул, что это проект с низким приоритетом - Airbus делает основной акцент на наращивании темпов производства A320neo, а также на снижении производственных затрат текущих моделей A220.

@AviaNews