🇹🇼 Инцидент в Тайбэе: Airbus A321 "отвесил пощечину" Boeing 777
В ночь на понедельник 17 апреля, во время буксировки самолёта Airbus A321 (б/н B-16227) авиакомпании Eva Air произошел серьёзный авиационный инцидент в аэропорту Тайбэя Таоюань (TPE/RCTP) - было допущено столкновения законцовки крыла (справа) со стоявшим на стоянке самолётом Boeing 777-300ER (б/н B-16740) той же авиакомпании. Оба самолёта получили существенные повреждения: A321 - часть крыла и шарклета справа, Boeing 777 носовой части по левому борту.
Представитель EVA Air сообщил, что причиной инцидента стала неосторожность водителя буксировщика. Оба самолёта отстранены от полётов. В авиакомпании добавили, что причина аварии должна быть дополнительно расследована соответствующими органами.
@AviaNews
В ночь на понедельник 17 апреля, во время буксировки самолёта Airbus A321 (б/н B-16227) авиакомпании Eva Air произошел серьёзный авиационный инцидент в аэропорту Тайбэя Таоюань (TPE/RCTP) - было допущено столкновения законцовки крыла (справа) со стоявшим на стоянке самолётом Boeing 777-300ER (б/н B-16740) той же авиакомпании. Оба самолёта получили существенные повреждения: A321 - часть крыла и шарклета справа, Boeing 777 носовой части по левому борту.
Представитель EVA Air сообщил, что причиной инцидента стала неосторожность водителя буксировщика. Оба самолёта отстранены от полётов. В авиакомпании добавили, что причина аварии должна быть дополнительно расследована соответствующими органами.
@AviaNews
🇺🇸🇦🇪 Ещё один инцидент со столкновением на перроне
Сегодня стало известно, что 13 апреля в международном аэропорту Майами (MIA/KMIA) при заруливании к выход на посадку «H8» после приземления самолёт Airbus A330-200 (б/г C-GUBL) канадской авиакомпании Air Transat задел стоявший рядом Boeing 777-300ER (б/н A6-EGH) авиакомпании Emirates.
A330 Air Transat ударил левой плоскостью крыла правый горизонтальный стабилизатор B777-300 Emirates. Обратные рейсы обоих самолетов в Торонто и Дубай соответственно были отменены из-за отстранения самолётов от полётов из-за повреждений.
@AviaNews
Сегодня стало известно, что 13 апреля в международном аэропорту Майами (MIA/KMIA) при заруливании к выход на посадку «H8» после приземления самолёт Airbus A330-200 (б/г C-GUBL) канадской авиакомпании Air Transat задел стоявший рядом Boeing 777-300ER (б/н A6-EGH) авиакомпании Emirates.
A330 Air Transat ударил левой плоскостью крыла правый горизонтальный стабилизатор B777-300 Emirates. Обратные рейсы обоих самолетов в Торонто и Дубай соответственно были отменены из-за отстранения самолётов от полётов из-за повреждений.
@AviaNews
🇨🇦💥 Канада намерена конфисковать Ан-124 авиакомпании "Волга Днепр"
Правительство Канады конфискует и передаст Украине Ан-124 российской авиакомпании "Волга-Днепр" в рамках нового пакета санкций. Об этом сообщил премьер министр Украины Шмыгаль. Он сообщил, что решение об этом было принято по итогам встречи с Джастином Трюдо и вице-премьер-министром Канады Кристи Фриланд. Шмыгаль находится с визитом в Северной Америке, в том числе в США и Канаде, с 11 апреля 2023 года. Официального подтверждения от правительства Канады заявленному Шмыгалем пока нет.
Конфискация самолёта является частью новых санкций, которые были введены правительством Канады 5 апреля 2023 года. Санкции также коснутся Группы компаний «Волга-Днепр» и двух ее дочерних компаний: авиакомпаний «Волга-Днепр», авиакомпаний AirBridgeCargo и АТРАН.
В настоящее время один Ан-124 «Волга-Днепр» c б/н RA-82078 застрял в международном аэропорту Торонто (YYZ/CYYZ). Борт находится в Торонто с 27 февраля 2022 года. Правительство Канады не выдавало разрешения на перегон самолёта после публикации NOTAM с запретом на перелёты российских самолётоа. За это время за стоянку самолёта набежала немалая сумма - около 300 тыс долларов США при ставке 1066 канадских долларов в день. Возможно, именно это станет одним из легальных оснований для конфискации, хотя сумма, конечно, несопоставима.
Это будет не первый раз, когда Украина нечестным путем(думаем термин кража уверенно можно применять) получит Ан-124. Не очень широкому кругу известно, что в самом начале 90-х годов АНТК фактически украл два Ан-124 ВВС России/ВТА СССР (б/н CCCP-82007 и CCCP-82008), не пустив экипажи (которые смогли забрать формуляры) к самолётам по окончании срока аренды. По этой причине Ан-124 "Антонова" никогда не прилетали в Россию.
Судьба ещё "Русланов" российской авиакомпании (RA-82045, RA-82043, RA-82046), которые застряли в Лейпциге, пока совершенно неясна.
@AviaNews
Правительство Канады конфискует и передаст Украине Ан-124 российской авиакомпании "Волга-Днепр" в рамках нового пакета санкций. Об этом сообщил премьер министр Украины Шмыгаль. Он сообщил, что решение об этом было принято по итогам встречи с Джастином Трюдо и вице-премьер-министром Канады Кристи Фриланд. Шмыгаль находится с визитом в Северной Америке, в том числе в США и Канаде, с 11 апреля 2023 года. Официального подтверждения от правительства Канады заявленному Шмыгалем пока нет.
Конфискация самолёта является частью новых санкций, которые были введены правительством Канады 5 апреля 2023 года. Санкции также коснутся Группы компаний «Волга-Днепр» и двух ее дочерних компаний: авиакомпаний «Волга-Днепр», авиакомпаний AirBridgeCargo и АТРАН.
В настоящее время один Ан-124 «Волга-Днепр» c б/н RA-82078 застрял в международном аэропорту Торонто (YYZ/CYYZ). Борт находится в Торонто с 27 февраля 2022 года. Правительство Канады не выдавало разрешения на перегон самолёта после публикации NOTAM с запретом на перелёты российских самолётоа. За это время за стоянку самолёта набежала немалая сумма - около 300 тыс долларов США при ставке 1066 канадских долларов в день. Возможно, именно это станет одним из легальных оснований для конфискации, хотя сумма, конечно, несопоставима.
Это будет не первый раз, когда Украина нечестным путем
Судьба ещё "Русланов" российской авиакомпании (RA-82045, RA-82043, RA-82046), которые застряли в Лейпциге, пока совершенно неясна.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaNews
🇫🇷 Air France и Airbus предстанут перед судом по делу о авиационной катастрофе в 2009 году Агентство France-Presse сообщает, что апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу о крушении рейса авиакомпании Air France AF447…
🇫🇷🇪🇺 Рейс AF447: Air France и Airbus оправданы по обвинению в непредумышленном убийстве
Авиакомпания Air France и европейский авиастроительный гигант Airbus были оправданы по обвинению в непредумышленном убийстве в связи с авиакатастрофой AF447 в 2009 году. Обвинение возложило ответственность в первую очередь на пилотов.
В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France. Потребовалось два года, чтобы найти обломки A330 в Атлантическом океане.
Обе компании предстали перед судом за «непредумышленное убийство», после того, как апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу в 2021 году. Конкретных лиц на скамье подсудимых не было, обвинение грозило только юридическим лицам. Прокуратура, в частности, первоначально обвиняла Air France в том, что она не предоставила достаточных инструкций по тому, как пилоты должны реагировать в случае неисправности приемников воздушного давления (трубок Пито).
В 2012 году расследование причин катастрофы показало, что к ней привела комбинация технических неполадок и человеческих ошибок: несогласованность действий и плохая подготовка экипажа, из- за которых нештатная ситуация (рассинхронизация показаний скорости из-за обледенения приемников воздушного давления, определяющих скорость, автоматическое отключение автопилота) перешла в катастрофическую. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.
Юристы концерна Airbus в своем заявлении в зале суда также обвинили пилотов в ошибках, приведших к катастрофе, а представители Air France сообщили, что полные причины крушения «никогда не будут известны».
@AviaNews
Авиакомпания Air France и европейский авиастроительный гигант Airbus были оправданы по обвинению в непредумышленном убийстве в связи с авиакатастрофой AF447 в 2009 году. Обвинение возложило ответственность в первую очередь на пилотов.
В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France. Потребовалось два года, чтобы найти обломки A330 в Атлантическом океане.
Обе компании предстали перед судом за «непредумышленное убийство», после того, как апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу в 2021 году. Конкретных лиц на скамье подсудимых не было, обвинение грозило только юридическим лицам. Прокуратура, в частности, первоначально обвиняла Air France в том, что она не предоставила достаточных инструкций по тому, как пилоты должны реагировать в случае неисправности приемников воздушного давления (трубок Пито).
В 2012 году расследование причин катастрофы показало, что к ней привела комбинация технических неполадок и человеческих ошибок: несогласованность действий и плохая подготовка экипажа, из- за которых нештатная ситуация (рассинхронизация показаний скорости из-за обледенения приемников воздушного давления, определяющих скорость, автоматическое отключение автопилота) перешла в катастрофическую. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.
Юристы концерна Airbus в своем заявлении в зале суда также обвинили пилотов в ошибках, приведших к катастрофе, а представители Air France сообщили, что полные причины крушения «никогда не будут известны».
@AviaNews
AviaNews
🇸🇩 Аэропорт Хартума. В результате перестрелки горят несколько самолётов Во время продолжающегося военного переворота в Судане в международном аэропорту Хартума были серьезно повреждены (фактически уничтожены) Airbus A330-300 (б/н HAZ-AQ30) а/к Saudia, который…
🇸🇩 Как минимум 8 самолётов повреждено в Хартуме
Спустя двое суток появились спутниковые снимки аэропорта столицы Судана города Хартум и можно подводить какие-то промежуточные итоги попытки вооруженного государственного переворота со стороны Сил быстрого реагирования (Rapid Support Forces) Судана.
Ещё в субботу по видео было понятно, что серьезно повреждены (фактически уничтожены) Airbus A330-300 (б/н HAZ-AQ30) а/к Saudia и Boeing 737-800 (б/н UR-SQH) украинской авиакомпании SkyUp. Чуть позже появились фото- и видео- материалы, на которых был опознан уничтоженным Embraer ERJ135 кенийской авиакомпании ALS, использовавшийся службой гуманитарных авиаперевозок ООН.
По снимкам из космоса же можно судить как минимум ещё о шести уничтоженных или серьезно поврежденных самолётах. Все они находились на Северо-Западном перроне аэропорта, которым пользуются суданские военные.
Это следующие самолёты:
• Два Ил-76ТД (б/н ST-EWD и ST-APS). Самолёты длительное время "давили бетон" в Хартуме.
• Два Ан-26/32. Один из них серого цвета и, очевидно, использовался вооруженными силами Судана.
• Один Ан-72/74;
• Один Ан-12.
На снимках видно, что А330 Saudia и Boeing 737-800 SkyUp полностью уничтожены огнём. Вероятно, что второй Boeing 737-800 SkyUp (б/н UR-SQA), стоящий рядом с собратом, тоже поврежден. Также логично сделать предположение, что число поврежденных самолётов (от огнестрельного оружия) в разы больше.
P.S. Кто знает что за Ил-62 стоит на перроне на одном из снимков? Суданский ST-PRA?
@AviaNews
Спустя двое суток появились спутниковые снимки аэропорта столицы Судана города Хартум и можно подводить какие-то промежуточные итоги попытки вооруженного государственного переворота со стороны Сил быстрого реагирования (Rapid Support Forces) Судана.
Ещё в субботу по видео было понятно, что серьезно повреждены (фактически уничтожены) Airbus A330-300 (б/н HAZ-AQ30) а/к Saudia и Boeing 737-800 (б/н UR-SQH) украинской авиакомпании SkyUp. Чуть позже появились фото- и видео- материалы, на которых был опознан уничтоженным Embraer ERJ135 кенийской авиакомпании ALS, использовавшийся службой гуманитарных авиаперевозок ООН.
По снимкам из космоса же можно судить как минимум ещё о шести уничтоженных или серьезно поврежденных самолётах. Все они находились на Северо-Западном перроне аэропорта, которым пользуются суданские военные.
Это следующие самолёты:
• Два Ил-76ТД (б/н ST-EWD и ST-APS). Самолёты длительное время "давили бетон" в Хартуме.
• Два Ан-26/32. Один из них серого цвета и, очевидно, использовался вооруженными силами Судана.
• Один Ан-72/74;
• Один Ан-12.
На снимках видно, что А330 Saudia и Boeing 737-800 SkyUp полностью уничтожены огнём. Вероятно, что второй Boeing 737-800 SkyUp (б/н UR-SQA), стоящий рядом с собратом, тоже поврежден. Также логично сделать предположение, что число поврежденных самолётов (от огнестрельного оружия) в разы больше.
P.S. Кто знает что за Ил-62 стоит на перроне на одном из снимков? Суданский ST-PRA?
@AviaNews
🟥 Советский Еврофайтер 1962 года
В этот день 17 апреля 1962 года в воздух впервые поднялся экспериментальный самолёт ОКБ им. А. И. Микояна под индексом Е-8. Проект ознаменовал начало работы над истребителем нового поколения, который должен был прийти на смену МиГ-21. Всего было построено 2 лётных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г — Е-8/1 и в мае — Е-8/2. Первую машину поднял в небо лётчик-испытатель ОКБ-155 Георгий Константинович Мосолов.
Опытный истребитель-перехватчик Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ. На самолёте полностью изменили носовую часть, установили двигатель Р21Ф-300 с нижним подфюзеляжным воздухозаборником и переднее горизонтальное оперение. В итоге Е-8 набрал столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23.
Новый истребитель должен был оснащаться новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Увеличившийся вес самолёта потребовал нового двигателя. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300, был создан в КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную — с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы! Напомним, что речь идет о самом начале 1970х годов!
К сожалению, после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, тему и вовсе закрыли. Последний экземпляр уникальной машины был порезан на металл в середине 90х годов в ЛИИ им. Громова в Жуковском.
#MiGDay
@AviaNews
В этот день 17 апреля 1962 года в воздух впервые поднялся экспериментальный самолёт ОКБ им. А. И. Микояна под индексом Е-8. Проект ознаменовал начало работы над истребителем нового поколения, который должен был прийти на смену МиГ-21. Всего было построено 2 лётных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г — Е-8/1 и в мае — Е-8/2. Первую машину поднял в небо лётчик-испытатель ОКБ-155 Георгий Константинович Мосолов.
Опытный истребитель-перехватчик Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ. На самолёте полностью изменили носовую часть, установили двигатель Р21Ф-300 с нижним подфюзеляжным воздухозаборником и переднее горизонтальное оперение. В итоге Е-8 набрал столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23.
Новый истребитель должен был оснащаться новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Увеличившийся вес самолёта потребовал нового двигателя. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300, был создан в КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную — с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы! Напомним, что речь идет о самом начале 1970х годов!
К сожалению, после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, тему и вовсе закрыли. Последний экземпляр уникальной машины был порезан на металл в середине 90х годов в ЛИИ им. Громова в Жуковском.
#MiGDay
@AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇷🇷🇺 Истребители Су-35 на посадке в Тегеране
Сообщают, что это первое видео посадки сразу трех поставленных в ВВС Ирана Су-35 в тегеранском аэропорту Мехрабад (THR/OIII).
Update. Иранские товарищи пишут в комментариях, что это фейк 🤷🏻♂️
@AviaNews
Сообщают, что это первое видео посадки сразу трех поставленных в ВВС Ирана Су-35 в тегеранском аэропорту Мехрабад (THR/OIII).
Update. Иранские товарищи пишут в комментариях, что это фейк 🤷🏻♂️
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM