Катастрофа на авиашоу в Далласе
Подведем, пожалуй, итоги по информации о вчерашнем столкновении двух самолётов на авиашоу в Далласе.
В результате столкновения двух винтажных самолётов времен Второй Мировой войны погибло 6 человек: пилот истребителя P-63 Kingcobra и пять человек в бомбардировщике B-17G Flying Fortresses. Оба самолёта полностью уничтожены.
Boeing B-17G “Texas Raiders” (б/н N7227C,s/n 44-83872 / BuNo. 77235) был построен в 1944 году. Принадлежал музею памяти ВВС (Commemorative Air Force Museum). После катастрофы этого самолёта в мире осталось всего 3 «Летающих Крепости» в летном состоянии.
Bell P-63F Kingcobra (б/н N6763, s/n 296E1-1R) был построен в 1946 году (технически за пределами ВМВ). Принадлежал тому же музею. После этой катастрофы в мире осталось 4 летающих P-63, все в США.
Еще одно видео, опубликованное ночью, привносит больше вопросов к тому как и почему произошла катастрофа.
Подведем, пожалуй, итоги по информации о вчерашнем столкновении двух самолётов на авиашоу в Далласе.
В результате столкновения двух винтажных самолётов времен Второй Мировой войны погибло 6 человек: пилот истребителя P-63 Kingcobra и пять человек в бомбардировщике B-17G Flying Fortresses. Оба самолёта полностью уничтожены.
Boeing B-17G “Texas Raiders” (б/н N7227C,s/n 44-83872 / BuNo. 77235) был построен в 1944 году. Принадлежал музею памяти ВВС (Commemorative Air Force Museum). После катастрофы этого самолёта в мире осталось всего 3 «Летающих Крепости» в летном состоянии.
Bell P-63F Kingcobra (б/н N6763, s/n 296E1-1R) был построен в 1946 году (технически за пределами ВМВ). Принадлежал тому же музею. После этой катастрофы в мире осталось 4 летающих P-63, все в США.
Еще одно видео, опубликованное ночью, привносит больше вопросов к тому как и почему произошла катастрофа.
⚽️🇩🇪 «Фанганза» готова к взлёту
Немецкая авиакомпания Lufthansa, являющаяся официальным перевозчиком мужской сборной Германии по футболу, представила свой самолёт в специальной ливрее, посвященной предстоящему Чемпионату мира по футболу.
Самолет Airbus A330-300 (б/н D-AIKQ) получил специальные наклейки на фюзеляж. Ливрея «Fanhansa» (Фанганза - сочетание слова Фанат и названия авиакомпании Lufthansa) была разработана авиакомпанией совместно с иллюстратором Питером Фобиа (Peter Phobia). В частности, помимо надписи «Фанганза», на борту красуется надпись «Diversity Wins» («Многообразие побеждает»).
В пресс-релизе немецкого перевозчика говорится: «Lufthansa — это синоним открытости, терпимости, разнообразия и объединения людей. Компания позволяет своим клиентам из всех стран и культур общаться и приветствует всех на борту, независимо от пола, возраста, этнической принадлежности, религии, национальности, идентичности или сексуальной ориентации».
Уже завтра, 14 ноября, «Фанганза» А330 доставит игроков, тренеров и вспомогательный персонал в тренировочный лагерь сборной Германии в столице Омана Маскате.
22й Чемпионат мира по футболу ФИФА стартует в Катаре в следующее воскресенье, 20 ноября.
Кажется немцы решили всерьез «подергать катарцев за усы».
Немецкая авиакомпания Lufthansa, являющаяся официальным перевозчиком мужской сборной Германии по футболу, представила свой самолёт в специальной ливрее, посвященной предстоящему Чемпионату мира по футболу.
Самолет Airbus A330-300 (б/н D-AIKQ) получил специальные наклейки на фюзеляж. Ливрея «Fanhansa» (Фанганза - сочетание слова Фанат и названия авиакомпании Lufthansa) была разработана авиакомпанией совместно с иллюстратором Питером Фобиа (Peter Phobia). В частности, помимо надписи «Фанганза», на борту красуется надпись «Diversity Wins» («Многообразие побеждает»).
В пресс-релизе немецкого перевозчика говорится: «Lufthansa — это синоним открытости, терпимости, разнообразия и объединения людей. Компания позволяет своим клиентам из всех стран и культур общаться и приветствует всех на борту, независимо от пола, возраста, этнической принадлежности, религии, национальности, идентичности или сексуальной ориентации».
Уже завтра, 14 ноября, «Фанганза» А330 доставит игроков, тренеров и вспомогательный персонал в тренировочный лагерь сборной Германии в столице Омана Маскате.
22й Чемпионат мира по футболу ФИФА стартует в Катаре в следующее воскресенье, 20 ноября.
Кажется немцы решили всерьез «подергать катарцев за усы».
Forwarded from Ядерный буревестник
После 908 дней работы на орбите космоплан военно-космических сил США сёл на бывшей посадочной полосе Шаттла в Центре Кеннеди во Флориде.
Три года пока не разменяли, но судя по прогрессии это на следующий раз.
https://www.spaceforce.mil/News/Article/3217077/x-37b-orbital-test-vehicle-concludes-sixth-successful-mission/
Три года пока не разменяли, но судя по прогрессии это на следующий раз.
https://www.spaceforce.mil/News/Article/3217077/x-37b-orbital-test-vehicle-concludes-sixth-successful-mission/
🇷🇺 Представлен проект аэропорта Левашово
Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга одобрил проект будущего аэропорта Левашово. Проект был разработан российским архитектурным бюро INGMAR ARCHITECTS и будет представлен на VIII биеннале «Архитектура Петербурга». Опубликованные первые рендеры показывают как архитекторы видят будущий облик аэропорта Левашово.
Аэродром Левашово создан в 1937 году как аэродром авиаремонтного завода. Площадка, расположенная на юго-западе поселка Левашово, использовалась с первых дней Великой Отечественной воны, так как была построена еще во время финской
В октябре прошлого года Газпром и Минобороны договорились о реконструкции аэродрома Левашово и подписали соглашение о превращении его в «аэродром совместного базирования». Аэродром планируют переформатировать из военного объекта в гражданский с пропускной способностью до 250 человек в час.
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу длиной 2,6 км, летом 2023 построить необходимые сооружения и коммуникации, а также дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием, чтобы он мог соответствовать II категории точного захода на посадку.
После реконструкции на аэродроме будет построен бизнес-терминал ПАО «Газпром», а сам аэродром будет соответствовать нормам гражданской авиации, предъявляемых по II категории точного захода на посадку. Дополнительно на аэродроме будет возведен современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации.
Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга одобрил проект будущего аэропорта Левашово. Проект был разработан российским архитектурным бюро INGMAR ARCHITECTS и будет представлен на VIII биеннале «Архитектура Петербурга». Опубликованные первые рендеры показывают как архитекторы видят будущий облик аэропорта Левашово.
Аэродром Левашово создан в 1937 году как аэродром авиаремонтного завода. Площадка, расположенная на юго-западе поселка Левашово, использовалась с первых дней Великой Отечественной воны, так как была построена еще во время финской
В октябре прошлого года Газпром и Минобороны договорились о реконструкции аэродрома Левашово и подписали соглашение о превращении его в «аэродром совместного базирования». Аэродром планируют переформатировать из военного объекта в гражданский с пропускной способностью до 250 человек в час.
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу длиной 2,6 км, летом 2023 построить необходимые сооружения и коммуникации, а также дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием, чтобы он мог соответствовать II категории точного захода на посадку.
После реконструкции на аэродроме будет построен бизнес-терминал ПАО «Газпром», а сам аэродром будет соответствовать нормам гражданской авиации, предъявляемых по II категории точного захода на посадку. Дополнительно на аэродроме будет возведен современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации.
🇹🇿 У танзанийских Airbus A220 "технические" проблемы с двигателями
Авиакомпания Air Tanzania сообщила, что временно сократит часть своих рейсов из-за того, что часть флота самолётов Airbus A220-300 не могут подняться в воздух из-за «технических» проблем с двигателем.
«Из-за глобальных технических проблем, связанных с двигателем PW1524G-3, используемых в самолётах Airbus A220-300, и принимая во внимание требования безопасности, мы следовали профессиональным инструкциям по обеспечению качества и безопасности услуг, — говорится в официальном заявлении авиакомпании, выпущенном 10 ноября 2022 г. - Чтобы выполнять рейсы по расписанию, мы [вынужденно] сократим количество рейсов и отменим некоторые из них ... Это решение временное, чтобы дать производителям двигателей время решить существующие проблемы».
Во флоте Air Tanzania находятся четыре самолета Airbus A220-300, из которых летает только один борт. Air Tanzania стала первым заказчиком A220 в Африке.
Ладислав Матинди, генеральный директор Air Tanzania, заявил, что проблемы касаются всех операторов двигателей Pratt and Whitney PW1500G и PW1900G. Матинди добавил, что Air Tanzania стоит «на последнем месте» в очереди на ремонт со стороны производителя. «Пока двигатели в ремонте, мы не можем точно знать, когда получим их обратно. И поскольку эта проблема касается не только Air Tanzania, но и всех операторов GTF [прим. - семейство двигателей Pratt&Whitney PW1000G], запасных двигателей не хватает даже для того, чтобы мы продолжали полёты, поскольку поврежденные двигатели находятся в ремонте».
Информация о хронических проблемах с двигателями PW GTF, которые установлены на самолётах A220 (и должны были быть уславливаться на МС-21) проскакивает в информационных бюллетенях и профильной прессе на постоянной основе. В 2019 году швейцарской авиакомпании SWISS пришлось полностью остановить полёты её А220 после нескольких серьезных инцидентов с разрушением двигателя в полёте.
Авиакомпания Air Tanzania сообщила, что временно сократит часть своих рейсов из-за того, что часть флота самолётов Airbus A220-300 не могут подняться в воздух из-за «технических» проблем с двигателем.
«Из-за глобальных технических проблем, связанных с двигателем PW1524G-3, используемых в самолётах Airbus A220-300, и принимая во внимание требования безопасности, мы следовали профессиональным инструкциям по обеспечению качества и безопасности услуг, — говорится в официальном заявлении авиакомпании, выпущенном 10 ноября 2022 г. - Чтобы выполнять рейсы по расписанию, мы [вынужденно] сократим количество рейсов и отменим некоторые из них ... Это решение временное, чтобы дать производителям двигателей время решить существующие проблемы».
Во флоте Air Tanzania находятся четыре самолета Airbus A220-300, из которых летает только один борт. Air Tanzania стала первым заказчиком A220 в Африке.
Ладислав Матинди, генеральный директор Air Tanzania, заявил, что проблемы касаются всех операторов двигателей Pratt and Whitney PW1500G и PW1900G. Матинди добавил, что Air Tanzania стоит «на последнем месте» в очереди на ремонт со стороны производителя. «Пока двигатели в ремонте, мы не можем точно знать, когда получим их обратно. И поскольку эта проблема касается не только Air Tanzania, но и всех операторов GTF [прим. - семейство двигателей Pratt&Whitney PW1000G], запасных двигателей не хватает даже для того, чтобы мы продолжали полёты, поскольку поврежденные двигатели находятся в ремонте».
Информация о хронических проблемах с двигателями PW GTF, которые установлены на самолётах A220 (и должны были быть уславливаться на МС-21) проскакивает в информационных бюллетенях и профильной прессе на постоянной основе. В 2019 году швейцарской авиакомпании SWISS пришлось полностью остановить полёты её А220 после нескольких серьезных инцидентов с разрушением двигателя в полёте.
🇶🇦🇪🇺 Airbus и Qatar Airways обвиняют друг друга во влиянии на регуляторов
В прошедшую пятницу на очередном заседании в Высоком суде Лондона встречались Airbus и Qatar Airways, которые спорят из-за проблем с лакокрасочным покрытием самолётов Airbus A350.
Национальный перевозчик Катара предъявил иск к Airbus стоимостью более 1,4 миллиарда долларов из-за того, что он был вынужден остановить полёты уже 29 самолётов A350 по требованию авиационного регулятора Катара из-за проблем с лакокрасочным покрытием, которые по заключению последнего носят угрожающий безопасности полётов характер.
В пятницу судья Дэвид Ваксман, оценив, что в дело стороны предоставили более 100 000 документов, заявил: «Нужно пойти по короткому пути».
Напомним, что европейский авиационный регулятор EASA сообщил, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности самолётов. Таким образом, EASA фактически заявило, что дальнемагистральный флагман европейского производителя безопасен.
В суде представитель Qatar Airways сообщил, что Airbus стремился оказать влияние на EASA и передал агентству специальный документ «План действий». Эксперты считают, что фактически такого рода документ является для EASA сборником ответов на неудобные вопросы и тезисы и нарративы для любого рода ситуаций. «Airbus стремился и, похоже, преуспел в оказании влияния на EASA», - считает Qatar Airways.
В качестве доказательства того, что Airbus пытался заручиться поддержкой EASA, Qatar Airways предоставил в суд электронное письмо, в котором кратко излагается разговор между главным техническим директором (CTO) Airbus Сабиной Клауке и главой EASA в июле 2021 года. «Я только что разговаривал по телефону с Патриком Ки… Патрик был полон решимости позвонить своему коллеге из QCAA и обсудить с ним, как они помогут им оправдать возвращение самолета в воздух», — написала Клауке коллегам.
В ответ представитель Airbus заявил, что компания выполнила все соответствующие процедуры, включая решение проинформировать EASA о своей позиции, «что является совершенно правильным и нормальным», а европейское агентство «в ограниченной степени координировало свои действия с Airbus только для обеспечения технической точности» собственной линии EASA. А представитель EASA сообщил, что цель разговора с QCAA состояла исключительно в том, чтобы объяснить позицию EASA и предложить техническую поддержку QCAA.
В ответ Airbus заявил, что а/к Qatar Airways «небрежно намекая на сговор» между производителем самолетов и EASA, в свою очередь предоставила очень мало информации о своих контактах с катарским регулятором QCAA. Представитель Airbus заявил, что Qatar Airways «возможно, вступила в неправомерный сговор» с QCAA, чтобы остановить полёты A350 и тем самым получить экономический рычаг давления на производителя. Каждый день простоя A350 оценивается в 200 000 долларов США. Авиакомпания это обвинение отрицает.
Разворачивающийся на наших с вами глазах новый "авиационный сериал", может стать очередной "бомбой", подобной тому, как Boeing "договаривался" с FAA относительно самолётов 737 MAX.
#QatarVSAirbus
В прошедшую пятницу на очередном заседании в Высоком суде Лондона встречались Airbus и Qatar Airways, которые спорят из-за проблем с лакокрасочным покрытием самолётов Airbus A350.
Национальный перевозчик Катара предъявил иск к Airbus стоимостью более 1,4 миллиарда долларов из-за того, что он был вынужден остановить полёты уже 29 самолётов A350 по требованию авиационного регулятора Катара из-за проблем с лакокрасочным покрытием, которые по заключению последнего носят угрожающий безопасности полётов характер.
В пятницу судья Дэвид Ваксман, оценив, что в дело стороны предоставили более 100 000 документов, заявил: «Нужно пойти по короткому пути».
Напомним, что европейский авиационный регулятор EASA сообщил, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности самолётов. Таким образом, EASA фактически заявило, что дальнемагистральный флагман европейского производителя безопасен.
В суде представитель Qatar Airways сообщил, что Airbus стремился оказать влияние на EASA и передал агентству специальный документ «План действий». Эксперты считают, что фактически такого рода документ является для EASA сборником ответов на неудобные вопросы и тезисы и нарративы для любого рода ситуаций. «Airbus стремился и, похоже, преуспел в оказании влияния на EASA», - считает Qatar Airways.
В качестве доказательства того, что Airbus пытался заручиться поддержкой EASA, Qatar Airways предоставил в суд электронное письмо, в котором кратко излагается разговор между главным техническим директором (CTO) Airbus Сабиной Клауке и главой EASA в июле 2021 года. «Я только что разговаривал по телефону с Патриком Ки… Патрик был полон решимости позвонить своему коллеге из QCAA и обсудить с ним, как они помогут им оправдать возвращение самолета в воздух», — написала Клауке коллегам.
В ответ представитель Airbus заявил, что компания выполнила все соответствующие процедуры, включая решение проинформировать EASA о своей позиции, «что является совершенно правильным и нормальным», а европейское агентство «в ограниченной степени координировало свои действия с Airbus только для обеспечения технической точности» собственной линии EASA. А представитель EASA сообщил, что цель разговора с QCAA состояла исключительно в том, чтобы объяснить позицию EASA и предложить техническую поддержку QCAA.
В ответ Airbus заявил, что а/к Qatar Airways «небрежно намекая на сговор» между производителем самолетов и EASA, в свою очередь предоставила очень мало информации о своих контактах с катарским регулятором QCAA. Представитель Airbus заявил, что Qatar Airways «возможно, вступила в неправомерный сговор» с QCAA, чтобы остановить полёты A350 и тем самым получить экономический рычаг давления на производителя. Каждый день простоя A350 оценивается в 200 000 долларов США. Авиакомпания это обвинение отрицает.
Разворачивающийся на наших с вами глазах новый "авиационный сериал", может стать очередной "бомбой", подобной тому, как Boeing "договаривался" с FAA относительно самолётов 737 MAX.
#QatarVSAirbus
Telegram
AviaNews
⚡️🇶🇦 Эксклюзив Reuters: видео проблем с ЛКП у самолётов A350 Qatar Airways
Агентство Reuters опубликовало эксклюзивное видео из ангара Qatar Airways в котором находились два самолёта Airbus A350 перевозчика. Журналисты получили доступ в ангар после того…
Агентство Reuters опубликовало эксклюзивное видео из ангара Qatar Airways в котором находились два самолёта Airbus A350 перевозчика. Журналисты получили доступ в ангар после того…
🇹🇭 Thai Airways раздумывает о возвращении A380
Пока одни отправляют A380 "на свалку", авиакомпания Thai Airways размышляет о возвращении к эксплуатации самого большого пассажирского самолёта в мире, поскольку спрос на полёты в регионе и на международном уровне продолжает восстанавливаться.
Выступая на Ассамблее президентов Ассоциации азиатско-тихоокеанских авиалиний, организованной в Бангкоке, главный коммерческий директор (CCO) Thai Airways Коракот Чатасингха заявил, что перевозчик «внимательно изучает» возможность возвращения Airbus A380 в эксплуатацию.
Несмотря на то, что в 2020 году Thai Airways пришлось пройти через процедуру банкротства, авиакомпания медленно восстанавливалась, и, согласно ее финансовому отчету за третий квартал 2022 года, ей, наконец, удалось достичь квартальной прибыли более 100 млн долларов США.
До кризиса в отрасли, вызванного COVI-19, у Thai Airways было шесть самолетов A380. Все шесть находились на хранении в Таиланде: четыре в аэропорту Бангкока Суварнабхуми и ещё два в в международном аэропорту Районг Паттайя У-Тапао (UTP). Последние два Thai Airways пыталась продать в 2020 году, но покупателей не нашлось.
Тайланд с февраля 2022 года открыт для путешественников и не требует соблюдения карантинных мероприятий, что может способствовать взрывному спросу на путешествия в королевство этой зимой. В то же время Коракот Чатасингха отметил, что «Возвращение этих самолетов [прим. - Airbus A380] в эксплуатацию стоит больших денег».
Пока одни отправляют A380 "на свалку", авиакомпания Thai Airways размышляет о возвращении к эксплуатации самого большого пассажирского самолёта в мире, поскольку спрос на полёты в регионе и на международном уровне продолжает восстанавливаться.
Выступая на Ассамблее президентов Ассоциации азиатско-тихоокеанских авиалиний, организованной в Бангкоке, главный коммерческий директор (CCO) Thai Airways Коракот Чатасингха заявил, что перевозчик «внимательно изучает» возможность возвращения Airbus A380 в эксплуатацию.
Несмотря на то, что в 2020 году Thai Airways пришлось пройти через процедуру банкротства, авиакомпания медленно восстанавливалась, и, согласно ее финансовому отчету за третий квартал 2022 года, ей, наконец, удалось достичь квартальной прибыли более 100 млн долларов США.
До кризиса в отрасли, вызванного COVI-19, у Thai Airways было шесть самолетов A380. Все шесть находились на хранении в Таиланде: четыре в аэропорту Бангкока Суварнабхуми и ещё два в в международном аэропорту Районг Паттайя У-Тапао (UTP). Последние два Thai Airways пыталась продать в 2020 году, но покупателей не нашлось.
Тайланд с февраля 2022 года открыт для путешественников и не требует соблюдения карантинных мероприятий, что может способствовать взрывному спросу на путешествия в королевство этой зимой. В то же время Коракот Чатасингха отметил, что «Возвращение этих самолетов [прим. - Airbus A380] в эксплуатацию стоит больших денег».
🇲🇾 Malaysia Airlines отправила перый A380 обратно производителю
Малазийская национальная авиакомпания Malaysia Airlines отправила сегодня первый самолёт Airbus A380 на долгосрочное хранение.
В сентябре газета New Straits Times сообщила все шесть A380 Malaysia Airlines будут проданы их производителю Airbus. Сделка является частью соглашения о покупке Airbus A330neo. Сам перевозчик заявил, что все A380 будут полностью выведены из эксплуатации до конца 2022 года.
Airbus A380-841 (б/н 9M-MNC, MSN 84), полностью лишенный надписей и логотипов о принадлежности к авиакомпании, вылетел сегодня утром из Куалу-Лумпура в аэропорт Тарб-Лурд Пиренеи (Aéroport de Tarbes-Lourdes Pyrénées, LDE/LFBT) и уже прилетел на место своей, наверное, последней стоянки.
Фото © ikmalzaim
Видео © myplaneschaser, Kevin Cstl
Малазийская национальная авиакомпания Malaysia Airlines отправила сегодня первый самолёт Airbus A380 на долгосрочное хранение.
В сентябре газета New Straits Times сообщила все шесть A380 Malaysia Airlines будут проданы их производителю Airbus. Сделка является частью соглашения о покупке Airbus A330neo. Сам перевозчик заявил, что все A380 будут полностью выведены из эксплуатации до конца 2022 года.
Airbus A380-841 (б/н 9M-MNC, MSN 84), полностью лишенный надписей и логотипов о принадлежности к авиакомпании, вылетел сегодня утром из Куалу-Лумпура в аэропорт Тарб-Лурд Пиренеи (Aéroport de Tarbes-Lourdes Pyrénées, LDE/LFBT) и уже прилетел на место своей, наверное, последней стоянки.
Фото © ikmalzaim
Видео © myplaneschaser, Kevin Cstl