AviaNews
ПАМЯТНИК ИСПЫТАТЕЛЯМ ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫЛИ В ЖУКОВСКОМ НА УЛИЦЕ БАЖЕНОВА Еще один самолет украшает теперь наукоград: истребитель МиГ-29 СМТ установили в сквере на улице Баженова. Этот самолет – памятник испытателям, символ авиации и любви к небу. Проект…
Мда. Это ⬆️ позор, товарищи!
Из комментариев:
«Они даже название самолета правильно написать не смогли) какая бездарность. Миг - это короткий отрезок времени. А МиГ - это самолёт!»
Из комментариев:
«Они даже название самолета правильно написать не смогли) какая бездарность. Миг - это короткий отрезок времени. А МиГ - это самолёт!»
🇧🇬 Болгарский Су-25
Авиабаза Безмер. Октябрь 2022 года.
Фото ©️ ВВС Болгарии / мл.сержант Н. Динев
Авиабаза Безмер. Октябрь 2022 года.
Фото ©️ ВВС Болгарии / мл.сержант Н. Динев
🇷🇸 Air Serbia представила еще один красочный A330
Еще один широкофюзеляжный самолет в специальной окраске представил национальный перевозчик Air Serbia. К «Николе Тесла» присоединится «Михаил Пупин».
Одиннадцатилетний самолет Airbus A330-200 (б/н YU-ARC) получил специальную окраску - на вертикальном стабилизаторе изображен сербский физик и физхимика Михаил Пупин (Михајло Идворски Пупин).
Миха́ил Идво́рский Пу́пин — сербский и американский физик и физхимик. Михаил Пупин более всего известен многочисленными изобретениями, в том числе способом увеличения дальности передачи телеграфных и телефонных сообщений по кабелям связи, получившим название пупинизация.
Еще один широкофюзеляжный самолет в специальной окраске представил национальный перевозчик Air Serbia. К «Николе Тесла» присоединится «Михаил Пупин».
Одиннадцатилетний самолет Airbus A330-200 (б/н YU-ARC) получил специальную окраску - на вертикальном стабилизаторе изображен сербский физик и физхимика Михаил Пупин (Михајло Идворски Пупин).
Миха́ил Идво́рский Пу́пин — сербский и американский физик и физхимик. Михаил Пупин более всего известен многочисленными изобретениями, в том числе способом увеличения дальности передачи телеграфных и телефонных сообщений по кабелям связи, получившим название пупинизация.
🇮🇳 В Индии заложен первый камень завода по производству транспортных самолетов
Премьер-министр Индии Нарендра Моди заложил сегодня первый камень в основание завода по производству самолетов Airbus C-295 — первого частного завода по производству транспортных самолетов в Индии.
Индия одобрила сделку по приобретению 56 транспортных самолетов Airbus C-295W в сентябре 2021 года. Самолет должен прийти на замену HAL-748 и советских Ан-32.
Завод Tata Group, стоимостью 219 миллиардов индийских рупий, будет располагаться в западном штате Гуджарат.
Из 56 заказанных индусами самолётов 40 будут произведены в Индии консорциумом Tata, а поставки будут завершены в течение 10 лет.
“В среднем мы будем поставлять более 1 самолета каждую неделю в течение следующих 10 лет”, - сообщил на церемонии Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus.
Премьер-министр Индии Нарендра Моди заложил сегодня первый камень в основание завода по производству самолетов Airbus C-295 — первого частного завода по производству транспортных самолетов в Индии.
Индия одобрила сделку по приобретению 56 транспортных самолетов Airbus C-295W в сентябре 2021 года. Самолет должен прийти на замену HAL-748 и советских Ан-32.
Завод Tata Group, стоимостью 219 миллиардов индийских рупий, будет располагаться в западном штате Гуджарат.
Из 56 заказанных индусами самолётов 40 будут произведены в Индии консорциумом Tata, а поставки будут завершены в течение 10 лет.
“В среднем мы будем поставлять более 1 самолета каждую неделю в течение следующих 10 лет”, - сообщил на церемонии Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!
Летающая лаборатория NASA SOFIA (англ. Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, Стратосферная обсерватория ИК-астрономии) на базе модифицированного самолёта Boeing 747SP (б/н N747NA) стала звездой прошедшего недавно авиашоу на авиабазе Эдвардс.
Во время пролёта экипаж открыл отсек в задней части фюзеляжа, где находится 20-тонный 2,7-метровый телескоп. 30 сентября самолёт совершил свой последний полёт для НАСА.
Летающая лаборатория NASA SOFIA (англ. Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, Стратосферная обсерватория ИК-астрономии) на базе модифицированного самолёта Boeing 747SP (б/н N747NA) стала звездой прошедшего недавно авиашоу на авиабазе Эдвардс.
Во время пролёта экипаж открыл отсек в задней части фюзеляжа, где находится 20-тонный 2,7-метровый телескоп. 30 сентября самолёт совершил свой последний полёт для НАСА.
🇭🇰 Cathay Pacific возобновит полёты в воздушном пространстве России
Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific Airways со вторника возобновит использование воздушного пространства России на маршруте Гонконг - Нью-Йорк, вернувшись к маршруту, от которого авиакомпания отказалась в марте из-за начала СВО на Украине.
В воскресенье авиакомпания заявила, что возобновит полёты по так называемому «полярному маршруту», и заверила пассажиров, что он является безопасным: «Ввиду сильного встречного ветра и проблем с полезной нагрузкой, влияющих на наши рейсы с восточного побережья Северной Америки в Гонконг, Cathay Pacific будет выполнять рейсы из нью-йоркского международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Гонконг по полярному маршруту. Эти рейсы будут выполняться над дальневосточной частью России, начиная с ноября, в зависимости от погодных условий и встречного ветра».
Это позволит авиакомпании увеличить количество пассажиров и зарегистрированного багажа на борту, сократить время полета и сэкономить деньги на расходах на топливо.
Cathay Pacific была среди нескольких азиатских авиакомпаний, которые в марте заявили, что не будут использовать маршруты полета через воздушное пространство России. Авиакомпания изменила маршрут своего рейса из Нью-Йорка в Гонконг, построив его через Тихий океан, что сделало рейс самым длинным пассажирским рейсом в мире — время полёта занимало от 16 до 17 часов. Возвращение на старый маршрут через воздушное пространство РФ позволит Cathay Pacific экономить до 2 часов полётного времени.
Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific Airways со вторника возобновит использование воздушного пространства России на маршруте Гонконг - Нью-Йорк, вернувшись к маршруту, от которого авиакомпания отказалась в марте из-за начала СВО на Украине.
В воскресенье авиакомпания заявила, что возобновит полёты по так называемому «полярному маршруту», и заверила пассажиров, что он является безопасным: «Ввиду сильного встречного ветра и проблем с полезной нагрузкой, влияющих на наши рейсы с восточного побережья Северной Америки в Гонконг, Cathay Pacific будет выполнять рейсы из нью-йоркского международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Гонконг по полярному маршруту. Эти рейсы будут выполняться над дальневосточной частью России, начиная с ноября, в зависимости от погодных условий и встречного ветра».
Это позволит авиакомпании увеличить количество пассажиров и зарегистрированного багажа на борту, сократить время полета и сэкономить деньги на расходах на топливо.
Cathay Pacific была среди нескольких азиатских авиакомпаний, которые в марте заявили, что не будут использовать маршруты полета через воздушное пространство России. Авиакомпания изменила маршрут своего рейса из Нью-Йорка в Гонконг, построив его через Тихий океан, что сделало рейс самым длинным пассажирским рейсом в мире — время полёта занимало от 16 до 17 часов. Возвращение на старый маршрут через воздушное пространство РФ позволит Cathay Pacific экономить до 2 часов полётного времени.
🇫🇮 Finnair впервые прибыльна с 2019 года и открыла рейс в Токио
Финская национальная авиакомпания Finnair в пятницу сообщила о своей первой с 2019 года квартальной операционной прибыли и заявила, что ожидает сохранения высокого спроса по мере пересмотра стратегии своего развития.
Finnair получила прибыль за III квартал в размере 35,2 млн евро (35,1 млн долларов США) в сравнении с убытком в размере 109,1 млн евро за тот же период годом ранее.
Также финский национальный перевозчик запустил вчера рейсы в аэропорт Ханеда (Haneda, HND/RJTT) столицы Японии Токио. Рейс AY61 из Хельсинки в Токио был выполнен на самолёте Airbus A350-900 (б/н OH-LWH).
Finnair в этот раз отказалась от выполнения рейса через северный полюс и использовала «стандартный» для авиакомпаний, которым запрещено использование воздушного пространства России, маршрут через Азию. Полетное время первого рейса AY61 из Хельсинки в Ханеду составило 12:20 минут. При полете через Россию оно было бы около 10 часов.
Финская национальная авиакомпания Finnair в пятницу сообщила о своей первой с 2019 года квартальной операционной прибыли и заявила, что ожидает сохранения высокого спроса по мере пересмотра стратегии своего развития.
Finnair получила прибыль за III квартал в размере 35,2 млн евро (35,1 млн долларов США) в сравнении с убытком в размере 109,1 млн евро за тот же период годом ранее.
Также финский национальный перевозчик запустил вчера рейсы в аэропорт Ханеда (Haneda, HND/RJTT) столицы Японии Токио. Рейс AY61 из Хельсинки в Токио был выполнен на самолёте Airbus A350-900 (б/н OH-LWH).
Finnair в этот раз отказалась от выполнения рейса через северный полюс и использовала «стандартный» для авиакомпаний, которым запрещено использование воздушного пространства России, маршрут через Азию. Полетное время первого рейса AY61 из Хельсинки в Ханеду составило 12:20 минут. При полете через Россию оно было бы около 10 часов.
🎞 Шедевр авиационного кино-искусства
Очень часто мы тут сетуем на то, что в Отечестве либо не уделяется внимание авиации в кино, либо делается непрофессионально и спустя рукава. За примерам далеко ходить не надо: "Девятаев", "Экипаж" 2016 года, "Летчик" 2021 года, "1941. Крылья над Берлином" - это все фильмы ради сюжета, фильмы ради самого фильма и отчетов (частное мнение редакции), где авторы даже не утруждали себя серьёзным погружением в авиацию. Декорации и макеты картинны и смехотворны, сюжеты иногда натянуты, а экспертное сопровождение отсутствует. Даже фильм "Небо" про Су-24М, казалось бы можно снять с минимальным количеством компьютерной графики...
Сегодня мы предлагаем посмотреть на действительный шедевр киноискусства, гениальную актерскую игру, шикарно снятые воздушные съемки. На видео эпизод из фильма далекого 1971 года "Разрешите взлёт!"
Главную роль в фильме играет Анатолий Дмитриевич Папанов, а Ил-14 в эпизоде пилотирует заслуженный пилот СССР Михаил Степанович Кузнецов. Михаил Степанович окончил Бугурусланское летное училище в 1954 году. Является заслуженным пилотом СССР. Его общий налет составлял 17 ООО часов. За свою карьеру он освоил такие типы как: По-2, Як-12, Як-40, Ан-2, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Миг-15, Миг-21, Ил-14, Ил-28, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-22, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Бе-30, Бе-32, чешские Z-37, Z-42, Z-43, Л-410, польском М-15, вертолетах Ми-1, Ми-8, Ка-26.
Никакого глупого монтажа, никакой нагнетающей музыки, только игра актеров и потрясающие (для 1971 года) съемки.
К 100-летию со дня рождения Анатолия Дмитриевича Папанова (31.12.1922 г.).
Очень часто мы тут сетуем на то, что в Отечестве либо не уделяется внимание авиации в кино, либо делается непрофессионально и спустя рукава. За примерам далеко ходить не надо: "Девятаев", "Экипаж" 2016 года, "Летчик" 2021 года, "1941. Крылья над Берлином" - это все фильмы ради сюжета, фильмы ради самого фильма и отчетов (частное мнение редакции), где авторы даже не утруждали себя серьёзным погружением в авиацию. Декорации и макеты картинны и смехотворны, сюжеты иногда натянуты, а экспертное сопровождение отсутствует. Даже фильм "Небо" про Су-24М, казалось бы можно снять с минимальным количеством компьютерной графики...
Сегодня мы предлагаем посмотреть на действительный шедевр киноискусства, гениальную актерскую игру, шикарно снятые воздушные съемки. На видео эпизод из фильма далекого 1971 года "Разрешите взлёт!"
Главную роль в фильме играет Анатолий Дмитриевич Папанов, а Ил-14 в эпизоде пилотирует заслуженный пилот СССР Михаил Степанович Кузнецов. Михаил Степанович окончил Бугурусланское летное училище в 1954 году. Является заслуженным пилотом СССР. Его общий налет составлял 17 ООО часов. За свою карьеру он освоил такие типы как: По-2, Як-12, Як-40, Ан-2, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Миг-15, Миг-21, Ил-14, Ил-28, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-22, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Бе-30, Бе-32, чешские Z-37, Z-42, Z-43, Л-410, польском М-15, вертолетах Ми-1, Ми-8, Ка-26.
Никакого глупого монтажа, никакой нагнетающей музыки, только игра актеров и потрясающие (для 1971 года) съемки.
К 100-летию со дня рождения Анатолия Дмитриевича Папанова (31.12.1922 г.).