🇦🇿 737 MAX есть новый отказ!
Азербайджанский перевозчик AZAL отменил контракт на 10 самолётов Boeing 737MAX 8 стоимостью 1 млрд. долларов США.
Помощника президента AZAL по общественным связям Паша Кесамански заявил, что авиакомпания предприняла такой шаг «по соображениям безопасности». По его словам, AZAL уже предупредил об этом корпорацию Boeing.
Представитель AZAL не исключил возможность замены самолетов Boeing 737 MAX на другие.
Boeing не получил ни одного нового заказа на модель 737MAX после крушения 737MAX в Эфиопии и глобальной приостановки полётов всех самолётов модели 737MAX. В результате этого Boeing временно сократил выпуск 737MAX с завода с 52 самолетов в месяц до 42 самолетов в месяц с середины апреля.
Азербайджанский перевозчик AZAL отменил контракт на 10 самолётов Boeing 737MAX 8 стоимостью 1 млрд. долларов США.
Помощника президента AZAL по общественным связям Паша Кесамански заявил, что авиакомпания предприняла такой шаг «по соображениям безопасности». По его словам, AZAL уже предупредил об этом корпорацию Boeing.
Представитель AZAL не исключил возможность замены самолетов Boeing 737 MAX на другие.
Boeing не получил ни одного нового заказа на модель 737MAX после крушения 737MAX в Эфиопии и глобальной приостановки полётов всех самолётов модели 737MAX. В результате этого Boeing временно сократил выпуск 737MAX с завода с 52 самолетов в месяц до 42 самолетов в месяц с середины апреля.
46 лет катастрофе Ту-144 в Париже
3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже (близ Парижа, Франция). Советский авиалайнер Ту-144С ОКБ Туполева выполнял показательный полёт, когда на глазах 250—350 тысяч зрителей внезапно перешёл в пике, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и упал на расположенные под ним жилые районы городка Гуссенвиль.
Это была первая в истории катастрофа сверхзвукового авиалайнера. Всего в катастрофе погибли 14 человек (6 на борту Ту-144 и 8 на земле).
Несколько лет назад ЦРУ частично рассекретили доклад «Советский сверхзвук: Технополитическая катастрофа». Почитайте (на англ.). Несмотря на одиозность источника и некоторую неоднозанчность самого материала, он стоит вашего внимания.
Ну и еще вот это видео (тоже англ.) с частью интервью Жана Форестье (Jean Forestiere) руководителя комиссии по расследованию катастрофы Ту-144 можно посмотреть.
3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже (близ Парижа, Франция). Советский авиалайнер Ту-144С ОКБ Туполева выполнял показательный полёт, когда на глазах 250—350 тысяч зрителей внезапно перешёл в пике, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и упал на расположенные под ним жилые районы городка Гуссенвиль.
Это была первая в истории катастрофа сверхзвукового авиалайнера. Всего в катастрофе погибли 14 человек (6 на борту Ту-144 и 8 на земле).
Несколько лет назад ЦРУ частично рассекретили доклад «Советский сверхзвук: Технополитическая катастрофа». Почитайте (на англ.). Несмотря на одиозность источника и некоторую неоднозанчность самого материала, он стоит вашего внимания.
Ну и еще вот это видео (тоже англ.) с частью интервью Жана Форестье (Jean Forestiere) руководителя комиссии по расследованию катастрофы Ту-144 можно посмотреть.
Традиционный МиГ в понедельник.
Американская частная пилотажная группа Black Diamond Jet Team радовала публику парным пилотажем на МиГ-17 (в группе с L-39). Однако в 2013 году группа радикально поменяла свои выступления, исключив МиГи из программы. В наследние остались феноменальные фотографии парного пилотажа на МиГ-17.
#MiGDay
Американская частная пилотажная группа Black Diamond Jet Team радовала публику парным пилотажем на МиГ-17 (в группе с L-39). Однако в 2013 году группа радикально поменяла свои выступления, исключив МиГи из программы. В наследние остались феноменальные фотографии парного пилотажа на МиГ-17.
#MiGDay
🇮🇳 ВВС Индии потеряли связь с Ан-32
Официальный представитель ВВС Индии сообщил сегодня, что командование потеряло связь с военно-транспортным самолетом Ан-32.
Самолёт Ан-32 вылетел из а/а Джорхат (Jorhart, JRH/VEJT) в 12:27 местного времени в направлении аэродрома передового базирования ВВС Индии Менчука (Mechuka ALG) на северо-востоке страны.
Последний раз экипаж связался с наземным управлением в 13:00. После этого на связь не выходил.
ВВС Индии сообщили, что предпринимаются необходимые усилия для установления местонахождения самолета. В поисковой операции задействованы самолеты C-130J, Ан-32 и вертолет Ми-17, а также вертолёты вооруженных сил Индии.
На борту находились 8 членов экипажа и 5 пассажиров.
Официальный представитель ВВС Индии сообщил сегодня, что командование потеряло связь с военно-транспортным самолетом Ан-32.
Самолёт Ан-32 вылетел из а/а Джорхат (Jorhart, JRH/VEJT) в 12:27 местного времени в направлении аэродрома передового базирования ВВС Индии Менчука (Mechuka ALG) на северо-востоке страны.
Последний раз экипаж связался с наземным управлением в 13:00. После этого на связь не выходил.
ВВС Индии сообщили, что предпринимаются необходимые усилия для установления местонахождения самолета. В поисковой операции задействованы самолеты C-130J, Ан-32 и вертолет Ми-17, а также вертолёты вооруженных сил Индии.
На борту находились 8 членов экипажа и 5 пассажиров.
🇮🇳 Катастрофа Ан-32 ВВС Индии подтверждена
К сожалению пришли печальные, но ожидаемые, новости, подтверждающие катастрофу транспортного самолёта Ан-32 ВВС Индии.
Обломки самолёта были обнаружены вблизи деревни Пайум (Payum village) на северо-востоке Индии в штате Ассам.
Самолёт вылетел вчера из аэропорта Джорхат (Jorhart, JRH/VEJT) в направлении аэродрома передового базирования ВВС Индии Мехука (Mechuka ALG), поддерживаемую военно-воздушными силами и часто используемую для доставки жизненно важных грузов из городов в штате Ассам), недалеко от Индийско-Китайской границы. Все тринадцать человек, находившихся на борту Ан-32 погибли.
Поисково-спасательные работы обнаружили обломки самолёта в горной местности возле деревни Пайум.
Эта катастрофа стала десятой (!!!) потерей ВВС Индии с начала года.
Ранее в Индии потерпели катастрофу самолеты Ягуар (28 января), Мираж 2000 (1 Февраля), МиГ-27МЛ (14 февраля), два BAe Hawk Mk132 пилотажной группы Surya Kiran (19 Февраля), Ми-17 и МиГ-21 в результате обострения конфликта с Пакистаном (27 февраля), МиГ-21 в результате столкновения с птицей (8 марта), МиГ-27UPG (31 марта).
К сожалению пришли печальные, но ожидаемые, новости, подтверждающие катастрофу транспортного самолёта Ан-32 ВВС Индии.
Обломки самолёта были обнаружены вблизи деревни Пайум (Payum village) на северо-востоке Индии в штате Ассам.
Самолёт вылетел вчера из аэропорта Джорхат (Jorhart, JRH/VEJT) в направлении аэродрома передового базирования ВВС Индии Мехука (Mechuka ALG), поддерживаемую военно-воздушными силами и часто используемую для доставки жизненно важных грузов из городов в штате Ассам), недалеко от Индийско-Китайской границы. Все тринадцать человек, находившихся на борту Ан-32 погибли.
Поисково-спасательные работы обнаружили обломки самолёта в горной местности возле деревни Пайум.
Эта катастрофа стала десятой (!!!) потерей ВВС Индии с начала года.
Ранее в Индии потерпели катастрофу самолеты Ягуар (28 января), Мираж 2000 (1 Февраля), МиГ-27МЛ (14 февраля), два BAe Hawk Mk132 пилотажной группы Surya Kiran (19 Февраля), Ми-17 и МиГ-21 в результате обострения конфликта с Пакистаном (27 февраля), МиГ-21 в результате столкновения с птицей (8 марта), МиГ-27UPG (31 марта).
AviaNews
🇯🇵Истребитель пятого поколения F-35A ВВС Японии исчез с радаров 9 апреля в районе города Мисава, префектура Амори, исчез с радаров самолет F-35A Сил Самообороны Японии. По данным ВВС страны Восходящего Солнца самолет исчез с радаров в 21:27 местного…
🇯🇵 Япония решила прекратить поиски истребителя F-35, потерпевшего крушение в апреле
Японское правительство решило прекратить поиски истребителя F-35A военно-воздушных сил самообороны, потерпевшего крушение над Тихим океаном около двух месяцев назад, сообщила во вторник газета The Mainichi со ссылкой на правительственный источник.
В ходе поисков были найдены только фрагменты двигателя и крыла истребителя. Пилот и большая часть самолета так и не обнаружены.
После крушения, полеты оставшихся 12 истребителей F-35A, развернутых на авиабазе Мисава в префектуре Аомори, были приостановлены.
По данным источников издания, в скором времени их полеты будут возобновлены.
Японское правительство решило прекратить поиски истребителя F-35A военно-воздушных сил самообороны, потерпевшего крушение над Тихим океаном около двух месяцев назад, сообщила во вторник газета The Mainichi со ссылкой на правительственный источник.
В ходе поисков были найдены только фрагменты двигателя и крыла истребителя. Пилот и большая часть самолета так и не обнаружены.
После крушения, полеты оставшихся 12 истребителей F-35A, развернутых на авиабазе Мисава в префектуре Аомори, были приостановлены.
По данным источников издания, в скором времени их полеты будут возобновлены.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тренировка двух десятков DC-3 перед пролётом празднования 75-ти летия высадки в Нормандии
Большинству самолётов более 70ти лет!
Большинству самолётов более 70ти лет!
🇧🇬 США одобрили продажу F-16C/D Болгарии на 1,673 млрд. долларов
Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу восьми самолетов F-16C/D Block 70/72 и сопутствующего оборудования в Болгарию примерно за 1,673 млрд долларов.
Болгария давно испытывает проблемы с эксплуатацией МиГ-29, которые устарели как морально так и физически, и стремилась найти им замену. Потенциально рассматривались американские F-16 и шведские Saab Grippen.
Контракт на покупку включает не только F-16 C / D Block 70/72 оснащаемые двигателями F110 от General Electric, но и многофункциональной системой распределения информации Link-16 (MIDS) - JTRS (MIDS-JTRS), улучшенными систем iPDG; радарами активного электронного сканирования AN/APG-83; комплектами аппаратуры разведки и целеуказания, модульными компьютерами управления полетами 7000AH и другой аппаратурой.
Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу восьми самолетов F-16C/D Block 70/72 и сопутствующего оборудования в Болгарию примерно за 1,673 млрд долларов.
Болгария давно испытывает проблемы с эксплуатацией МиГ-29, которые устарели как морально так и физически, и стремилась найти им замену. Потенциально рассматривались американские F-16 и шведские Saab Grippen.
Контракт на покупку включает не только F-16 C / D Block 70/72 оснащаемые двигателями F110 от General Electric, но и многофункциональной системой распределения информации Link-16 (MIDS) - JTRS (MIDS-JTRS), улучшенными систем iPDG; радарами активного электронного сканирования AN/APG-83; комплектами аппаратуры разведки и целеуказания, модульными компьютерами управления полетами 7000AH и другой аппаратурой.
🇯🇵 Японцы хотят приобрести у Bombardier программу CRJ!
Просто бомбические новости поступают из Японии и Канады!
Авиационное подразделение конгломерата Mitsubishi group (Авиационная часть Mitsubishi Heavy Industries) в настоящее время ведёт переговоры с канадским авиационным производителем Bombardier Aerospace о приобретении авиационной программы CRJ.
Переговоры являются частью широкомасштабного переосмысления разработки японским промышленным конгломератом собственного регионального самолета (Mitsubishi Regional Jet), разработка которого ведётся с 2007 года и у которой до сих пор не завершены все испытания.
Bombardier ранее вёл переговоры с другими потенциальными покупателями, но теперь находится в «глубоких» и эксклюзивных переговорах с Mitsubishi, согласно информации некоторых инсайдерских источников.
Исходя из поступающей информации, если переговоры закончатся успешно и сделка будет завершена, объявление о ней может состояться уже на Парижском авиасалоне, который официально стартует 17 июня.
Эта покупка, если она состоится, ознаменует еще одну серию тектонических сдвигов в авиационной индустрии и кульминацию ухода Бомбардье из коммерческой авиации.
Передача программы CRJ компании Mitsubishi станет концом эры в истории аэрокосмической промышленности Bombardier, которая началась в 1986 году, когда она приобрела компанию Canadair.
В прошлом году Bombardier завершила сделку по продаже концерну Airbus 50,01% акций в программе CSeries.
В свою очередь Mitsubishi Aircraft Corporation столкнулась с огромнейшими проблемами с программой нового регионально японского самолёта, который должен был стать первым пассажирским самолётом, разработанным и производимым в Японии после NAMC YS-11, производство которого было завершено аж в далёком в 1974 году.
Комментарий редакции:
Все перечисленные самолёты (кроме программы CRJ) являются новыми региональными самолётами, разработка которых началась в 2000х годах, примерно в одно время с самолётом Сухой Суперджет 100. В коммерческой эксплуатации находятся только Суперджет и буквально недавно начал эксплуатироваться Airbus 220 (ранее CS100). Выводы делайте сами, господа и дамы.
Просто бомбические новости поступают из Японии и Канады!
Авиационное подразделение конгломерата Mitsubishi group (Авиационная часть Mitsubishi Heavy Industries) в настоящее время ведёт переговоры с канадским авиационным производителем Bombardier Aerospace о приобретении авиационной программы CRJ.
Переговоры являются частью широкомасштабного переосмысления разработки японским промышленным конгломератом собственного регионального самолета (Mitsubishi Regional Jet), разработка которого ведётся с 2007 года и у которой до сих пор не завершены все испытания.
Bombardier ранее вёл переговоры с другими потенциальными покупателями, но теперь находится в «глубоких» и эксклюзивных переговорах с Mitsubishi, согласно информации некоторых инсайдерских источников.
Исходя из поступающей информации, если переговоры закончатся успешно и сделка будет завершена, объявление о ней может состояться уже на Парижском авиасалоне, который официально стартует 17 июня.
Эта покупка, если она состоится, ознаменует еще одну серию тектонических сдвигов в авиационной индустрии и кульминацию ухода Бомбардье из коммерческой авиации.
Передача программы CRJ компании Mitsubishi станет концом эры в истории аэрокосмической промышленности Bombardier, которая началась в 1986 году, когда она приобрела компанию Canadair.
В прошлом году Bombardier завершила сделку по продаже концерну Airbus 50,01% акций в программе CSeries.
В свою очередь Mitsubishi Aircraft Corporation столкнулась с огромнейшими проблемами с программой нового регионально японского самолёта, который должен был стать первым пассажирским самолётом, разработанным и производимым в Японии после NAMC YS-11, производство которого было завершено аж в далёком в 1974 году.
Комментарий редакции:
Все перечисленные самолёты (кроме программы CRJ) являются новыми региональными самолётами, разработка которых началась в 2000х годах, примерно в одно время с самолётом Сухой Суперджет 100. В коммерческой эксплуатации находятся только Суперджет и буквально недавно начал эксплуатироваться Airbus 220 (ранее CS100). Выводы делайте сами, господа и дамы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇶🇦 Первые пять самолётов Rafale перелетели в Катар
В среду 5 июня первые пять многоцелевых истребителей четвертого поколения Rafale перелетели в Катар из Франции на авиабазу Тамим (Tamim) возле города Духан (Dukhan). Прибытие самолётов было обставлено в лучших ближневосточных традициях.
Заказ Катара у Dassault Aviation на самолёты Rafale составляет 36 самолётов. Было заключено 2 контракта: первый на 24 машины, а второй ещё на 12 (опцион от первого контракта). Всего Катар получит 30 одноместных и 6 двухместных истребителей.
Общая стоимость двух контрактов, которые включают в том числе подготовку пилотов, наземного персонала, вооружение, включая крылатые ракеты дальнего радиуса действия и ракеты воздух-воздух большого радиуса действия Meteor, составляет 7,4 млрд. €.
Первый самолёт представителям военного ведомства Катара передали на заводе Dassualt в феврале этого года (мы писали об этом). По завершению обучения пилотов самолёты вчера перелетели в Катар.
Удивляемся почему Крылья эту красоту пропустили
В среду 5 июня первые пять многоцелевых истребителей четвертого поколения Rafale перелетели в Катар из Франции на авиабазу Тамим (Tamim) возле города Духан (Dukhan). Прибытие самолётов было обставлено в лучших ближневосточных традициях.
Заказ Катара у Dassault Aviation на самолёты Rafale составляет 36 самолётов. Было заключено 2 контракта: первый на 24 машины, а второй ещё на 12 (опцион от первого контракта). Всего Катар получит 30 одноместных и 6 двухместных истребителей.
Общая стоимость двух контрактов, которые включают в том числе подготовку пилотов, наземного персонала, вооружение, включая крылатые ракеты дальнего радиуса действия и ракеты воздух-воздух большого радиуса действия Meteor, составляет 7,4 млрд. €.
Первый самолёт представителям военного ведомства Катара передали на заводе Dassualt в феврале этого года (мы писали об этом). По завершению обучения пилотов самолёты вчера перелетели в Катар.
Удивляемся почему Крылья эту красоту пропустили
75-ти летие высадки в Нормандии (D-Day). Видео
Более 30 (!!) самолётов DC-3/C-47 собрались вместе - наибольшее количество в одном месте со времен Второй мировой войны, чтобы отметить юбилейную дату - 75 лет высадке союзников в Нормандии (операция «Оверлорд»). Операция, напомним, открыла Западный фронт (или т.н. Второй фронт) в Европе.
Самолёты, большинству из которых 70 и более лет, вылетели с аэродрома Даксфорд, Англия (Ducksford) и проследовали по историческому маршруту на север Франции, где десантники спустились на Нормандию.
В Росиии существуют два самолёта C-47, которые несколько лет назад участвовали в воссоздании исторического события, связанного с организацией и работой трассы АлСиб. По ней из США в СССР в годы Великой Отечественной войны поставлено более 8 тыс. самолетов. Два российско-американских экипажа на боевых C-47 «Скайтрейн» 1942 и 1943 годов выпуска совершили перелет из Грейт-Фолс (Монтана, США) в Красноярск. К сожалению российские С-47 хоть и были заявлены, но по нашим сведениям, не смогли принять участие в торжествам посвещенным 75-ти летию высадки в Нормандии.
Единственный в России Ли-2, созданный на базе DC-3 по лицензии, был уничтожен в результате катастрофы в 2004 году.
В дальнейшем все самолёты DC-3/C-47, а также единственный в мире «живой» венгерский Ли-2, примут позже в этом месяце участие в праздновании 70-ти летия Берлинского Моста (Berliner Luftbrücke) в Германии. О чем мы надеемся сделать репортаж на следующей неделе
А вот и видео.
При просмотре вспомните, что эти самолёты старше вас.
Более 30 (!!) самолётов DC-3/C-47 собрались вместе - наибольшее количество в одном месте со времен Второй мировой войны, чтобы отметить юбилейную дату - 75 лет высадке союзников в Нормандии (операция «Оверлорд»). Операция, напомним, открыла Западный фронт (или т.н. Второй фронт) в Европе.
Самолёты, большинству из которых 70 и более лет, вылетели с аэродрома Даксфорд, Англия (Ducksford) и проследовали по историческому маршруту на север Франции, где десантники спустились на Нормандию.
В Росиии существуют два самолёта C-47, которые несколько лет назад участвовали в воссоздании исторического события, связанного с организацией и работой трассы АлСиб. По ней из США в СССР в годы Великой Отечественной войны поставлено более 8 тыс. самолетов. Два российско-американских экипажа на боевых C-47 «Скайтрейн» 1942 и 1943 годов выпуска совершили перелет из Грейт-Фолс (Монтана, США) в Красноярск. К сожалению российские С-47 хоть и были заявлены, но по нашим сведениям, не смогли принять участие в торжествам посвещенным 75-ти летию высадки в Нормандии.
Единственный в России Ли-2, созданный на базе DC-3 по лицензии, был уничтожен в результате катастрофы в 2004 году.
В дальнейшем все самолёты DC-3/C-47, а также единственный в мире «живой» венгерский Ли-2, примут позже в этом месяце участие в праздновании 70-ти летия Берлинского Моста (Berliner Luftbrücke) в Германии. О чем мы надеемся сделать репортаж на следующей неделе
А вот и видео.
При просмотре вспомните, что эти самолёты старше вас.
YouTube
D-Day 75: Over 30 Dakota aircraft fly historic route
To mark the D-Day 75 anniversary week of events, the greatest number of Douglas C-47 Skytrains, Dakota aircraft, have assembled together for the first time since the Second World War. Over 30 Dakotas flew from Duxford Aerodrome following the historic route…
Дримлайнер - очередная проблема для Boeing. Снова
Пока Boeing пытается разгрести ворох новых проблем с безопасностью, затрагивающих две новые модели самолетов - 737 МАХ И 777Х, которые требуют доработок стоимостью в миллионы долларов, беда пришла оттуда, откуда, казалось бы уже не должна была.
Программа Boeing 787 в своё время испытывала огромные проблемы и полеты 787 также приостанавливались на 3 месяца в 2013 году. И, как казалось, «детские болезни» самолёта Boeing вылечил...
Согласно информации, распространённой Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) покрышки/колеса недавно выпущенных 787-9 и 787-8 могут быть подвержены повреждению, которое может привести к потере функции торможения на одной из основных стоек шасси, потере рулевого колеса, а также к потере контроля над управляемостью на земле.
Директива FAA вступила в силу 6 июня и затрагивает около 87 самолетов в реестре США, что составляет более 10% всех выпущенных 787 всех модификаций.
По оценкам FAA ремонт, необходимый для устранения этой конкретной проблемы, обойдется авиакомпаниям в более чем 5 млн. долларов.
Пока Boeing пытается разгрести ворох новых проблем с безопасностью, затрагивающих две новые модели самолетов - 737 МАХ И 777Х, которые требуют доработок стоимостью в миллионы долларов, беда пришла оттуда, откуда, казалось бы уже не должна была.
Программа Boeing 787 в своё время испытывала огромные проблемы и полеты 787 также приостанавливались на 3 месяца в 2013 году. И, как казалось, «детские болезни» самолёта Boeing вылечил...
Согласно информации, распространённой Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) покрышки/колеса недавно выпущенных 787-9 и 787-8 могут быть подвержены повреждению, которое может привести к потере функции торможения на одной из основных стоек шасси, потере рулевого колеса, а также к потере контроля над управляемостью на земле.
Директива FAA вступила в силу 6 июня и затрагивает около 87 самолетов в реестре США, что составляет более 10% всех выпущенных 787 всех модификаций.
По оценкам FAA ремонт, необходимый для устранения этой конкретной проблемы, обойдется авиакомпаниям в более чем 5 млн. долларов.
Суперджет и Аэрофлот
Не первый раз мы делаем перепост этого канала.
Это действительно стоит прочитать, кто ещё не прочитал.
https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aeroflot-kotoryi-my-vse-zaslujili-5cfa584dbabd4000b092bcbb?&via=izenkit
Не первый раз мы делаем перепост этого канала.
Это действительно стоит прочитать, кто ещё не прочитал.
https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aeroflot-kotoryi-my-vse-zaslujili-5cfa584dbabd4000b092bcbb?&via=izenkit
Яндекс Дзен
Аэрофлот, который мы все заслужили.
Итак, прошёл месяц после катастрофы SSJ-100, мы все с нетерпением ждём первых результатов расследования МАК: «кто виноват и что делать»?
С разведывательным вариантом Фантома - RF-4C связана одна из самых интересных и в тоже время трагичных историй эры противостояния реактивных истребителей.
23 ноября 1973 года самолёт RF-4C Имперских ВВС Ирана (да-да, до прихода к власти Аятоллы Иран был монархией) в кабине которого находились иранский пилот и американец в чине полковника в заднем кресле оператора разведывательного оборудования нарушил государственную границу СССР.
В воздухе в тоже время дежурили два самолёта МиГ-21 ВВС СССР. За штурвалом одного из них был 35-летний капитан, заместитель командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка 34-й воздушной армии Закавказского военного округа Геннадий Николаевич Елисеев.
Действуя по инструкции - при обнаружении боевых самолётов, сбивать без предупреждения, капитан Елисеев выпустил две ракеты Р-3С, но экипаж Фантома увернулся, выпустив тепловые ловушки.
Тогда Елисеев пошёл на таран. Он ударил Фантом противника всем корпусом самолёта. МиГ-21 взорвался в воздухе. Катапультироваться Елисееву не удалось, а оба пилота Фантома, как это ни обидно, остались в живых. Они катапультировались и были задержаны пограничниками. 16 дней спустя их вернули в Иран.
#PhantomPhriday
23 ноября 1973 года самолёт RF-4C Имперских ВВС Ирана (да-да, до прихода к власти Аятоллы Иран был монархией) в кабине которого находились иранский пилот и американец в чине полковника в заднем кресле оператора разведывательного оборудования нарушил государственную границу СССР.
В воздухе в тоже время дежурили два самолёта МиГ-21 ВВС СССР. За штурвалом одного из них был 35-летний капитан, заместитель командира эскадрильи 982-го истребительного авиационного полка 34-й воздушной армии Закавказского военного округа Геннадий Николаевич Елисеев.
Действуя по инструкции - при обнаружении боевых самолётов, сбивать без предупреждения, капитан Елисеев выпустил две ракеты Р-3С, но экипаж Фантома увернулся, выпустив тепловые ловушки.
Тогда Елисеев пошёл на таран. Он ударил Фантом противника всем корпусом самолёта. МиГ-21 взорвался в воздухе. Катапультироваться Елисееву не удалось, а оба пилота Фантома, как это ни обидно, остались в живых. Они катапультировались и были задержаны пограничниками. 16 дней спустя их вернули в Иран.
#PhantomPhriday
AviaNews
🇺🇸 Дата первого полёта Boeing 777X. Слухи На фоне продолжающихся проблем с проектом 737 MAX Boeing продолжал откладывать первый полёт самолёта программы 777Х, который компания явно хотела провести «с пользой» для себя. Но давление со стороны покупателей 777Х…
🇺🇸 777Х не полетит в июне
Финансовый директор Boeing Грэг Смит (Greg Smith) сообщил, что из-за проблем с новыми гигантскими - 3,4 метра в диаметре, двигателями GE9X компания переносит дату первого полета нового Boeing 777 -9 (модель программы 777 Х). Это заявление он сделал в среду на конференции в Нью Йорке.
Была надежда, но Boeing не видит принципиальной обязанности совершить первый полёт программы 777Х до конца июня.
На вопрос о возможной новой дате мистер Смит сказал: «До конца 2019 года». Что ж, такой «щедрый» ответ, мы уверены, очень понравится руководству Emirates.
На фотографии: один из двух 777-9 с раскапотироваными двигателями на линии подготовки к полетам и тестирования на заводе Boeing в Эверетте
Комментарий редакции: это заявление выглядит очень странно на фоне масштабной подготовки самолётов. Та проблема с двигателями, о которой сообщалось, не должна сильно влиять на первый полёт сам по себе, её можно было «вылечить» параллельно с тестовыми полётами.
Финансовый директор Boeing Грэг Смит (Greg Smith) сообщил, что из-за проблем с новыми гигантскими - 3,4 метра в диаметре, двигателями GE9X компания переносит дату первого полета нового Boeing 777 -9 (модель программы 777 Х). Это заявление он сделал в среду на конференции в Нью Йорке.
Была надежда, но Boeing не видит принципиальной обязанности совершить первый полёт программы 777Х до конца июня.
На вопрос о возможной новой дате мистер Смит сказал: «До конца 2019 года». Что ж, такой «щедрый» ответ, мы уверены, очень понравится руководству Emirates.
На фотографии: один из двух 777-9 с раскапотироваными двигателями на линии подготовки к полетам и тестирования на заводе Boeing в Эверетте
Комментарий редакции: это заявление выглядит очень странно на фоне масштабной подготовки самолётов. Та проблема с двигателями, о которой сообщалось, не должна сильно влиять на первый полёт сам по себе, её можно было «вылечить» параллельно с тестовыми полётами.
В этот день 53 года назад
8 июня 1966 года в США произошла катастрофа второго прототипа сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70А Валькирии (Valkyrie), который был способен достигать скорость, равной трём скоростям Маха.
Во время несанкционированной ВВС США рекламной фотосъемки для компании General Electric (та намеривалась сфотографировать самолёты, оснащенные производимыми ею двигателями, включая Валькирию) самолет Lockheed F-104N Starfighter с б/н N813NA, под управлением главного пилотом-испытателем НАСА Джозефом Уокером (Joseph Walker), попал в спутный след от крыла XB-70A-2 (б/н 62-0207). F-104, летевший справа от "Валькирии", задел крылом за опущенную законцовку правого крыла бомбардировщика, перевернулся через его фюзеляж, отбив ему оба киля, ударился об левую консоль и взорвался.
Валькирия продолжала лететь прямо и ровно в течение ещё 16 секунд, прежде чем самолёт сорвался в штопор. Пилот XB-70, Элвин Уайт (Alvin White) смог катапультироваться в последние секунды перед падением. Приземление капсулы с полураскрытым парашютом произошло очень грубо, Уайт получил серьезные травмы и три дня не приходил в сознание. Джо Уокер и второй пилот XB-70 майор ВВС США Карл Кросс (Carl Cross) погибли.
В отчете о катастрофе было указано, что незадолго до столкновения Уокер сообщил по рации: «Я против этой миссии. Слишком большая турбулентность, она [миссия] не имеет научной ценности».
8 июня 1966 года в США произошла катастрофа второго прототипа сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70А Валькирии (Valkyrie), который был способен достигать скорость, равной трём скоростям Маха.
Во время несанкционированной ВВС США рекламной фотосъемки для компании General Electric (та намеривалась сфотографировать самолёты, оснащенные производимыми ею двигателями, включая Валькирию) самолет Lockheed F-104N Starfighter с б/н N813NA, под управлением главного пилотом-испытателем НАСА Джозефом Уокером (Joseph Walker), попал в спутный след от крыла XB-70A-2 (б/н 62-0207). F-104, летевший справа от "Валькирии", задел крылом за опущенную законцовку правого крыла бомбардировщика, перевернулся через его фюзеляж, отбив ему оба киля, ударился об левую консоль и взорвался.
Валькирия продолжала лететь прямо и ровно в течение ещё 16 секунд, прежде чем самолёт сорвался в штопор. Пилот XB-70, Элвин Уайт (Alvin White) смог катапультироваться в последние секунды перед падением. Приземление капсулы с полураскрытым парашютом произошло очень грубо, Уайт получил серьезные травмы и три дня не приходил в сознание. Джо Уокер и второй пилот XB-70 майор ВВС США Карл Кросс (Carl Cross) погибли.
В отчете о катастрофе было указано, что незадолго до столкновения Уокер сообщил по рации: «Я против этой миссии. Слишком большая турбулентность, она [миссия] не имеет научной ценности».