💯🇪🇺🇩🇪 Сотый Аirbus A400M

Airbus в ближайшем времени поставит уже сотый построенный (MSN 100) военно-транспортный самолёт Airbus A400M. Этот самолёт будет поставлен в Люфтваффе и станет 34 самолётом этого типа.

В Airbus подготовились к этому событию весьма обстоятельно и на официальном сайте уже обширная коллекция видео, посвященных сотому А400М. На этом видео авиапроизводитель приглашает заглянуть за кулисы покрасочного цеха в Севилье.

«Малярный цех А400М расположен на станции 10 на линии окончательной сборки Airbus в Севилье. На этой станции мы красим весь самолет. Существует три основных этапа: предварительная окраска (маскировка и шлифовка), окраска (нанесение грунтовки и верхнего слоя) и нанесение ливреи (национальная маркировка, ливрея и регистрация). Станция использует цифровые инструменты, такие как планшеты и трекеры производительности, для организации ежедневных задач и обеспечения высокого качества во всём».

Видео © Airbus

​​🇨🇿 Капитан а/к Smartwings «скрыл» отказ двигателя, чтобы продолжить полёт

Какой-то день авиаинцидентов сегодня на канале. Очень странно, что на новость об этом весьма специфическом инциденте не обратил никто внимание. А между тем чешская прокуратура возбудила уголовное производство по делу о халатности по этому инциденту.

Вот что случилось. 22 августа 2019 года самолёт Boeing 737-800 (б/н OK-TVO) чешской авиакомпании Smartwings выполнял рейс QS1125 c греческого острова Самос в Прагу. Примерно через 20 минут после взлета над Эгейским морем, когда самолет достиг высоты в 36 000 футов (около 11 км), его левый двигатель CFM56 начал терять мощность и самопроизвольно выключился. Экипаж сообщив диспетчеру о «технической проблеме», но не конкретизировав проблему, получил разрешение на снижение до эшелона в 240 (7 км) и дважды попытался перезапустить двигатель. По настоянию командира экипаж не доложил о чрезвычайной ситуации.

Однако капитан воздушного судна настоял на том, чтобы в нарушении всех инструкций самолёт, который успел значительно потерять скорость (210 узлов на FL360 и 310 узлов на FL240), продолжил полёт на одном двигателе до Праги.

Не смотря на увещевания второго пилота, требования QRH, CRM и FCТM, капитан, имевший 8000 часов налёта на Boeing 737 (более 20 тыс часов общего налёта), полагая, что его опыта достаточно, чтобы оценить все риски, связанные с его решениями, «пересилил» второго пилота, а второй пилот, из-за опасений дальнейших ссор в кабине пилотов, решил не противоречить капитану. Самолёт продолжил полёт до Праги вместо того, чтобы уйти «на запасной». Запасными аэропортами для рейса QS1125 были греческие Салоники и югославский Белград, Будапешт, а также Вена. Но капитан «своим личным решение» посчитал необходимым «вернуться на базу в Прагу» с одним неработающим двигателем.

Ситуацию осложняло ещё то обстоятельство, что экипаж не стал заправляться на Самосе. После приземления на Самосе у самолёта оставалось 9,460 кг. топлива, а для его возвращения требовалось 9,217 кг. После отключения двигателя капитан не произвёл расчёт необходимых условий продолжения полёта для самолёта с одним работающим двигателем.

Только войдя в пражскую зону УВД экипаж доложил о чрезвычайной ситуации. Сделано это было исключительно для того, чтобы иметь приоритет для захода на посадку. Когда самолёт приземлился в Праге у него оставалось 2435 кг топлива на борту, что всего на 23 кг выше минимального резервного уровня. Согласно отчету, с такой небольшой разницей, капитан не мог быть уверен, что к моменту прибытия в Прагу самолет не будет сжигать резервное топливо.

Расследование не cмогло доказать, что культура «экономии» в авиакомпании повлияла на принятие решений капитаном. Капитан защищал свои решения, полагая, что его опыт был достаточен. Причиной проблем с двигателем стал запорный клапан, застопорившийся в закрытом положении, из-за чего топливо перестало поступать в двигатель, а в топливном фильтре были обнаружены металлические частицы.

В результате этого серьёзного инцидента никто не пострадал, все 170 пассажиров и шесть членов экипажа благополучно долетели до Праги. Самолёт смог через 17 часов продолжить выполнение полётов. Капитан был отстранен от должности лётного директора, но продолжил летать в авиакомпании. Однако после возбуждения уголовного дела он подал в отставку, ссылаясь на личные мотивы, не связанные с инцидентом.

📉 IATA ухудшила прогноз по восстановлению авиационной отрасли

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала обновленный глобальный прогноз пассажиропотока, показывающий, что восстановление пассажиропотока идёт медленнее, чем ожидалось.

Мировой пассажиропоток вернется к уровню до пандемии коронавируса COVID-19 не раньше 2024 года - это на год позже, чем прогнозировалось ранее.

При этом IATA ожидает, что восстановление в поездках на короткие расстояния будет происходить быстрее, чем на дальние.

🇺🇸🇯🇵 Модернизация японских F-15J

Boeing и Mitsubishi Heavy Industries (MHI) подписали соглашение о прямых коммерческих продажах для поддержки модернизации японского парка F-15J.

Контракт является частью более крупной программы модернизации на сумму 4,5 миллиарда долларов, объявленной правительством США в октябре 2019 года. В результате модернизации в модернизированном F-15J будут внедрены новейшие средства радиоэлектронной борьбы, он получит новое вооружение, полностью обновится внутренне оснащение кабины истребителя, которое будет приведено к последним стандартам.

В соответствии с соглашением Boeing предоставит MHI техническую документацию и оборудование для модернизации первых двух самолетов F-15J до конфигурации Super Interceptor в Японии.

Всего до стандарта F-15JSI будут модернизированы 98 истребителей F-15J сил самообороны Японии.

🇮🇳 Новейшие Dassault Rafale для ВВС Индии в одном строю c Су-30МКИ

Напомним, что сегодня истребители Rafale должны официально прибыть на базу Амбала (Ambala AFS) к северу от Нью-Дели.

Видео © Министерство обороны Индии

​​⚡️🇺🇸 Boeing официально подтвердил завершение программы 747 и снижение темпов производства

Сегодня, при объявлении итогов деятельности компании во втором квартале, Boeing официально подтвердил информацию о том, что производство модели 747 прекратится в 2022 году.

Кроме этого Boeing официально подтвердил информацию, которая бродила долгое время, касающуюся переноса поставок новейшего Boeing 777X на 2022 год. Ранее мы сообщали, что эта информация стала активно появляться в инстранных отраслевых СМИ, а ещё ранее с предложением о переносе поставок выступил Тим Кларк, генеральный директор Emirates, крупнейшего заказчика модели 777Х.

Помимо этого Boeing сократит производство модели 787 Dreamliner до 6 самолётов в месяц в 2021 году. Кроме того в Boeing изучают вопрос «консолидации» производственной линии 787 до одной в Чарльстоне или Эверетте.

Снижение темпов производства также ожидает и самую распространённую модель Boeing 737 до 31 самолёта в месяц к началу 2022 года с постепенным ростом по мере спроса. А темпы производства 777 и 777Х совокупно и постепенно снизятся до 2 самолётов в месяц в следующем году.

​​🇺🇸Выдержка из обращения CEO Boeing к работникам компании

В продолжение предыдущей новости, добавили информацию от первого лица Boeing.

"К сожалению, стало ясно, что нам необходимо внести дополнительные коррективы, исходя из длительного воздействия COVID-19.

Изменения включают дальнейшее снижение темпов производства наших коммерческих самолетов:

- У нас будет более медленный рост производства 737, чем планировалось ранее, с постепенным увеличением до 31 в месяц к началу 2022 года.

- Мы снизим совокупное производитство 777 / 777X до двух в месяц в 2021 году, что на единицу ниже, чем мы объявили в прошлом квартале.

- Мы продолжим сокращать производство 787 до шести в месяц в 2021 году. Это сокращение в сравнении с объявленным в прошлом квартале сокращением до 10 в месяц в настоящее время и до семи в месяц к 2022 году. При таком более низком темпе производства нам также потребуется оценить самый эффективный способ производства 787, включая изучение возможности объединения производства в одном месте. Мы поделимся большей информацией с вами после нашего исследования.

- Несмотря на то, что наши уровени производства 767 и 747 сейчас остаются неизменными, в свете текущей динамики и перспектив рынка, мы завершим производство культового 747 в 2022 году. Наши обязательства перед клиентами не заканчиваются на поставках, и мы продолжим поддерживать деятельность 747 и обеспечивать поддержку в будущем».

​​🇺🇸🇮🇪 Лизинговая компания AerCap отменила заказ на 15 самолётов 737 MAX

Мрачные новости и прогнозы приходят не только от самой компании Boeing, но и продолжают приходить от её клиентов, разместивших заказы на 737 MAX, а теперь отказыавющихся от них.

Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap, базирующаяся в Дублине, сократила свой заказ на Boeing 737 MAX на 15 самолетов, оставив в своей книге заказов всего 80 самолетов этого типа.

В мае AerCap отложил поставки десятков самолетов 737 MAX. Компания заявила, что неясно, когда и при каких условиях пять самолетов, уже переданных в лизинг авиакомпаниям, вернутся в эксплуатацию, а остальные заказанные самолёты будут поставлены Boeing.

Ранее в этом месяце AerCap достигла соглашения с Boeing о реструктуризации своей книги заказов, говорится в заявлении лизинговой компании. В нём также сообщается, что некоторые авиакомпании полностью отказались от договоров лизинга самолётов 737 MAX или частично с возможной полной отменой от договоров в дальнейшем. При таких условиях, - сообщает AerCap, у лизингодателя имеется право отменить соответствующие заказы c Boeing.

C начала года авиакомпании и лизингодатели отказались от поставок уже более 600 самолётов 737 MAX.