👻🚀 Разложить «Фантом» на атомы
В 1988 году правительство США хотело проверить, насколько прочны бетонные защитные купола американских атомных станций, защищающие реакторы, и смогут ли они выдержать попадание в станцию тяжелого реактивного самолёта.
Для этого в испытательной лаборатории Сандия в Альбукерке в одну такую бетонную стену запустили списанный истребитель F-4D Phantom II, прикрепив его к салазкам, на которые установили ракетные ускорители.
Выбор F-4 был обусловлен тем, что самолет имел достаточно плотную компоновку, где двигатели и большая часть массы истребителя были расположены близко друг к другу.
Ускорители разогнали салазки с «Фантомом» до 480 миль в час (более 770 км/ч). Это привело к (почти) полной аннигиляции истребителя и удачному тесту. А на семиметровой бетонной стене, толщиной 3,66 метра отпечатался «Фантом».
Вот здесь можно почитать научный отчет. А тут посмотреть видео.
Фото ©️ Sandia Labs
#PhantomPhriday
В 1988 году правительство США хотело проверить, насколько прочны бетонные защитные купола американских атомных станций, защищающие реакторы, и смогут ли они выдержать попадание в станцию тяжелого реактивного самолёта.
Для этого в испытательной лаборатории Сандия в Альбукерке в одну такую бетонную стену запустили списанный истребитель F-4D Phantom II, прикрепив его к салазкам, на которые установили ракетные ускорители.
Выбор F-4 был обусловлен тем, что самолет имел достаточно плотную компоновку, где двигатели и большая часть массы истребителя были расположены близко друг к другу.
Ускорители разогнали салазки с «Фантомом» до 480 миль в час (более 770 км/ч). Это привело к (почти) полной аннигиляции истребителя и удачному тесту. А на семиметровой бетонной стене, толщиной 3,66 метра отпечатался «Фантом».
Вот здесь можно почитать научный отчет. А тут посмотреть видео.
Фото ©️ Sandia Labs
#PhantomPhriday
🇨🇳 Первый публичный показ J-20 на статической стоянке
На приближающуюся 14-ю Китайскую международную авиационную и космическую выставка Airshow China, продолжает прибывать техника.
Сегодня в Чжухае приземлилась пара истребителей пятого поколения ВВС НОАК Chengdu J-20. Это первый показ истребителей на статической стоянке. До этого истребители только осуществляли показательные полёты, взлетая и возвращаясь с военных авиабаз.
Прибывшие в Чжухай истребители J-20A оснащены китайскими двигателями WS-10C и имеют бортовые номера 78130 и 78131, говорящие о принадлежности к 172-й авиационной бригаде на учебно-тренировочной базе НОАК в Цанчжоу.
Update. Сообщают, что прилетевшая пара в скором времени покинула Чжухай.
На приближающуюся 14-ю Китайскую международную авиационную и космическую выставка Airshow China, продолжает прибывать техника.
Сегодня в Чжухае приземлилась пара истребителей пятого поколения ВВС НОАК Chengdu J-20. Это первый показ истребителей на статической стоянке. До этого истребители только осуществляли показательные полёты, взлетая и возвращаясь с военных авиабаз.
Прибывшие в Чжухай истребители J-20A оснащены китайскими двигателями WS-10C и имеют бортовые номера 78130 и 78131, говорящие о принадлежности к 172-й авиационной бригаде на учебно-тренировочной базе НОАК в Цанчжоу.
Update. Сообщают, что прилетевшая пара в скором времени покинула Чжухай.
Forwarded from bmpd
4 ноября 2022 года в Бухаресте министерство национальной обороны Румынии подписало контракт на закупку у норвежского правительственного оборонного закупочного ведомства Forsvarsmateriell (FMA) 32 истребителей F-16AM/BM в конфигурации М6.5.2, ранее состоявших на вооружении ВВС Норвегии. В контракт входят запасные двигатели, запасные части и материально-техническое обеспечение, а также обучение наземного технического состава. Стоимость трехлетнего контракта составляет 388 млн евро, передача истребителей Румынии начнется к концу 2023 года и должна быть завершена в течении 2024 года. Все самолеты будут поставлены Румынии в рабочем состоянии, с имеющимся ресурсом, который позволит эксплуатировать их ВВС Румынии в течение не менее 10 лет.
Румыния направила Норвегии официальный запрос о приобретении 32 списываемых истребителей F-16AM/BM еще в ноябре 2021 года. Контракт на их закупку был заключен Румынией при поддержке и участии правительства США.
ВВС Норвегии окончательно сняли с вооружения все свои истребители F-16AM/BM с конца 2021 года в связи с полной заменой их на поступающие американские истребители Lockheed Martin F-35A Lightning II. Всего ВВС Норвегии с 1980 по 1984 годы получили 72 истребителя F-16A/B версий Block 5, 10 и 15, которые были собраны в Нидерландах компанией Fokker, и из которых 60 были одноместными F-16A и 12 двухместными F-16B. Кроме того, Норвегия получила один самолет F-16A из состава ВВС Нидерландов, и один F-16B - из состава ВВС США. Дополнительно в 1989 году Норвегия получила еще две спарки F-16B Block 15 OCU непосредственно с американской производственной линии General Dynamics. Из этих суммарно 76 самолетов, 56 (в том числе 45 F-16A и 11 F-16B) позднее прошли модернизацию по программе MLU до уровня F-16AM/BM, работы были завершены в 2001 году, однако и позднее производились постоянные доработки. В результате норвежские F-16AM/BM к моменту вывода их из боевого состава имели конфигурацию программного обеспечения M6.5.2, позволяющую применять наиболее современные виды управляемого авиационного оружия, включая управляемые бомбы Laser JDAM и ракеты AIМ-120D AMRAAM класса "воздух-воздух".
https://bmpd.livejournal.com/4607960.html
Румыния направила Норвегии официальный запрос о приобретении 32 списываемых истребителей F-16AM/BM еще в ноябре 2021 года. Контракт на их закупку был заключен Румынией при поддержке и участии правительства США.
ВВС Норвегии окончательно сняли с вооружения все свои истребители F-16AM/BM с конца 2021 года в связи с полной заменой их на поступающие американские истребители Lockheed Martin F-35A Lightning II. Всего ВВС Норвегии с 1980 по 1984 годы получили 72 истребителя F-16A/B версий Block 5, 10 и 15, которые были собраны в Нидерландах компанией Fokker, и из которых 60 были одноместными F-16A и 12 двухместными F-16B. Кроме того, Норвегия получила один самолет F-16A из состава ВВС Нидерландов, и один F-16B - из состава ВВС США. Дополнительно в 1989 году Норвегия получила еще две спарки F-16B Block 15 OCU непосредственно с американской производственной линии General Dynamics. Из этих суммарно 76 самолетов, 56 (в том числе 45 F-16A и 11 F-16B) позднее прошли модернизацию по программе MLU до уровня F-16AM/BM, работы были завершены в 2001 году, однако и позднее производились постоянные доработки. В результате норвежские F-16AM/BM к моменту вывода их из боевого состава имели конфигурацию программного обеспечения M6.5.2, позволяющую применять наиболее современные виды управляемого авиационного оружия, включая управляемые бомбы Laser JDAM и ракеты AIМ-120D AMRAAM класса "воздух-воздух".
https://bmpd.livejournal.com/4607960.html
Livejournal
Румыния подписала контракт на покупку 32 бывших норвежских истребителей F-16
4 ноября 2022 года в Бухаресте министерство национальной обороны Румынии подписало контракт на закупку у норвежского правительственного оборонного закупочного ведомства Forsvarsmateriell (FMA) 32 истребителей F-16AM/BM в конфигурации М6.5.2, ранее состоявших…
🇺🇸👵 Самая пожилая стюардесса в мире празднует 65-летие карьеры!
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.