Forwarded from Zемля-Vоздух
Хороший обзор от Шпиона
https://t.iss.one/genshab/627
Минобороны выстроили систему, при которой сами теперь почти не могут покупать нужную продукцию, разработанную не по гособоронзаказу, а по инициативе частных разработчиков
https://t.iss.one/genshab/627
Минобороны выстроили систему, при которой сами теперь почти не могут покупать нужную продукцию, разработанную не по гособоронзаказу, а по инициативе частных разработчиков
Telegram
Шпион, которому никто не пишет
Поговорим о беспилотниках – опять.
В следующем году обещают начать серийное производство тяжелых БПЛА «Охотник», но нужен ли он Минобороны?
Доклад главы «Ростеха» Сергея Чемезова президенту России выдал в инфополе множество позитивных новостей.
Но черт…
В следующем году обещают начать серийное производство тяжелых БПЛА «Охотник», но нужен ли он Минобороны?
Доклад главы «Ростеха» Сергея Чемезова президенту России выдал в инфополе множество позитивных новостей.
Но черт…
🇹🇷 Turkish Airlines заказала дополнительные шесть A350-900
В заявлении на своем веб-сайте турецкая авиакомпания Turkish Airlines сообщила, что договорилась о покупке еще шести самолетов A350-900 у Airbus. Самолеты будут поставлены в 2022 и 2023 годах.
В настоящее время Turkish Airlines эксплуатирует шесть самолетов A350-900. С учётом новой сделки общее количество заказанных Turkish Airlines Airbus A350 достигло 26 бортов.
Скорость с которой авиакомпания получит новые A350 говорит о том, что это будут самолёты, которые не получил какой-то заказчик или отказался от них. И, как вы понимаете, таких заказчиков не так уж много.
В апреле поползли слухи, что Lufthansa и Turkish Airlines ведут переговоры с Airbus о приобретении A350-900, которые были заказаны «Аэрофлотом», но из-за санкций контракты на них были аннулированы. Аэрофлот заказал всего 20 самолётов A350-900. Из них российский перевозчик получил 7. Из оставшихся 13 «аэрофлотовских» A350-900 четыре уже построены и хранятся в Шатору, Франция.
В заявлении на своем веб-сайте турецкая авиакомпания Turkish Airlines сообщила, что договорилась о покупке еще шести самолетов A350-900 у Airbus. Самолеты будут поставлены в 2022 и 2023 годах.
В настоящее время Turkish Airlines эксплуатирует шесть самолетов A350-900. С учётом новой сделки общее количество заказанных Turkish Airlines Airbus A350 достигло 26 бортов.
Скорость с которой авиакомпания получит новые A350 говорит о том, что это будут самолёты, которые не получил какой-то заказчик или отказался от них. И, как вы понимаете, таких заказчиков не так уж много.
В апреле поползли слухи, что Lufthansa и Turkish Airlines ведут переговоры с Airbus о приобретении A350-900, которые были заказаны «Аэрофлотом», но из-за санкций контракты на них были аннулированы. Аэрофлот заказал всего 20 самолётов A350-900. Из них российский перевозчик получил 7. Из оставшихся 13 «аэрофлотовских» A350-900 четыре уже построены и хранятся в Шатору, Франция.
🇪🇺🇺🇸 Холдинг IAG объявил о твёрдом заказе на 50 самолётов Boeing 737 MAX
Международный авиационный холдинг International Airlines Group (IAG) достиг соглашения с Boeing о твёрдом контракте на 50 самолётов модели 737 MAX.
В контракт включены 25 самолетов 737 MAX 8 (модификация максимальной вместимости 737-8200) и 25 самолетов 737 MAX 10, а также опционы ещё на 100 самолётов. Поставки самолётов запланированы в период с 2023 по 2027 год.
Напомним, что IAG подписали с Boeing в июне 2019 года соглашение о намерениях (LoI) на 200 самолётов 737 MAX, однако до сих пор оно не было переведено в форму твёрдого контракта.
Международный авиационный холдинг International Airlines Group (IAG) достиг соглашения с Boeing о твёрдом контракте на 50 самолётов модели 737 MAX.
В контракт включены 25 самолетов 737 MAX 8 (модификация максимальной вместимости 737-8200) и 25 самолетов 737 MAX 10, а также опционы ещё на 100 самолётов. Поставки самолётов запланированы в период с 2023 по 2027 год.
Напомним, что IAG подписали с Boeing в июне 2019 года соглашение о намерениях (LoI) на 200 самолётов 737 MAX, однако до сих пор оно не было переведено в форму твёрдого контракта.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сказ о реалистичности планов УЗГА
Следите за руками.
Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?
Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.
Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:
"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"
Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).
Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.
Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.
То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.
С "Байкалами", допустим, разобрались.
Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.
Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.
То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.
Фиксируем для истории, скоро проверим.
Следите за руками.
Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?
Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.
Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:
"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"
Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).
Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.
Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.
То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.
С "Байкалами", допустим, разобрались.
Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.
Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.
То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.
Фиксируем для истории, скоро проверим.
Telegram
Zемля-Vоздух
Вы знали, что по данным Минтранса в России на 738 иностранных бортов приходится 362 российских? А к 2030 году будет, соответственно, 162 и 1394? Спасибо @akvadiscoteka за этот сказочный документ.
Сегодня другой документ Минтранса выложила @aviatorshina.…
Сегодня другой документ Минтранса выложила @aviatorshina.…
AviaNews
🇮🇷 IrAn-140 обретает черты Коллеги из Vostok.aero написали пост, в котором опубликованы первые кадры из хода разработки и создания нового транспортного самолета (на базе Ан-140) в Иране. В январе мы писали о том, что иранская компания «HESA» секретно работает…
🇮🇷 В Иране показали первый легкий транспортный самолёт Simorgh
Иранская самолётостроительная промышленная компания (HESA) представила сегодня легкий транспортный самолет Simorgh, построенный специалистами Организации авиационной промышленности Министерства обороны.
Самолёт был показан в присутствии министрв обороны и поддержки вооруженных сил Исфаханской компании бригадного генерала Мохаммада Резы Аштиани.
Фактически Simorgh является самостоятельным иранским дальнейшим развитием и военно-транспортной модификацией совместного проекта Ирана и КБ Антонова IrAn-140T. Первые кадры с Новым самолётом появились а прошлом году.
За фото и текст благодарим подписчика Saied A/@irospace1.
Иранская самолётостроительная промышленная компания (HESA) представила сегодня легкий транспортный самолет Simorgh, построенный специалистами Организации авиационной промышленности Министерства обороны.
Самолёт был показан в присутствии министрв обороны и поддержки вооруженных сил Исфаханской компании бригадного генерала Мохаммада Резы Аштиани.
Фактически Simorgh является самостоятельным иранским дальнейшим развитием и военно-транспортной модификацией совместного проекта Ирана и КБ Антонова IrAn-140T. Первые кадры с Новым самолётом появились а прошлом году.
За фото и текст благодарим подписчика Saied A/@irospace1.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Экс-глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов в интервью Forbes рассказал о причинах своей отставки.
«Уход был связан с определенным набором обстоятельств. Стратегия, на которую я приходил, была связана в большей степени с развитием международных перевозок и внутреннего рынка. После известных событий, недружественных по отношению к нам, когда стали закрывать небо, арестовывать самолеты, стало понятно, что больший упор нужно делать на российский рынок и упор должен был быть сделан на российскую собственную авиатехнику. Наибольшим таким потенциалом обладала наша дочка, компания «Россия», где был сосредоточен большой российский парк Superjet. В этой ситуации навыки гендиректора «России» оказались более востребованы».
Полубояринов возглавлял «Аэрофлот» с ноября 2020 года. В конце марта этого года он ушел в отставку. Глава Минтранса Виталий Савельев, говоря о его отставке, заявил, что «так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать».
«Уход был связан с определенным набором обстоятельств. Стратегия, на которую я приходил, была связана в большей степени с развитием международных перевозок и внутреннего рынка. После известных событий, недружественных по отношению к нам, когда стали закрывать небо, арестовывать самолеты, стало понятно, что больший упор нужно делать на российский рынок и упор должен был быть сделан на российскую собственную авиатехнику. Наибольшим таким потенциалом обладала наша дочка, компания «Россия», где был сосредоточен большой российский парк Superjet. В этой ситуации навыки гендиректора «России» оказались более востребованы».
Полубояринов возглавлял «Аэрофлот» с ноября 2020 года. В конце марта этого года он ушел в отставку. Глава Минтранса Виталий Савельев, говоря о его отставке, заявил, что «так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать».
🇩🇪 Первое фото полностью покрашенного «Лайнера мечты» немецкой Lufthansa
Пресс-служба немецкой авиакомпании Lufthansa опубликовала первое фото полностью покрашенного в корпоративные цвета первого самолёта Boeing 787 Dreamliner.
Построенный почти три года назад Boeing 787-9 (MSN 62730 LN 905) сначала предназначался для гонконгской а/к Hainan Airlines, но из-за финансового состояния от него отказались. Затем от этого борта отказалась индийская Vistara.
В Lufthansa этот Dreamliner получит б/н D-APBA, но вот в саму авиакомпанию он попадёт нескоро - у Boeing все еще не решены проблемы с FAA.
P.S. Жутко противная и унылая ливрея.
Пресс-служба немецкой авиакомпании Lufthansa опубликовала первое фото полностью покрашенного в корпоративные цвета первого самолёта Boeing 787 Dreamliner.
Построенный почти три года назад Boeing 787-9 (MSN 62730 LN 905) сначала предназначался для гонконгской а/к Hainan Airlines, но из-за финансового состояния от него отказались. Затем от этого борта отказалась индийская Vistara.
В Lufthansa этот Dreamliner получит б/н D-APBA, но вот в саму авиакомпанию он попадёт нескоро - у Boeing все еще не решены проблемы с FAA.
P.S. Жутко противная и унылая ливрея.
🇫🇷📸 Во-первых, это красиво
Прекрасная фотография c учений ВКС Франции "Командир вертолётного звена" (Rotary Wing Mission Commander), которые начались на авиабазе Вентисери-Солензара 126 (Base aérienne 126 Solenzara) на Корсике в эти дни.
Да, постановочная, но тем не менее прекрасная. Не как вот эти вот. Ну и остальные тоже неплохие.
Прекрасная фотография c учений ВКС Франции "Командир вертолётного звена" (Rotary Wing Mission Commander), которые начались на авиабазе Вентисери-Солензара 126 (Base aérienne 126 Solenzara) на Корсике в эти дни.
Да, постановочная, но тем не менее прекрасная. Не как вот эти вот. Ну и остальные тоже неплохие.