🌅 Восход эры «Джамбо»
В этот день 9 февраля 1969 года свой первый полёт совершил первый полёт один из самых узнаваемых самолётов мира - Boeing 747.
Решившись на разработку и постройку 747, Boeing рискнул огромной частью своего капитала, поставив почти всё на будущий 747. Самолёт получился гигантских размеров для того времени, он был выше шестиэтажного здания, мог вмещать 374 пассажира (до 550 в некоторых конфигурациях), а его взлетный вес превышал 300 тонн.
Самолёт с серийным номером 001 после первого полёта и завершения программы испытаний не отправился сразу на хранение, а служил испытательным стендом для усовершенствования систем 747 и новых двигателей для других, включая программу двигателей для Boeing 777.
Сейчас первый 747 можно увидеть в «Музее Полёта» в Эверетте, рядом с заводом Boeing.
Поставка последнего 747 ожидается в 2022 году. Эпоха огромных четырёхдвигательных самолётов подошла к своему завершению.
В этот день 9 февраля 1969 года свой первый полёт совершил первый полёт один из самых узнаваемых самолётов мира - Boeing 747.
Решившись на разработку и постройку 747, Boeing рискнул огромной частью своего капитала, поставив почти всё на будущий 747. Самолёт получился гигантских размеров для того времени, он был выше шестиэтажного здания, мог вмещать 374 пассажира (до 550 в некоторых конфигурациях), а его взлетный вес превышал 300 тонн.
Самолёт с серийным номером 001 после первого полёта и завершения программы испытаний не отправился сразу на хранение, а служил испытательным стендом для усовершенствования систем 747 и новых двигателей для других, включая программу двигателей для Boeing 777.
Сейчас первый 747 можно увидеть в «Музее Полёта» в Эверетте, рядом с заводом Boeing.
Поставка последнего 747 ожидается в 2022 году. Эпоха огромных четырёхдвигательных самолётов подошла к своему завершению.
🇺🇸 «Boeing врал про 737 MAX после катастроф», - заявляют акционеры
История с разоблачениями Boeing, похоже, превращается в нескончаемую сагу.
В понедельник стали известны, некоторые подробности иска акционеров Boeing к компании, поданного суд штата Делавэр ещё в 2019 году.
Акционеры утверждают, что совет директоров и генеральный директор Boeing организовали и приняли участие в вводящей в заблуждение PR-кампании после двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX, а совет директоров компании не смог «бросить вызов» на тот момент генеральному директору Деннису Мюиллинбергу.
Совет директоров «проигнорировал красные флажки» в отношении самолёта 737 MAX, не разработал свои собственные инструменты для оценки безопасности и должным образом не возложил на бывшего генерального директора Денниса Мюиленберга ответственность за лоббирование и PR-кампанию, которую он организовал, чтобы дать отпор критике в адрес самолёта и недостаткам его конструкции, говорится в материалах суда.
Руководство Boeing попыталось отвлечь внимание и переложить вину, рассказывая о том, что у компании «надежные и хорошо отработанные механизмы» оценки 737 MAX, что в итоге привело ко второй катастрофе.
В иске говорится, что вместо того, чтобы привлечь Мюиленберга к ответственности за то, что он позволил 737 MAX перевозить пассажиров с ненадежной системой MCAS, в мае 2019 года директора, среди которых нынешний генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун публично выступили в его защиту.
Кроме того совет директоров продолжал действовать недобросовестно, когда принял решение не увольнять Мюиленберга, чтобы не лишить его заработка в 38 млн долларов за счёт бонусов, согласно материалам суда. Вместо этого совет директоров дал генеральному директору спокойно уйти на пенсию.
«Сохранив выплаты Мюиленбергу, Совет директоров избежал публичной ссоры с ним, что неизбежно поставило бы вопросы о виновности Совета в его поддержке, и в не осуществлении надзора за безопасностью», - заявляют акционеры.
Представитель Boeing сообщил,
что компания пытается отклонить иск акционеров, который, по мнению Boeing необоснован.
История с разоблачениями Boeing, похоже, превращается в нескончаемую сагу.
В понедельник стали известны, некоторые подробности иска акционеров Boeing к компании, поданного суд штата Делавэр ещё в 2019 году.
Акционеры утверждают, что совет директоров и генеральный директор Boeing организовали и приняли участие в вводящей в заблуждение PR-кампании после двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX, а совет директоров компании не смог «бросить вызов» на тот момент генеральному директору Деннису Мюиллинбергу.
Совет директоров «проигнорировал красные флажки» в отношении самолёта 737 MAX, не разработал свои собственные инструменты для оценки безопасности и должным образом не возложил на бывшего генерального директора Денниса Мюиленберга ответственность за лоббирование и PR-кампанию, которую он организовал, чтобы дать отпор критике в адрес самолёта и недостаткам его конструкции, говорится в материалах суда.
Руководство Boeing попыталось отвлечь внимание и переложить вину, рассказывая о том, что у компании «надежные и хорошо отработанные механизмы» оценки 737 MAX, что в итоге привело ко второй катастрофе.
В иске говорится, что вместо того, чтобы привлечь Мюиленберга к ответственности за то, что он позволил 737 MAX перевозить пассажиров с ненадежной системой MCAS, в мае 2019 года директора, среди которых нынешний генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун публично выступили в его защиту.
Кроме того совет директоров продолжал действовать недобросовестно, когда принял решение не увольнять Мюиленберга, чтобы не лишить его заработка в 38 млн долларов за счёт бонусов, согласно материалам суда. Вместо этого совет директоров дал генеральному директору спокойно уйти на пенсию.
«Сохранив выплаты Мюиленбергу, Совет директоров избежал публичной ссоры с ним, что неизбежно поставило бы вопросы о виновности Совета в его поддержке, и в не осуществлении надзора за безопасностью», - заявляют акционеры.
Представитель Boeing сообщил,
что компания пытается отклонить иск акционеров, который, по мнению Boeing необоснован.
🇺🇸🇯🇵🇦🇺 Учения Cape North на Гуаме
Военно-воздушные силы США, Японии и Австралии принимают участие в учениях Cope North 2021 на авиабазе Андерсен на острове Гуам.
Цель учений, проводимых с 3 по 19 февраля, заключается в улучшении координации ВВС трёх стран, отработке методов и процедур взаимодействия, одновременно укрепляя безопасность и стабильность в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения начались с отработки совместных действий по ликвидации последствий стихийных бедствий в регионе.
Для участия в учениях на Гуам переброшены истребители F-35A с базы Эйлсон (Eilson AFB) на Аляске.
9 февраля ВВС США, Австралии и Японии осуществили совместный пролёт над базой Андерсен в одном строю со стратегическим бомбардировщиком B-52H ВВС США.
Фото ©️ ВВС США
Военно-воздушные силы США, Японии и Австралии принимают участие в учениях Cope North 2021 на авиабазе Андерсен на острове Гуам.
Цель учений, проводимых с 3 по 19 февраля, заключается в улучшении координации ВВС трёх стран, отработке методов и процедур взаимодействия, одновременно укрепляя безопасность и стабильность в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения начались с отработки совместных действий по ликвидации последствий стихийных бедствий в регионе.
Для участия в учениях на Гуам переброшены истребители F-35A с базы Эйлсон (Eilson AFB) на Аляске.
9 февраля ВВС США, Австралии и Японии осуществили совместный пролёт над базой Андерсен в одном строю со стратегическим бомбардировщиком B-52H ВВС США.
Фото ©️ ВВС США
AviaNews
Сообщают о «пропавшем» Boeing 737-500 в Индонезии По некоторым данным самолёт Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air пропал в Индонезии. Речь идёт о рейсе SJ182 из Джакарты в Понтианак. Update По данным сервиса Flightradar24 (🤷🏻♂️) самолёт…
🇮🇩 Опубликован предварительный отчёт о катастрофе Boeing 737 а/к Sriwijaya Air
Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал предварительный отчет о катастрофе рейса SJ182 Sriwijaya Air. Расследование сосредоточено на проблеме с автоматом тяги.
«После того, как самолет преодолел высоту 8150 футов, положение рукоятки управления левого двигателя начало уменьшаться [речь об уменьшении тяги - прим. AviaNews], в то время как положение рычага тяги правого двигателя осталось [без движения]», - говорится в отчёте.
На высоте 10600 футов самолёт начал поворачивать влево, а тяга левого двигателя продолжила уменьшаться.
Наибольшая высота, достигнутая самолётом, зафиксированная FDR, составила около 10 900 футов, после чего самолет начал снижение. Система автопилота отключилась, угол тангажа составил 4,5°, а самолёт продолжил развивать крен влево, который составил более чем 45°.
Менее чем через минуту самолёт пропал с радаров диспетчеров.
Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал предварительный отчет о катастрофе рейса SJ182 Sriwijaya Air. Расследование сосредоточено на проблеме с автоматом тяги.
«После того, как самолет преодолел высоту 8150 футов, положение рукоятки управления левого двигателя начало уменьшаться [речь об уменьшении тяги - прим. AviaNews], в то время как положение рычага тяги правого двигателя осталось [без движения]», - говорится в отчёте.
На высоте 10600 футов самолёт начал поворачивать влево, а тяга левого двигателя продолжила уменьшаться.
Наибольшая высота, достигнутая самолётом, зафиксированная FDR, составила около 10 900 футов, после чего самолет начал снижение. Система автопилота отключилась, угол тангажа составил 4,5°, а самолёт продолжил развивать крен влево, который составил более чем 45°.
Менее чем через минуту самолёт пропал с радаров диспетчеров.
🇸🇮 Бренд Adria Airways продали с третьей попытки
Бренд Adria Airways, ранее принадлежавший национальному перевозчику Словении, объявившему о банкротстве в сентябре 2019 года, был продан с третьей попытки иностранной компании за 33000 евро. Имя покупателя не разглашается.
Первоначальная стартовая цена в 100 000 евро была снижена до 10 000 евро в попытке продать торговую марку, однако администратор по банкротству Adria и покупатель договорились о цене продажи в 33 000 евро.
В дополнение к названию, пакет также включает три разных логотипа, а также веб-домены adria.si, flyadria.si, adria-airways.si, afs.si, adria-airways.com, adria.ba, adria.мк и adriaairways.me.
На данный момент администратор по банкротству также успешно продал Сертификат эксплуатанта бывшей Adria Airways за 45 000 евро и Летную школу за 7 500 евро.
Бренд Adria Airways, ранее принадлежавший национальному перевозчику Словении, объявившему о банкротстве в сентябре 2019 года, был продан с третьей попытки иностранной компании за 33000 евро. Имя покупателя не разглашается.
Первоначальная стартовая цена в 100 000 евро была снижена до 10 000 евро в попытке продать торговую марку, однако администратор по банкротству Adria и покупатель договорились о цене продажи в 33 000 евро.
В дополнение к названию, пакет также включает три разных логотипа, а также веб-домены adria.si, flyadria.si, adria-airways.si, afs.si, adria-airways.com, adria.ba, adria.мк и adriaairways.me.
На данный момент администратор по банкротству также успешно продал Сертификат эксплуатанта бывшей Adria Airways за 45 000 евро и Летную школу за 7 500 евро.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Airbus A320 HZ-FAB Flyadeal получил повреждения в результате атаки беспилотника хуситов на аэропорт Абха в Саудовской Аравии.
🇺🇸⚡️ United Airlines покупает электрические самолёты
United Airlines сегодня объявила о заключении соглашения о сотрудничестве с компании Archer Aviation. В большой степени это соглашение можно считать прорывным, отправной точкой и новым этапом в электрической авиации.
Archer Aviation занимается разработкой электрических самолётов вертикального взлета и посадки (eVTOL), которые имеют большой потенциал в будущем для использования в качестве «воздушного такси» в пределах города.
В соответствии с условиями соглашения United поделится своим опытом управления, чтобы помочь Archer в разработке её ближнемагистральных самолетов eVTOL.
После того, как самолет будет запущен в эксплуатацию и будет соответствовать эксплуатационным и коммерческим требованиям United, United вместе с Mesa Airlines приобретет парк до 200 таких электрических самолетов, которые будут эксплуатироваться партнером (Mesa).
Ожидается, что небольшие eVTOL самолёты предоставят клиентам United способ быстро добраться до и из узловых аэропортов United из густонаселенных городских районов.
Archer Aviation разрабатывает пилотируемый eVTOL самолет, который может перевозить четырёх пассажиров. Он имеет дальность полёта до 100 километров и крейсерскую скорость около 240 км/ч. Archer Aviation надеется получить сертификат к 2024 году.
United Airlines сегодня объявила о заключении соглашения о сотрудничестве с компании Archer Aviation. В большой степени это соглашение можно считать прорывным, отправной точкой и новым этапом в электрической авиации.
Archer Aviation занимается разработкой электрических самолётов вертикального взлета и посадки (eVTOL), которые имеют большой потенциал в будущем для использования в качестве «воздушного такси» в пределах города.
В соответствии с условиями соглашения United поделится своим опытом управления, чтобы помочь Archer в разработке её ближнемагистральных самолетов eVTOL.
После того, как самолет будет запущен в эксплуатацию и будет соответствовать эксплуатационным и коммерческим требованиям United, United вместе с Mesa Airlines приобретет парк до 200 таких электрических самолетов, которые будут эксплуатироваться партнером (Mesa).
Ожидается, что небольшие eVTOL самолёты предоставят клиентам United способ быстро добраться до и из узловых аэропортов United из густонаселенных городских районов.
Archer Aviation разрабатывает пилотируемый eVTOL самолет, который может перевозить четырёх пассажиров. Он имеет дальность полёта до 100 километров и крейсерскую скорость около 240 км/ч. Archer Aviation надеется получить сертификат к 2024 году.
👍1