🇺🇸 Небольшой инцидент в Балтиморе
Самолет американской авиакомпании Spirit Airlines на небольшой скорости выехал за пределы рулежной дорожки в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI/KBWI). Рейс номер 696 из Лас-Вегаса прибыл в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон около 6:18 утра. На борту самолета находилось 111 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.
Фото © SkyTrak7 via ABC 7 News
Самолет американской авиакомпании Spirit Airlines на небольшой скорости выехал за пределы рулежной дорожки в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI/KBWI). Рейс номер 696 из Лас-Вегаса прибыл в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон около 6:18 утра. На борту самолета находилось 111 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.
Фото © SkyTrak7 via ABC 7 News
🇮🇱 ВВС Израиля испытали «Пращу Давида»
На этой неделе ВВС Израиля в сотрудничестве с Rafael Advanced Defense Systems и Израильской организацией по противоракетной обороне (IMDO), а также Управления разработок и исследований (DDR&D) минобороны провели серию успешных испытаний на перехват системы вооружения «Праща Давида», которая направлена на защиту от различных угроз от баллистических и крылатых ракет.
При испытаниях отрабатывались несколько сценариев, имитирующих новые и будущие угрозы, с которыми может столкнуться система, в ходе которых были протестированы возможности модернизированной версии «Пращи Давида». «Развитие многоуровневых систем защиты позволяет нам защищаться от угроз как ближних, так и дальних», - заявили в ЦАХАЛе.
«Я поздравляю с успешным испытанием, в ходе которого впервые был испытан комбинированный многоуровневый перехват с использованием всех систем обороны Израиля», - сказал министр обороны Бенни Ганц, присутствовавший при одном из перехватов.
Фото © ЦАХАЛ и ВВС Израиля
На этой неделе ВВС Израиля в сотрудничестве с Rafael Advanced Defense Systems и Израильской организацией по противоракетной обороне (IMDO), а также Управления разработок и исследований (DDR&D) минобороны провели серию успешных испытаний на перехват системы вооружения «Праща Давида», которая направлена на защиту от различных угроз от баллистических и крылатых ракет.
При испытаниях отрабатывались несколько сценариев, имитирующих новые и будущие угрозы, с которыми может столкнуться система, в ходе которых были протестированы возможности модернизированной версии «Пращи Давида». «Развитие многоуровневых систем защиты позволяет нам защищаться от угроз как ближних, так и дальних», - заявили в ЦАХАЛе.
«Я поздравляю с успешным испытанием, в ходе которого впервые был испытан комбинированный многоуровневый перехват с использованием всех систем обороны Израиля», - сказал министр обороны Бенни Ганц, присутствовавший при одном из перехватов.
Фото © ЦАХАЛ и ВВС Израиля
17 декабря 1903 года
Братья Уилбер и Орвилл Райт 117 лет назад вошли в историю, совершив первый в мире успешный, управляемый полёт на своем летательном аппарате с двигателем внутреннего сгорания Wright Flyer. Первый полет состоялся 17 декабря 1903 года и длился всего 12 секунд. Поднявшись в воздух в 10.35 утра 17 декабря 1903 г., «Флайер» преодолел 36 м, затем 53 м, 60 м и, наконец, 259,7 м. Эта серия полетов ознаменовала начало новой эры авиации и принесла братьям Райт и их летательному аппарату всемирную известность.
Фактически братья первыми открыли три оси вращения летательного аппарат - схемы, которая и по сей день лежит в основе управления всеми самолётами. До братьев Райт многие другие ученые и инженеры безуспешно пытались построить управляемые летательные аппараты тяжелее воздуха. Эти неудачи превратили идею управляемого полета в утопию, на пути которой непреодолимыми препятствиями были материалы, аэродинамика и источник энергии.
На фото - Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер - на земле.
Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике
Братья Уилбер и Орвилл Райт 117 лет назад вошли в историю, совершив первый в мире успешный, управляемый полёт на своем летательном аппарате с двигателем внутреннего сгорания Wright Flyer. Первый полет состоялся 17 декабря 1903 года и длился всего 12 секунд. Поднявшись в воздух в 10.35 утра 17 декабря 1903 г., «Флайер» преодолел 36 м, затем 53 м, 60 м и, наконец, 259,7 м. Эта серия полетов ознаменовала начало новой эры авиации и принесла братьям Райт и их летательному аппарату всемирную известность.
Фактически братья первыми открыли три оси вращения летательного аппарат - схемы, которая и по сей день лежит в основе управления всеми самолётами. До братьев Райт многие другие ученые и инженеры безуспешно пытались построить управляемые летательные аппараты тяжелее воздуха. Эти неудачи превратили идею управляемого полета в утопию, на пути которой непреодолимыми препятствиями были материалы, аэродинамика и источник энергии.
На фото - Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер - на земле.
Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике
Ил-114-300. Зачем?
В телеграме зачем-то начали продвигать тему о том, что Ил-114-300 - это всё же «новый» самолёт.
Мы не понимаем зачем ОАКу (или кому там?) нужно накручивать эту тему. Потому, что Владимир Владимирович сегодня на пресс-конференции сообщил, что это «абсолютно новая машина»? Ну сказал и сказал. Да - «новая», да - «возобновлённая». Да пусть себе летает как ласточка! Все только рады будут. Какая по большому счёту разница как это называть? Послезавтра, когда вы самолёт начнёт летать в авиакомпаниях, об этом никто не вспомнит! Потому что главное - сам самолёт, а не мишура и медиа-гвалт вокруг него.
Простите, а вообще чем вас всех не устраивает слово «возобновлённый»? Почему мы все должны стесняться своего, да, не самого лучшего недавнего прошлого? Почему нельзя гордиться теми маленькими и большими шагами, которые страна всё же делает в авиации? Потому, что какой-нибудь сумасшедший экс-пилот (или не экс) в твиттере или где-нибудь ещё высмеет, что самолёт с заводским номером 1033830030 был построен ещё в 1994 году? Да вообще не важно кто и где! Вы серьёзно?
Зачем нужно закидывать информацию об «усовершенствованиях» в виде «новых» двигателей, «новых» ВСУ, новых систем ПОС и прочее? Или вы хотите обсудить ТВ7-117С, ТВ7-117СМ и ТА14 с теми, кто даже не понимает что это? Или рассказать им об этом? Без этого заброса информации понятно, что на машине очень много доработок и новых систем.
Может вместо вот этих вот конвульсий, лучше было пригласить всех известных российских фотографов для съемки? Марина, понятное дело в Иркутске была. Других полно! Стояли бы они на другой стороне от Чемезова и прочих жителей задних сидений Ауросов и сняли бы первый взлёт самолёта со всех возможных ракурсах. Медиа отдачи было бы больше, в соц.сетях и в профильных западных изданиях как минимум. Хотя, вы же впопыхах готовились. Можно ли это назвать повторением ошибок про «взлёт к XX съезду»? Сами придумайте.
Надеемся, что все вопросы по Ил-114-300 будут решены максимально быстро. Надеемся, что Чемезов и Мантуров, объявившие вчера о сертификации в 2022 году, гарантируют, что у программы не будет задержек. Будем надеяться, что выйдя за пределы Ауруса, руководители увидят, что в авиационные предприятия не хотят идти потому, что зарплаты не самые большие (мы здесь очень смягчили).
Мы рады, что Ил-114-300 взлетел. Стране не важно какой он «совершенно новый» или «возобновленный». Стране нужен самолёт, который действительно заменит Ан-24 и как можно скорее.
Мы хотели порадоваться вчерашнему событию, а вы зачем-то всё испортили скинув материал «отработать». Поднимайте скорее МСку! Наслышаны про то сколько всего ещё предстоит сделать на Ил-114. «Работайте, братья!»
В телеграме зачем-то начали продвигать тему о том, что Ил-114-300 - это всё же «новый» самолёт.
Мы не понимаем зачем ОАКу (или кому там?) нужно накручивать эту тему. Потому, что Владимир Владимирович сегодня на пресс-конференции сообщил, что это «абсолютно новая машина»? Ну сказал и сказал. Да - «новая», да - «возобновлённая». Да пусть себе летает как ласточка! Все только рады будут. Какая по большому счёту разница как это называть? Послезавтра, когда вы самолёт начнёт летать в авиакомпаниях, об этом никто не вспомнит! Потому что главное - сам самолёт, а не мишура и медиа-гвалт вокруг него.
Простите, а вообще чем вас всех не устраивает слово «возобновлённый»? Почему мы все должны стесняться своего, да, не самого лучшего недавнего прошлого? Почему нельзя гордиться теми маленькими и большими шагами, которые страна всё же делает в авиации? Потому, что какой-нибудь сумасшедший экс-пилот (или не экс) в твиттере или где-нибудь ещё высмеет, что самолёт с заводским номером 1033830030 был построен ещё в 1994 году? Да вообще не важно кто и где! Вы серьёзно?
Зачем нужно закидывать информацию об «усовершенствованиях» в виде «новых» двигателей, «новых» ВСУ, новых систем ПОС и прочее? Или вы хотите обсудить ТВ7-117С, ТВ7-117СМ и ТА14 с теми, кто даже не понимает что это? Или рассказать им об этом? Без этого заброса информации понятно, что на машине очень много доработок и новых систем.
Может вместо вот этих вот конвульсий, лучше было пригласить всех известных российских фотографов для съемки? Марина, понятное дело в Иркутске была. Других полно! Стояли бы они на другой стороне от Чемезова и прочих жителей задних сидений Ауросов и сняли бы первый взлёт самолёта со всех возможных ракурсах. Медиа отдачи было бы больше, в соц.сетях и в профильных западных изданиях как минимум. Хотя, вы же впопыхах готовились. Можно ли это назвать повторением ошибок про «взлёт к XX съезду»? Сами придумайте.
Надеемся, что все вопросы по Ил-114-300 будут решены максимально быстро. Надеемся, что Чемезов и Мантуров, объявившие вчера о сертификации в 2022 году, гарантируют, что у программы не будет задержек. Будем надеяться, что выйдя за пределы Ауруса, руководители увидят, что в авиационные предприятия не хотят идти потому, что зарплаты не самые большие (мы здесь очень смягчили).
Мы рады, что Ил-114-300 взлетел. Стране не важно какой он «совершенно новый» или «возобновленный». Стране нужен самолёт, который действительно заменит Ан-24 и как можно скорее.
Мы хотели порадоваться вчерашнему событию, а вы зачем-то всё испортили скинув материал «отработать». Поднимайте скорее МСку! Наслышаны про то сколько всего ещё предстоит сделать на Ил-114. «Работайте, братья!»
🇬🇧 V - значит V-бомбардировщик
Второй из серии V-бомбардировщиков Avro Vulcan совершил свой первый полёт в далёком 1952 году. Всего было выпущено 136 самолётов. После списания из состава флота ВВС Великобритании в 1965 году Vulcan B.2 с бортовым номером XH558 «The Spirit of Great Britain» был восстановлен до лётного состояния. До 2015 года он выступал на различных авиашоу, радуя публику своим «воем». XH558 последний раз совершил полет в октябре 2015 года после чего, из-за выработки ресурса двигателей, стал экспонатом в аэропорту Донкастер-Шеффилд. Самолёт может самостоятельно рулить, но в силу требований безопасности больше не может летать. В Англии сохранили еще два Vulcan B.2 c б/н XL426 и XM655.
На днях Вулкан с б/н XL426, который поддерживает и восстанавливает Vulcan Restoration Trust в аэропорту Саутенд, осуществил пробежки по ВПП. Это необходимо для поддержания двигателей и других систем самолёта в рабочем состоянии.
Фото © Steven Comber
Видео © London Southend Airport Air Traffic Control
Второй из серии V-бомбардировщиков Avro Vulcan совершил свой первый полёт в далёком 1952 году. Всего было выпущено 136 самолётов. После списания из состава флота ВВС Великобритании в 1965 году Vulcan B.2 с бортовым номером XH558 «The Spirit of Great Britain» был восстановлен до лётного состояния. До 2015 года он выступал на различных авиашоу, радуя публику своим «воем». XH558 последний раз совершил полет в октябре 2015 года после чего, из-за выработки ресурса двигателей, стал экспонатом в аэропорту Донкастер-Шеффилд. Самолёт может самостоятельно рулить, но в силу требований безопасности больше не может летать. В Англии сохранили еще два Vulcan B.2 c б/н XL426 и XM655.
На днях Вулкан с б/н XL426, который поддерживает и восстанавливает Vulcan Restoration Trust в аэропорту Саутенд, осуществил пробежки по ВПП. Это необходимо для поддержания двигателей и других систем самолёта в рабочем состоянии.
Фото © Steven Comber
Видео © London Southend Airport Air Traffic Control
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎄🇳🇴 Праздник к нам приходит
Королевские военно-воздушные силы Норвегии (как и ежегодно их шведские коллеги) устраивают пролеты на регионами страны в построении, напоминающем новогоднюю ёлку.
В этом году в пролёте приняли участие 24 истребителя F-16 и 12 истребителей пятого поколения F-35A.
Наблюдателям с земли приятно, а пилоты заодно отработали полёты в плотном строю.
Видео ©️ ВВС Норвегии
Королевские военно-воздушные силы Норвегии (как и ежегодно их шведские коллеги) устраивают пролеты на регионами страны в построении, напоминающем новогоднюю ёлку.
В этом году в пролёте приняли участие 24 истребителя F-16 и 12 истребителей пятого поколения F-35A.
Наблюдателям с земли приятно, а пилоты заодно отработали полёты в плотном строю.
Видео ©️ ВВС Норвегии
🇮🇹 Alitalia 2.0 получила название и конкретизировала планы
«ITA - Italia Trasporto Aereo» (буквально - Воздушный транспорт Италии) - рабочее название нового национального перевозчика Италии, который должен прийти на смену проблемной Alitalia.
Проект, называвшийся до этого просто NewCo (англ. - Новая компания) конкретизировал начальные планы относительно авиакомпании, которые теперь должны быть одобрены итальянским парламентом в ближайшие недели.
Новая авиакомпания планирует начать полеты в апреле следующего года, в надежде на восстановление спроса и минимизацию воздействия пандемии.
ITA получит уставный капитал в 3 миллиарда евро, будет иметь около 5000 сотрудников и флот в 51 самолёт: 45 узкофюзеляжных и шесть широкофюзеляжных.
Флот Italia Trasporto Aereo будут составлять:
• пять Embraer ERJ190
• 40 Airbus A319/A320
• пять Boeing 777-200ER
• один Boeing 777-300ER.
Базами новой компании станут столичный аэропорт Рим-Фьюмичино, а также миланский аэропорт Мальпенса.
К 2026 году новая авиакомпания хочет вырасти в два раза и эксплуатировать около 104 самолетов, а также планирует обновление парка в 2022-2023 годах за счет лизинга или приобретения более эффективных самолетов. Ранее мы уже сообщали, что для этого рассматривает самолёты A220, A320neo и B787.
«ITA - Italia Trasporto Aereo» (буквально - Воздушный транспорт Италии) - рабочее название нового национального перевозчика Италии, который должен прийти на смену проблемной Alitalia.
Проект, называвшийся до этого просто NewCo (англ. - Новая компания) конкретизировал начальные планы относительно авиакомпании, которые теперь должны быть одобрены итальянским парламентом в ближайшие недели.
Новая авиакомпания планирует начать полеты в апреле следующего года, в надежде на восстановление спроса и минимизацию воздействия пандемии.
ITA получит уставный капитал в 3 миллиарда евро, будет иметь около 5000 сотрудников и флот в 51 самолёт: 45 узкофюзеляжных и шесть широкофюзеляжных.
Флот Italia Trasporto Aereo будут составлять:
• пять Embraer ERJ190
• 40 Airbus A319/A320
• пять Boeing 777-200ER
• один Boeing 777-300ER.
Базами новой компании станут столичный аэропорт Рим-Фьюмичино, а также миланский аэропорт Мальпенса.
К 2026 году новая авиакомпания хочет вырасти в два раза и эксплуатировать около 104 самолетов, а также планирует обновление парка в 2022-2023 годах за счет лизинга или приобретения более эффективных самолетов. Ранее мы уже сообщали, что для этого рассматривает самолёты A220, A320neo и B787.
