🇲🇹 HiFly прощается с коралловым А380
HiFly Malta планирует отказаться от использования своего единственного Airbus A380 в конце срока аренды самолёта, который наступит в конце этого года.
«После почти трех лет успешной эксплуатации решение не продлевать первоначальный согласованный период аренды было принято в результате пандемии COVID-19, которая резко снизила спрос на очень большие самолеты».
Самолёт Airbus A380 c б/н 9H-MIP получил специальную ливрею «Спасем коралловые рифы» и был одним из самых красивых А380 в мире. Ранее он летал в авиакомпании Singapore Airlines.
Airbus A380 заменят во флоте HiFly дополнительными Airbus A330, меньшими по размеру и «более подходящими для текущих рыночных условий».
Фото ©️ HiFly Malta
HiFly Malta планирует отказаться от использования своего единственного Airbus A380 в конце срока аренды самолёта, который наступит в конце этого года.
«После почти трех лет успешной эксплуатации решение не продлевать первоначальный согласованный период аренды было принято в результате пандемии COVID-19, которая резко снизила спрос на очень большие самолеты».
Самолёт Airbus A380 c б/н 9H-MIP получил специальную ливрею «Спасем коралловые рифы» и был одним из самых красивых А380 в мире. Ранее он летал в авиакомпании Singapore Airlines.
Airbus A380 заменят во флоте HiFly дополнительными Airbus A330, меньшими по размеру и «более подходящими для текущих рыночных условий».
Фото ©️ HiFly Malta
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Глубокомодернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М выполнил первый полет с новыми двигателями
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца.
Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.
По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца.
Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.
По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
🇵🇪 Перу продаёт три Ми-26 по цене лома
Как сообщает известный ресурс Scramble 12 августа 2020 года перуанская армия (Ejercito del Perú) инициировала тендер по продаже своих трех Ми-26Т, которые находятся на хранении уже более десяти лет.
Два из предлагаемых к продаже вертолёта с бортовыми номерами EP-705 и EP-706 находятся на перроне международного аэропорта Лима им. Хорхе Чавеса (LIM/SPIM). Они были выведены из эксплуатации в 2008 году и имеют налёт около 600 часов каждый. Третий Ми-26Т (по одним данным бортовой EP-707, по другим EP-725) совершил жесткую посадку в 2003 году и с тех пор хранился в Икитосе. Он имел налёт всего в 142 часа.
Все три тяжелых транспортных вертолета были куплены в сентябре 1995 года за $9,7 млн через компанию Mobetek и эксплуатировались 811 штурмовой и транспортный батальон армии Перу (Batallón de Asalto y Transporte).
Компания GSL Aero Systems стала победителем открытого аукциона. Она предложила за утилизацию всех три вертолётов всего чуть более $300 000. По предварительной информации Перу планирует проведение ещё одной технической оценки, чтобы определить, какие компоненты, помимо двигателей, являющихся самым ликвидным активом от вертолёта, пригодны для дальнейшей продажи.
Как сообщает известный ресурс Scramble 12 августа 2020 года перуанская армия (Ejercito del Perú) инициировала тендер по продаже своих трех Ми-26Т, которые находятся на хранении уже более десяти лет.
Два из предлагаемых к продаже вертолёта с бортовыми номерами EP-705 и EP-706 находятся на перроне международного аэропорта Лима им. Хорхе Чавеса (LIM/SPIM). Они были выведены из эксплуатации в 2008 году и имеют налёт около 600 часов каждый. Третий Ми-26Т (по одним данным бортовой EP-707, по другим EP-725) совершил жесткую посадку в 2003 году и с тех пор хранился в Икитосе. Он имел налёт всего в 142 часа.
Все три тяжелых транспортных вертолета были куплены в сентябре 1995 года за $9,7 млн через компанию Mobetek и эксплуатировались 811 штурмовой и транспортный батальон армии Перу (Batallón de Asalto y Transporte).
Компания GSL Aero Systems стала победителем открытого аукциона. Она предложила за утилизацию всех три вертолётов всего чуть более $300 000. По предварительной информации Перу планирует проведение ещё одной технической оценки, чтобы определить, какие компоненты, помимо двигателей, являющихся самым ликвидным активом от вертолёта, пригодны для дальнейшей продажи.
Гонки Цессны с Boeing 777X
«Обычные» air-to-air фотографии Boeing 777X (б/н N799XW), заходящего на посадку в Boeing Field (BFI/KBFI). «Обычность» фотографии заключается в том уровне развития малой авиации за рубежом, который без особых проблем позволяет снимать и такие кадры и вот такие.
«Интересно, у нас в стране когда-нибудь так будет?», - вопрос, который у нас в стране не просто останется без ответа долгое время, но, видимо, ставший риторическим.
Фото © Chris Clayton
«Обычные» air-to-air фотографии Boeing 777X (б/н N799XW), заходящего на посадку в Boeing Field (BFI/KBFI). «Обычность» фотографии заключается в том уровне развития малой авиации за рубежом, который без особых проблем позволяет снимать и такие кадры и вот такие.
«Интересно, у нас в стране когда-нибудь так будет?», - вопрос, который у нас в стране не просто останется без ответа долгое время, но, видимо, ставший риторическим.
Фото © Chris Clayton
🇬🇧 Из аэропорта в музей, через дорогу, краном
В небольшом аэропорту Норвич на западном побережье Англии вчера краном перемещали самолёт Avro RJ85 с территории аэропорта на территорию музея, находящегося через дорогу. Самолёт был подарен Авиационному музею города Норвич его бывшим владельцем авиакомпанией CityJet.
Последний свой рейс самолёт с б/н EI-RJN совершил в Норвич 16 февраля этого года. Он должен был пройти техническое обслуживание и вернуться в эксплуатацию. Однако из-за неисправности шасси, ремонт которого был бы слишком дорогим, самолёт был списан. Первоначально Avro RJ85 была предназначена судьба стать металлоломом. Но 30 октября CityJet передала самолёт в дар музею. Этот самолёт стал первым музейным самолётом модели Avro RJ.
Фото © Ian Brighton и Michael Pearce
В небольшом аэропорту Норвич на западном побережье Англии вчера краном перемещали самолёт Avro RJ85 с территории аэропорта на территорию музея, находящегося через дорогу. Самолёт был подарен Авиационному музею города Норвич его бывшим владельцем авиакомпанией CityJet.
Последний свой рейс самолёт с б/н EI-RJN совершил в Норвич 16 февраля этого года. Он должен был пройти техническое обслуживание и вернуться в эксплуатацию. Однако из-за неисправности шасси, ремонт которого был бы слишком дорогим, самолёт был списан. Первоначально Avro RJ85 была предназначена судьба стать металлоломом. Но 30 октября CityJet передала самолёт в дар музею. Этот самолёт стал первым музейным самолётом модели Avro RJ.
Фото © Ian Brighton и Michael Pearce
🇺🇸 Поменяет ли Джо Байден самолёт?
Пока Америка замерла в ожидании результатов выборов, расскажем вам о флоте Джо Байдена как кандидата в президенты США.
В рамках своей предвыборной программы кандидат от демократов использовал такое большое количество авиационной техники, что мы даже несколько удивились.
Флагманским самолётом кампании Байден-Харрис стал Boeing 737-500 с б/н N732KA, на котором нанесена скромная наклейка на борт. Оператор самолёта - KaiserAir.
Кроме того в перевозке Байдена, Харрис, персонала и журналистов поучаствовала добрая дюжина простых бизнес-джетов, а также куча самолетов, арендованных у авиакомпаний.
Более-менее постоянно использовавшиеся самолёты:
• Gulfstream G- IV, N2129
• Gulfstream G650, N235DX
• Gulfstream G450, N450WC
• Bombardier Global 5000, N989RJ.
Самолёты, перевозившие журналистов
• Embraer ERJ-135, N356BZ
• Embraer ERJ-145, N509GU.
Все для того, чтобы консолидировать свой флот в президентские VC-25A. Получится?
Фото ©️ Gregory Rendell
Пока Америка замерла в ожидании результатов выборов, расскажем вам о флоте Джо Байдена как кандидата в президенты США.
В рамках своей предвыборной программы кандидат от демократов использовал такое большое количество авиационной техники, что мы даже несколько удивились.
Флагманским самолётом кампании Байден-Харрис стал Boeing 737-500 с б/н N732KA, на котором нанесена скромная наклейка на борт. Оператор самолёта - KaiserAir.
Кроме того в перевозке Байдена, Харрис, персонала и журналистов поучаствовала добрая дюжина простых бизнес-джетов, а также куча самолетов, арендованных у авиакомпаний.
Более-менее постоянно использовавшиеся самолёты:
• Gulfstream G- IV, N2129
• Gulfstream G650, N235DX
• Gulfstream G450, N450WC
• Bombardier Global 5000, N989RJ.
Самолёты, перевозившие журналистов
• Embraer ERJ-135, N356BZ
• Embraer ERJ-145, N509GU.
Все для того, чтобы консолидировать свой флот в президентские VC-25A. Получится?
Фото ©️ Gregory Rendell