🌅 Вжух и уже вторник!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇬🇧 Видео инцидента с 92-летним de Havilland

В субботу во время авиашоу Flying Proms на аэродроме Олд-Уорден (Old Warden Aerodrome, EGTH) в графстве Бедфордшир, Великобритания произошло авиационное происшествие с редким, 92-летним самолётом.

Один из двух сохранившихся оригинальных de Havilland DH.88 Comet (б/н G-ACSS) Grosvenor House, построенных в далеком 1934 году, скапотировал (так называется аварийное опрокидывание вперед через нос на «спину») при приземлении. Самолёт получил серьёзные повреждения, а лётчик травмы – он был доставлен в больницу.

Видео © @blizzardthewatcher
Оригинальное, 9-минутное, видео на Youtube всей лётной программы DH.88.

P.S. Для понимания почему этот исторический самолёт представляет интерес: это как если бы в лётной программе МАКС принял участие оригинальный (с определёнными оговорками) АНТ-20 «Максим Горький» или бомбардировщик СБ, одногодки DH.88.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🤖🇺🇸 Google купила данные обанкротившейся Spirit за $10 млн

Корпорация Google выиграла аукцион по продаже части цифровых активов обанкротившейся американской лоукост-авиакомпании Spirit Airlines. Сумма сделки составила 10 млн долларов.

В выкупленном массиве около 100 млн электронных писем и 500 млн сообщений Microsoft Teams, а также данные об операционной деятельности авиакомпании, выручке, маркетинге, управлении персоналом и эксплуатации самолётов. Отдельно упоминаются данные о ценах примерно на 7,2 млрд рейсов конкурентов и около 7,5 млрд пассажирских транзакций с 2008 года.

Google также может получить около 30 млн строк программного кода, программные модели, алгоритмы и другие корпоративные материалы.

❔ Зачем техногиганту данные мёртвой авиакомпании? Ответ простой, но не совсем: чтобы обучать искусственный интеллект. Открытый интернет почти исчерпан, а реальные бизнес-данные становятся главным ресурсом для улучшения AI-моделей. Огромный массив корпоративной информации - это не просто цифры, а поведение людей, процессы принятия решений и тысячи реальных бизнес-сценариев. Всё это можно превратить в обучающую выборку для нового поколения ИИ.

При этом персональные данные пассажиров — 97,5 млн профилей клиентов и примерно 50,2 млн записей программы лояльности Free Spirit — в сделку не входят. Перед передачей Google данные должны пройти дополнительную процедуру обезличивания.

Приобретение ещё должен одобрить суд по делам о банкротстве. Если одобрение будет получено, история Spirit станет необычным примером того, как цифровое наследие авиакомпании после банкротства превращается в ценный актив для технологической компании.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇱🇻 Держатели облигаций спасают airBaltic от банкротства

Держатели облигаций airBaltic разрешили авиакомпании отложить выплату процентов. 17 августа были одобрены поправки к условиям выпуска ценных бумаг на 380 миллионов евро с доходностью 14,5% годовых, срок погашения которых наступает в 2029 году. Для авиакомпании, которая стояла на грани банкротства, это важная мера, позволяющая сохранить деньги на счетах в период финансовой реструктуризации.

Какие изменения были одобрены
Ближайшие процентные платежи 2026 года, которые должны были быть выплачены 14 августа и 14 ноября, теперь будут капитализированы и добавлены к основной сумме долга. До 14 ноября также временно отменено требование по минимальному уровню ликвидности и смягчены некоторые другие условия облигационного займа, в том числе к резервному счёту обслуживания бондов и изменены сроки уведомлений для будущих собраний.

Генеральный директор airBaltic Эрно Хильден заявил: «Это решение даёт нам дополнительное пространство для маневра. Мы благодарны кредиторам за доверие и понимание».

За решения проголосовали более 75% участников собрания, при этом на нём были представлены держатели более 25% всей непогашенной суммы облигаций.

Но все проблемы airBaltic этим не решаются. Авиакомпания ищет ещё 225 млн евро промежуточного финансирования и 100 млн евро нового капитала. Представленный на прошлой неделе план реструктуризации предусматривает существенное сокращение флота Airbus A220-300 – на треть, концентрацию сети вокруг Риги и уменьшение бизнеса ACMI.

airBaltic получила отсрочку, которая не снимает вопрос выживания перевозчика окончательно. Он решится только когда будет найдено финансирование.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇳🇴 PIA и Biman Bangladesh могут арендовать Boeing 787 у Norse Atlantic

Норвежская бюджетная авиакомпания Norse Atlantic ведёт переговоры о сдаче в лизинг до шести самолётов Boeing 787-9 Dreamliner, как сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на свои источники. Среди возможных получателей самолётов называются Pakistan International Airlines (PIA) и Biman Bangladesh Airlines.

Переговоры идут о разных формах лизинга: от "сухого" (только самолёт) до "мокрого" (с экипажем, обслуживанием и страховкой). Для Norse Atlantic это попытка найти стабильный доход после того, как индийская авиакомпания IndiGo внезапно расторгла соглашение о мокром лизинге со ссылкой на геополитическую напряжённость и закрытия воздушного пространства. Контракт с IndiGo истекает 31 октября.

Norse Atlantic оказалась в сложной финансовой ситуации: низкие денежные резервы, рост цен на топливо и операционные убытки вынуждают компанию пересматривать стратегию. Ранее сообщалось, что совет директоров перевозчика начал процесс, который может завершиться продажей авиакомпании, её слиянием с другим перевозчиком или созданием стратегического партнёрства.

По оценке более всего в возможной сделке может быть заинтересована пакистанская PIA, для которой лизинг "Дримлайнеров" – способ быстро расширить флот для выполнения европейских рейсов. Напомним с PIA в 2024 году сняли запрет на выполнение полётов в ЕС и Великобританию. А после приватизации перевозчика, новым собственникам возможно будет интересно быстрое возвращение на эти рынки, а готовые к полётам 787 позволят закрыть текущий дефицит провозных мощностей.

В свою очередь Biman Bangladesh также нуждается в дополнительных самолётах. Перевозчик заказал новые Boeing 787, но их поставки запланированы только на следующее десятилетие. Пока же Biman хочет арендовать около 10 машин для запуска новых международных маршрутов. При этом бангладешский перевозчик уже эксплуатирует собственные 787-8 и 787-9 и хорошо знаком с этим типом.

PIA и Biman могут стать спасательным кругом для норвежской авиакомпании, которая продолжает испытывать серьёзные финансовые трудности и проводит стратегическую реструктуризацию для улучшения своих финансовых показателей.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇧🇬 Болгария получит вторую партию истребителей F-16 не ранее 2030 года

Болгария не получит вторую партию истребителей американских истребителей Lockheed Martin F-16 Block 70 раньше 2030 года. Lockheed Martin уведомила Министерство обороны страны о производственных трудностях. Поставка оставшихся восьми самолётов сдвигается на второй квартал 2030 года. Это на три года позже первоначального графика и на год позже предыдущего уже однажды пересмотренного срока.

Первый F-16 ВВС Болгарии прилетел на авиабазу Граф Игнатьево в апреле 2025 года. Поставка первых восьми истребителей завершилась в декабре 2025 года. Вторая партия должна была завершить формирование полноценной эскадрильи. Теперь страна рискует остаться с неполным комплектом на годы и для Софии это серьёзная проблема.

Проблема усугубляется состоянием флота старых болгарских МиГ-29, которые находятся на грани выработки ресурса. ВВС Болгарии планируют сохранить советские истребители в эксплуатации на переходный период.

На этом фоне возможной задержки София рассматривает временные решения, включая приобретение подержанных F-16, а также приобретение шведских JAS 39 Gripen C/D.

При этом Lockheed Martin подчёркивает, что 2030 год пока не является окончательным сроком, хотя компания и намерена ускорить производство. Но пока это лишь обещания. Болгарский министр обороны Димитар Стоянов потребовал гарантий, что задержка не приведёт к дополнительным расходам для бюджета.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇬🇧🇮🇳 Rolls-Royce предложила Индии совместно двигатель для истребителя AMCA

Ни дня без новостей из Индии...

Программа создания перспективного индийского истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) получила серьёзную поддержку и сделала ещё один шаг к созданию собственного двигателя.

14 августа Reliance Industries и британская Rolls‑Royce официально объявили о партнёрстве. Они намерены совместно разработать, производить и обслуживать силовую установку для нового самолёта.

Компании планируют изучить создание в Индии отдельного аэрокосмического газотурбинного комплекса, который будет заниматься всем циклом работ: от разработки и испытаний до серийного производства и обслуживания.

Rolls-Royce ещё в июне представила окончательное предложение по двигателю тягой более 120 кН. При заключении контракта до конца 2026 года компания рассчитывает провести испытания газогенератора в 2030 году, первый полёт двигателя запланирован на 2034 год, а производство может начаться в 2036-м.

Предполагается, что вся интеллектуальная собственность по проекту останется у Индии. Британцы хотят сделать Индию своим четвёртым двигателестроительным хабом после Великобритании, США и Германии.

При этом у проекта есть конкурент. Индия параллельно ведёт работу с французской Safran. Ещё в августе 2025 года министр обороны Раджнатх Сингх говорил, что Индия вот‑вот начнёт производство двигателей с Safran. Сейчас совместное предприятие Safran и GTRE проходит согласования. Однако окончательный контракт с этой компанией пока публично не подтверждён.

Первые AMCA в любом случае будут оснащаться американскими F414-INS6 производства GE Aerospace. Переход на индийскую силовую установку ожидается уже на следующих этапах программы.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇷 Иран сообщил о 100 повреждённых и уничтоженных гражданских самолётах

Иранские власти заявили о масштабных потерях гражданского авиапарка в ходе войны с США и Израилем (т.н. операции "Эпическая ярость", operation Epic Fury). По словам министра дорог и городского развития Фарзане Садека, за 40 дней первой фазы конфликта (с 28 февраля по 8 апреля) было повреждено или уничтожено около 100 гражданских самолётов.

При этом полностью уничтожены только восемь эксплуатировавшихся воздушных судов. Остальные уже находились на земле и использовались или планировались к использованию как доноры двигателей и запчастей. Однако даже эти потери серьёзны для Ирана, чьи авиакомпании и без того годами страдают от нехватки комплектующих из-за западных санкций.

Повреждения зафиксированы не только в Тегеране, но и в Бушере, Мешхеде, Бендер-Аббасе и других аэропортах. Среди ранее подтверждавшихся иранскими властями случаев были Airbus A319 а/к Iran Air, два Fokker 50 а/к Karun Airlines, а также A340 и Boeing 777 а/к Mahan Air.

Иранские ответные удары тоже привели к потерям. Обломки перехваченных иранских ракет уничтожили частный самолёт в аэропорту Тель-Авива и повредили два других. В аэропорту Дубая были повреждены Airbus A380 Emirates и Airbus A321 Saudia. Азербайджан также сообщал об атаке на аэропорт Нахичевани.

Точные масштабы потерь пока проверить невозможно: иранские власти не назвали полный перечень самолётов и авиакомпаний.

Для Ирана ситуация критическая. Санкции и без того сделали обслуживание самолётов почти невозможным. Война лишь усугубила положение.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲