🌗 Затмение в объективе французских ВКС

Французские ВКС устроили фотосессию своим самолётам: Airbus A400M и Dassault Rafale на фоне состоявшегося вчера солнечного затмения.

Как вам?

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

📄 Опубликован предварительный отчет по разгерметизации Boeing 737 Ryanair

Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) опубликовал предварительный отчёт по инциденту с рейсом FR1879 авиакомпании Ryanair.

10 июля этого года Boeing 737-800 (б/н 9H-QEY) вылетал из Греческих Салоников в немецкий Мемминген, когда на наборе высоты около 16 000 футов (около 4 876 метров) правый двигатель CFM56-7B26 неконтролируемо разрушился: оторвалась лопатка вентилятора, обломки пробили фюзеляж и правый горизонтальный стабилизатор, полностью выбили один из иллюминаторов в 11-м ряду и вызвали быструю разгерметизацию салона.

Пассажира, сидевшего у выбитого иллюминатора, частично затянуло наружу через образовавшуюся дыру, но другие пассажиры успели схватить его и втащить обратно.

Он получил тяжёлые травмы. Из 155 находившихся в самолёте пострадал только он один. Экипаж объявил аварийную ситуацию и благополучно вернулся в Салоники.

Ключевой деталью отчёта является обнаружение в двигателе останков птиц, включая перья, а повышенная вибрация отмечалась экипажем уже с момента взлёта.

За последний год экипажи как минимум четыре раза сообщали о предполагаемых столкновениях с птицами именно на этом двигателе, причём после двух из них следы птиц действительно находили.

Также было обнаружено усталостное разрушение лопатки вентилятора двигателя номер 10. При этом ультразвуковой контроль лопаток вентилятора двигателя был проведен в мае 2026 и в ноябре 2025 года, и оба раза повреждений не выявили.

Отдельно NTSB отмечает, что этот конкретный двигатель не был оснащён усиленной защитой, которую FAA рекомендовало в нескольких директивах 2025 года.

Расследование продолжается, окончательные выводы о причинах разрушения двигателя Boeing 737 и повреждения фюзеляжа будут сделаны позже.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇲🇽 Авария Ми-17 ВМС Мексики

12 августа вертолёт Ми-17, принадлежащий ВМС Мексики, "был вынужден выполнить аварийную посадку методом контролируемого снижения" в районе Ла-Гарита муниципалитета Тамасула-де-Гордиано, штат Халиско. Об этом говорится в заявлении Секретария ВМС страны (SEMAR).

Инцидент произошёл около 7:30 по местному времени, когда экипаж выполнял задачи воздушного наблюдения в рамках операции по наблюдению за незаконной деятельностью в районе Ла-Гарита (борьбе с наркотраффиком).

В результате происшествия жертв удалось избежать. Трое военнослужащих получили ранения, но, по официальной информации, травмы не серьёзны.

Халиско считается одним из штатов с наиболее заметным присутствием наркокартелей, однако на момент публикации ведомство не сообщало о каких-либо признаках внешнего воздействия на вертолёт. Причины происшествия не называются.

Также стало известно о катастрофе Ми-17, произошедшей в тот же день в афганском Бадахшане в результате которого погибли 7 человек.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇳 Все три гидросистемы Airbus A320 отказали за 2 секунды

В начале августа произошел инцидент с самолётом Airbus A320neo (б/н VT-EXO) авиакомпании Air India, в котором лайнер потерял несколько сот футов высоты. Тогда в инциденте пострадали несколько десятков пассажиров, а СМИ недавно распространили информацию о том, что в крови КВС были обнаружены наркотики (марихуана). Однако, сам по себе инцидент вызывает больше вопросов, чем простой журналистский хайп на информации о наркотиках в крови КВС.

Согласно предварительному техническому анализу Airbus 4 августа на рейсе AI2379 из Пхукета в Дели A320neo на несколько секунд полностью потерял управление рулями высоты и элеронами. Причиной стало практически одновременное – за две секунды – падение давления сразу во всех трёх независимых гидравлических системах: зелёной, синей и жёлтой.

Примерно в течение четырёх секунд пилоты не могли управлять рулями высоты и элеронами, которые контролируют тангаж и крен. В этот период самолёт задрал нос, а самолёт потерял примерно 300 футов (91 метр). Второй пилот полностью отклонил сайдстик на пикирование, но органы управления, по данным Airbus, «не реагировали» в течение 4 секунд

Давление в гидросистемах восстановилось в течение семи секунд, и экипаж вернул контроль над машиной. Пострадали 24 человека, включая пассажиров и бортпроводников. Самолёт благополучно приземлился в Дели и с тех пор стоит на земле.

Изначально авиакомпания объяснила случившееся турбулентностью, однако индийский авиационный регулятор (AAIB) переквалифицировал случившееся как серьёзный авиационный инцидент, т.к. информация, извлечённая из бортового самописца параметров полёта, указывает на более сложное техническое событие.

Одновременная потеря всех трёх независимых гидросистем вызывает у Airbus особые вопросы. Общая причина пока не установлена: производитель запросил проверку датчиков давления, переключателей и электропроводки, а также данные о техобслуживании гидравлики за месяц до инцидента.

Отдельную обеспокоенность европейского концерна вызывают нагрузки, которым подвергся A320neo во время изменения высоты. Airbus установил, что самолёт испытал нагрузки, превышающие установленные ограничения, и рекомендовал провести проверку конструкции, чтобы определить, не привело ли происшествие к повреждениям.

Капитан рейса, который сдал положительный результат на марихуану в тесте после инцидента – отдельный и не связанный случай. Но после случившегося Air India ввела обязательное тестирование пилотов на психоактивные вещества.

Расследование продолжается, его ведёт индийское AAIB при участии Airbus и французского BEA. Важно отметить, что документ Airbus не устанавливает первопричину. Он описывает последовательность системных событий и рекомендует дальнейшие испытания и проверки.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲