🌅 Пенсионная мечта 🤩

Не всем же Харлея покупать, да?! А у вас какая? 😎

Пятничное видео - пусть будет такое. С добрым утром!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇭 SWISS окончательно отказывается от A220-100

SWISS решила окончательно отказаться от эксплуатации самолётов Airbus A220-100, самой "маленькой" версии семейства A220. Если раньше авиакомпания рассматривала возможность вернуть эти самолёты в строй, то теперь такой сценарий исключён.

Из девяти A220-100 швейцарской авикомпании четыре пока продолжают выполнять рейсы, три находятся на хранении, а два A220 c б/н HB-JBC и HB-JBD, уже разбирают на запчасти. В первую очередь с них снимают двигатели Pratt & Whitney PW1500G, чтобы поддерживать в лётном состоянии остальных, более вместительных, Airbus A220-300.

Оставшиеся четыре A220-100 планируется вывести из эксплуатации до конца 2027 года, после чего они также отправятся на хранение.

Решение символично: именно SWISS стала первым в мире эксплуатантом программы, введя в коммерческую эксплуатацию Bombardier CS100 (нынешний Airbus A220-100) летом 2016 года. Спустя примерно десять лет авиакомпания полностью отказывается от самой младшей версии семейства.

Одновременно с этим Lufthansa Group, в которую входит SWISS, подтвердила планы продать все оставшиеся 23 региональных Bombardier CRJ-900 после закрытия Lufthansa CityLine. По словам главы группы Карстена Шпора, для 90-местных региональных самолётов больше не осталось места в стратегии холдинга из-за роста стоимости топлива и убыточности региональных перевозок. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными покупателями, а одним из основных рынков для этих самолётов в Lufthansa считают США, где CRJ-900 по-прежнему широко используются региональными авиакомпаниями.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇧🇪🇨🇳 Бельгия заблокировала продажу вертолётного оператора NHV китайским инвесторам

Власти Бельгии запретили продажу вертолётного оператора NHV Group ирландской компании GD Helicopter Finance (GDHF), находящейся под конечным контролем китайской GDAT Group. Сделка, о которой было объявлено в декабре 2025 года, не получила одобрения Межфедерального комитета по проверке иностранных инвестиций (ISC).

В результате NHV останется под контролем французского инвестиционного фонда Ardian, который владеет компанией с 2013 года.

Хотя формальным покупателем выступала зарегистрированная в Ирландии GDHF, её материнской структурой является базирующаяся в Шанхае GDAT Group - один из крупнейших вертолётных операторов и лизингодателей Китая, распоряжающийся флотом около 100 вертолётов Airbus и Leonardo.

Проверка проводилась в рамках бельгийского механизма контроля иностранных инвестиций, действующего с 2023 года. Он распространяется на сделки с компаниями, работающими в стратегически важных секторах, включая транспортную инфраструктуру.

Почему сделка была заблокирована
NHV базируется в Остенде и эксплуатирует 27 вертолётов. Компания обслуживает морские нефтяные платформы и ветряные электростанции в Северном море, являющиеся объектами критической энергетической инфраструктуры. Но главное: NHV претендовала на крупный оборонный контракт. Бельгия недавно заказала 20 военных вертолётов Airbus H145M для армии и полиции, и NHV хотела стать субподрядчиком по их обслуживанию. Если бы сделка состоялась, компания под китайским контролем получила бы доступ к ремонту военной техники. Власти сочли это недопустимым.

Французский фонд Ardian, теперь будет искать другого покупателя.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇺🇸 Сотни лайнеров Boeing 737 MAX проверят на наличие трещин в фюзеляже

У Boeing снова всё хорошо, возвращаемся к еженедельным сводкам найденных проблем...

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву лётной годности (AD 2026-15-11), обязывающую провести инспекции 471 самолёта Boeing 737 MAX 8, MAX 8-200 и MAX 9, зарегистрированных в США. Причиной стал риск образования трещин в силовой конструкции фюзеляжа.

Проверки коснутся усилительной накладки (bear strap) и прилегающих участков обшивки в районе верхнего угла передней двери по правому борту. По данным FAA, распространение трещин может привести к снижению прочности конструкции и нарушению структурной целостности самолёта.

Boeing знал о проблеме ещё в 2019 году – тогда трещины находили на предыдущем поколении 737 NG. В декабре 2024 года Boeing разослала эксплуатантам сервисный бюллетень после получения сообщений о подобных дефектах. На 737 MAX трещины пока не обнаруживали, но из-за схожести конструкции проверки распространили и на них. Теперь требования директивы становятся обязательными.

Авиакомпаниям предстоит регулярно проводить детальные визуальные осмотры, а также вихретоковые проверки высокой и низкой частоты для выявления поверхностных и скрытых трещин. Одна визуальная проверка обойдётся эксплуатантам примерно в 85 долларов, более глубокая уже до 340 долларов за борт.

Директива вступит в силу 10 сентября. В случае обнаружения повреждений самолёты должны пройти ремонт в соответствии с предписанными процедурами.

Одновременно FAA сообщило, что Boeing уже вносит изменения в производственный процесс 737 MAX, чтобы устранить первопричину возникновения дефекта на новых самолётах. Однако для уже построенных самолётов проверки неизбежны. Крупнейшие операторы, включая Southwest и United, заявили, что проведут инспекции в соответствии с графиком FAA и не ожидают серьёзных последствий.

На прошлой неделе FAA обязало проверить 453 Boeing 737 MAX на предмет правильности установки направляющих пассажирских кресел.

P.S. Одновременно с новостью, снова хочется обратить внимание (тех, кто "положительно" относится к этой новости о проблемах Boeing), что при всём работа FAA – вполне кропотливая, тщательная и открытая – это то, как в реальности должен работать в этих обстоятельствах нормальный государственный орган. При всех проблемах и минусах, это все же ориентир.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇺🇸 Пентагон: Boeing срывает график поставки Air Force One из-за интерьера

Пентагон опубликовал доклад, который подтверждает: задержки по программе новых президентских самолётов Boeing VC-25B продолжают нарастать. Главной причиной называются проблемы с дизайном интерьера.

Из-за нерешённых технических вопросов и сложностей с сертификацией Boeing вынуждена постоянно вносить изменения в конструкцию. Это уже затронуло прокладку электропроводки, силовые элементы фюзеляжа и другие системы, из-за чего часть ранее выполненных работ приходится переделывать.

Программа Boeing VC-25B – это два модифицированных Boeing 747-8i (их, кстати, должна была получить Трансаэро), которые должны заменить нынешние Air Force One, построенные на базе 747-200 ещё в 1990 году. Дональд Трамп договорился с Boeing о приобретении двух новых самолётов 747-8i во время своего первого срока (2017–2021 годы). Контракт на 3,9 миллиарда долларов Boeing подписала в 2018 году. Планировалось, что оба новых VC-25B после модернизации будут поставлены в 2024 году.

Проблемы с интерьером, к слову, тянутся уже пять лет – с 2021 года, когда Boeing расторгла контракт с первоначальным поставщиком салона – GDC Technics. Работы передали другому подрядчику, но смена поставщика замедлила весь процесс.

Дополнительные сложности создают трещины в силовых стрингерах, нехватка сертифицированных лобовых стёкол кабины Boeing 747-8 и проблемы с качеством пассажирских иллюминаторов. Всё это может привести к новым задержкам наземных и лётных испытаний.

Несмотря на это, ВВС США по-прежнему рассчитывают получить первый VC-25B в 2028 году, а второй в 2029-м. Boeing также придерживается этих сроков, хотя только во втором квартале 2026 года признала ещё 280 млн долларов убытков по программе. Общие потери американского производителя по контракту стоимостью 3,9 млрд долларов уже исчисляются в 3,2 млрд долларов.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🌅 Врываясь в субботу

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

👨‍🚒 Невероятно крутое видео из кабины испанского пожарного самолёта

В сети появилось впечатляющее видео из кабины испанского самолёта-амфибии CL-215T, который выполняет забор воды для тушения лесных пожаров.

Самолёт буквально скользит над поверхностью воды, набирая очередную порцию воды для тушения лесных пожаров. Заход для забора воды – действительно впечатляющее зрелище.

Canadair CL-215T остаётся незаменимым инструментом в борьбе с лесными пожарами. Они могут садиться на воду, забирать её прямо из озёр или водохранилищ и сбрасывать на очаги возгорания с минимальной высоты.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇪🇺 Китайские авиакомпании и лизингодатели обеспечили Airbus сильный июль

Концерн Airbus опубликовал отчёт за июль месяц, в котором он получил 204 новых заказа на пассажирские самолёты, однако после 66 отмен итоговый результат составил 138 чистых заказов. Крупнейшей сделкой месяца стал заказ лизинговой компании SMBC Aviation Capital на 100 самолётов семейства A320neo.

Ещё 40 самолётов заказала Hainan Airlines, 25 A330-900 получила в заказном портфеле China Eastern, лоукостер flynas заказал 25 самолётов, а другой саудовский перевозчик Riyadh Air добавил ещё шесть A350-1000.

При этом с поставками ситуация сложнее. В июле Airbus передал клиентам 67 самолётов. Это столько же, сколько за аналогичный месяц 2025 года, но значительно меньше июньских 89 и майских 81.

Всего за январь-июль Airbus поставил 418 самолётов против 373 годом ранее. То есть отставание от прошлогоднего графика уже ликвидировано, но для выполнения годового плана производителю предстоит серьёзно ускориться.

Основной объём поставок, опять же ожидаемо, пришёлся на узкофюзеляжные самолёты: 37 A321neo, 18 A320neo и шесть A220-300. Из широкофюзеляжных машин переданы четыре A350-900, два A350-1000 и два A330-900.

С начала года Airbus получил 1 090 валовых заказов. После отмен остаётся 1 024 чистых заказа. При этом концерн по-прежнему рассчитывает поставить около 870 самолётов в 2026 году.

Иными словами, со спросом у Airbus проблем нет. Главный вопрос по-прежнему в том, сможет ли компания превратить огромный портфель заказов в реальные поставки.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇺🇸 Армия США возвращается к закупкам вертолётов Apache

Армия США возвращает закупки ударных вертолётов AH-64E Apache в бюджетный план. На 2027 финансовый год предусмотрено приобретение 12 вертолётов примерно за 1,3 млрд долларов. В сумму закупки входят также запасные двигатели, оборудование, запчасти и системы обеспечения.

Все вертолёты должны поставляться в конфигурации AH-64E Version 6. Она получила модернизированные сенсоры, связь и средства радиоэлектронной борьбы, а также возможность управлять беспилотниками непосредственно из кабины.

Решение интересно на фоне конфликта на Украине, где ударные вертолёты столкнулись с растущей угрозой ПВО, беспилотников и РЭБ. Тем не менее, не смотря на споры о будущем винтокрылых машин в эпоху дронов и плотной ПВО, в Пентагоне считают Apache востребованным при совместном применении с БПЛА, дальнобойными боеприпасами и новыми тактическими концепциями.

Новая закупка также поддержит производственную линию Boeing в Аризоне. При этом США остаются крупнейшим оператором Apache: на вооружении армии США находятся около 590 AH-64E и примерно 160 более старых AH-64D.

Похоже, массовое распространение БПЛА пока не заставило американскую армию поставить крест на специализированных ударных вертолётах.

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲