🌅 Доброе утро!

Чуть-чуть бодрости в начале дня от старичков Оззи и Рэнди.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇪🇱🇻 Проблемы Lufthansa Group больно ударят по airBaltic

Lufthansa Group сообщила о резком ухудшении финансовых результатов во втором квартале 2026 года. Главной причиной стал рост расходов на топливо: за три месяца концерн, в которую входят авиакомпании Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines, ITA Airways, Eurowings и Discover Airlines, заплатил за керосин на 750 млн евро больше, чем годом ранее. В результате чистая прибыль сократилась сразу на 88%, до 123 млн евро.

На фоне резкого роста расходов на топливо Lufthansa уже отказалась от расширения дальнемагистрального флота Brussels Airlines – компания не получит два A330, Lufthansa начнёт досрочное списание Airbus A340-600, а с зимнего расписания временно прекратят полёты два Boeing 747-400, прекращает полёты Lufthansa CityLine на CRJ900 и сокращает использование самолётов сторонних операторов.

Этим летом более 20 Airbus A220-300 airBaltic выполняют рейсы для авиакомпаний Lufthansa Group в рамках соглашения о мокром лизинге (самолёты с экипажем). Однако уже в 2027 году их количество заметно уменьшится. Brussels Airlines полностью откажется от услуг латвийского перевозчика, а Swiss намерена существенно сократить число самолётов, привлекаемых по этой схеме. Лишь Austrian Airlines пока подтверждает намерение продолжить сотрудничество, но объёмы заказов остаются неизвестными.

Для airBaltic это может быть и скорее всего будет особенно болезненно. У перевозчика и без того тяжёлое положение. Долгосрочные обязательства составляют внушительные 1,2 миллиарда евро, краткосрочные выросли до 474 миллионов. Компания почти не хеджировала керосин, и рост цен на топливо из-за войны в Иране бьёт по ней особенно больно.

Дополнительную тревогу рынка вызывают и другие события последних недель. В июле airBaltic досрочно вернула лизингодателям два Airbus A220-300. Рынок оценивает риск дефолта как высокий: облигации airBaltic торгуются всего по 34% номинала. Собрание держателей облигаций, , запланированное на 3 августа, на котором планировалось согласовать перенос выплат процентов, не состоялось из-за отсутствия кворума и перенесено на 17 августа.

Если Lufthansa действительно существенно сократит объёмы арендуемых A220, это может лишить airBaltic одного из основных источников выручки именно в тот момент, когда перевозчик особенно нуждается в стабильных денежных поступлениях. Lufthansa Group официально заявляет, что верит в выполнение Air Baltic летних обязательств на 2026 год, но от комментариев о будущем лизинга и оценке ситуации уклоняется.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

ВВС США рассматривают новые двигатели для F-15EX и F-16

На фоне хронических задержек в поставках, проблем с качеством продукции и сокращения числа поставщиков в оборонной промышленности военно-воздушные силы США намерены пересмотреть подход к закупкам авиационных двигателей для этих боевых машин и открывают программу для более широкой конкуренции.

3 августа Центр управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) опубликовал запрос информации (RFI), пригласив компании представить предложения по разработке, производству и последующему сопровождению двигателей как для американских ВВС, так и для зарубежных заказчиков. Ответы принимаются до 28 августа.

По оценке ведомства, к 2034 финансовому году совокупный спрос США и иностранных операторов может превысить 180 двигателей ежегодно. ВВС хотят понять, при каких объемах выпуска производителям будет выгодно инвестировать в новые мощности, автоматизацию и модернизацию производства.

В документе также предлагается оценить наиболее уязвимые элементы производственной цепочки — поставки титановых и никелевых сплавов, литейных и кузнечных мощностей, а также компонентов, выпускаемых единственным поставщиком или закупаемых за рубежом. Кроме того, потенциальные участники должны представить график интеграции и сертификации своих двигателей на F-15EX и F-16.

ВВС США планируют отказаться от фиксированных объемов заказов. Вместо этого распределение контрактов будет зависеть от эффективности производителей, которая будет выражаться в своевременности поставок, качестве продукции и способности оперативно удовлетворять потребности заказчика. Также предполагается внедрение системы постоянного мониторинга производственных процессов.

Инициатива может привести к пересмотру позиций нынешних поставщиков. Сегодня единственным полностью интегрированным двигателем для F-15EX остается GE Aerospace F110-GE-129, тогда как Pratt & Whitney продолжает продвигать F100-PW-229, однако его применение потребует дополнительных работ по интеграции и сертификации.

При этом ВВС не уточняют, должен ли новый двигатель представлять собой полностью новую разработку, модернизированную версию существующего изделия или дальнейшее развитие уже имеющихся решений.

Хорошей иллюстрацией нынешнего состояния американской двигателестроительной отрасли являются двигатели Pratt & Whitney F135 для истребителей F-35 — средняя задержка поставки всех 123 силовых установок в 2024 году составила 238 дней. Вдобавок к этому, сроки заключения контрактов на последующие партии также сдвинулись примерно на полгода.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС