🌅 Завершая недельный круг

Боб Гувер был бы доволен выполнением петли.

С добрым утром, авиаторы и не очень!

P.S. Кто-то из наших читателей был вчера в Переславле? Признавайтесь!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Boeing кажется может пристроить 777X, от которых отказалась Emirates

Авиакомпания United Airlines может стать новым владельцем ранних, построенных в 2019-2021 годах Boeing 777-9, от которых ранее отказалась Emirates.

По данным отраслевых источников, американская авиакомпания изучает возможность приобретения около 20 самолётов первой производственной серии Boeing 777X. Эти лайнеры были построены ещё до завершения сертификации программы и уже несколько лет находятся на хранении.

Именно из-за того, что самолёты требуют слишком масштабной доработки, чтобы привести соответствовать финальной серийной конфигурации и длительных задержек сертификации Emirates отказалась принимать первые 10 самолётов. Глава авиакомпании сэр Тим Кларк ранее заявлял, что за годы простоя эти машины фактически потеряли часть своего полезного ресурса, а для приведения их к актуальной конфигурации потребуется слишком много ресурсов.

В одном из интервью он и вовсе пошутил, что они могут заинтересовать только Heinz «на консервные банки для печёной фасоли».

Ранее стало известно, что Boeing уже утилизировала один из первых построенных Boeing 777-9 (WH007), который как раз и предназначался Emirates, посчитав его восстановление экономически нецелесообразным.

Если сделка состоится, United Airlines станет первым американским эксплуатантом Boeing 777-9. Кроме того, это позволит Boeing решить проблему размещения части ранних самолётов, построенных ещё до завершения сертификации программы.

Впрочем, официального подтверждения переговоров пока нет. Ни United Airlines, ни Boeing информацию о возможной сделке не комментируют.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇧🇷 Опубликован окончательный отчет по катастрофе ATR 72 авиакомпании Voepass

Расследование крушения турбовинтового самолёта ATR 72-500 авиакомпании Voepass, в котором погибли 62 человека, выявило не просто техническую неисправность, а системную культуру халатности.

Национальный центр расследования авиационных происшествий Бразилии (CENIPA) опубликовал (текст на английском) окончательный отчёт по катастрофе. Расследование установило, что нехватка ресурсов и давление, связанное с необходимостью выполнять расписание полётов, приводили к тому, что самолёты сознательно выпускались в эксплуатацию с известными неисправностями.

9 августа 2024 года ATR 72-500 (б/н PS-VPB), выполнявший рейс Каскавел - Сан-Паулу, потерял управление из-за интенсивного обледенения, сорвался в плоский штопор и разбился. Как выяснили следователи противообледенительная система была неисправна задолго до катастрофы.

Следствие пришло к выводу, что причиной трагедии стала не только неисправность системы противообледенения планера, но и сложившаяся в авиакомпании культура систематических нарушений.

По данным CENIPA, известные технические неисправности нередко не заносились в бортовой журнал или формально отмечались как устранённые без выполнения ремонта. Иногда неисправные агрегаты заменяли другими заведомо неисправными компонентами, чтобы продолжить эксплуатацию самолёта по правилам MEL.

Стремление обеспечить постоянную готовность воздушных судов при ограниченных ресурсах привело к серьёзным нарушениям дисциплины технического обслуживания в бразильской авиакомпании Voepass. Следователи установили, что технические неисправности намеренно не регистрировались и не устранялись.

По мнению следователей, именно подобная нормализация нарушений стала одной из ключевых причин трагедии.

Компания ATR, комментируя выводы расследования, заявила, что трагедия ещё раз подтверждает необходимость строгого соблюдения требований технического обслуживания, эксплуатационных процедур и подготовки персонала.

"Безопасность полётов является первоочередной обязанностью всей системы гражданской авиации и всех её участников", - говорится в заявлении производителя.

В начале 2025 года Voepass приостановила полёты по решени Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), а позже и вовсе подала на банкротство. В июне 2025 года ANAC окончательно аннулировал сертификат эксплуатанта.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇫🇷 Dassault Falcon 10X задерживается до 2029 года

Переносы "вправо" случаются не только у больших или амбициозных авиационных проектов.

Французский производитель Dassault Aviation вновь перенес сроки ввода в эксплуатацию своего нового флагманского бизнес-джета Falcon 10X. Теперь первые поставки ожидаются не ранее 2029 года.

Ещё пять лет назад в Dassault рассчитывали вывести самолёт на рынок к концу 2025 года. Затем сроки сместились сначала на 2027 год, а теперь - ещё минимум на два года.

«...С тех пор сертификация стала значительно более сложным делом...»

По словам главы Dassault Эрика Траппье, причиной стали не только последствия пандемии и проблемы с поставками, но и ужесточение требований к сертификации, введённых после катастроф Boeing 737 MAX.

В компании отмечают, что Falcon 10X считается полностью новым типом самолёта, поэтому проходит сертификацию уже по новым, более строгим правилам. По оценке Dassault, этот процесс займёт значительно больше времени, чем в случае с Falcon 6X.

При этом программа продолжает продвигаться вперёд. Первый опытный Falcon 10X выполнил первый полёт 19 июня, а всего в лётных испытаниях будут участвовать четыре самолёта.

Falcon 10X станет крупнейшим и самым дальнемагистральным бизнес-джетом в истории Dassault. Его заявленная дальность составит 7500 морских миль (13 890 км), а максимальная скорость - M0,925. Самолёт позиционируется как конкурент Gulfstream G700/G800 и Bombardier Global 8000.

Для Dassault это может стать не просто технической задержкой, а риском потерять часть позиций в сегменте ультрадальних бизнес-джетов, где конкуренты уже активно продают свои машины. Но в компании сохраняют осторожный оптимизм: лучше задержать сертификацию, чем выпустить сырой продукт.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 Врываясь в новую неделю

#MiGDay

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌎 Впервые в истории IATA возглавит женщина

Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА или IATA) впервые в своей истории возглавит женщина. Новым генеральным директором Международной ассоциации воздушного транспорта станет Саадия Захиди, которая сейчас занимает должность управляющего директора Всемирного экономического форума.

Она сменит Уилли Уолша, покидающего организацию 31 июля ради перехода на пост генерального директора крупнейшей индийской авиакомпании IndiGo. К исполнению новых обязанностей Захиди приступит 1 ноября.

Это назначение примечательно сразу по двум причинам. Во-первых, Захиди станет первой женщиной во главе IATA за всю историю организации. Во-вторых, впервые более чем за 40 лет ассоциацию возглавит человек, не работавший ранее в авиационной отрасли. Начиная с 1985 года все генеральные директора IATA приходили на этот пост из авиакомпаний.

Саадия Захиди, имеет гражданство Швейцарии и Пакистана. Она получила степень бакалавра экономики в колледже Смит, степень магистра философии в области международной экономики в Высшем институте международных исследований и развития, а также степень магистра государственного управления в Гарвардском университете.

«Авиация является критически важной инфраструктурой для экономического роста, торговли, туризма, занятости, инвестиций и создания новых возможностей», - заявила Захиди. «В быстро меняющемся мире роль IATA, объединяющей отрасль через единые стандарты, ключевые сервисы и защиту интересов авиакомпаний, становится важнее, чем когда-либо».

Президент совета управляющих IATA Роберто Альво заявил, что опыт Захиди в сфере мировой экономики, технологий и международного сотрудничества позволит ассоциации эффективнее представлять интересы авиакомпаний в условиях быстро меняющегося мира.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇹🇷🇺🇸 Госдеп США: Турция не соответствует юридическим требованиям для получения F-35

Госдепартамент США официально подтвердил, что Турция по-прежнему не соответствует требованиям для возвращения в программу истребителей пятого поколения F-35.

Об этом говорится в письме, направленном в Конгресс 22 июля в ответ на запрос конгрессмена-демократа Уэсли Белла. Документ был подписан от имени президента Дональда Трампа.

В письме подчёркивается, что политика Вашингтона в отношении участия Турции в программе остаётся неизменной и полностью соответствует Закону CAATSA и разделу 1245 Закона о разрешении национальной обороны на 2020 год. Передача F-35 Турции невозможна до тех пор, пока Анкара не выполнит все юридические требования, включая:
🔹 Полный отказ от владения российскими системами ПВО С-400 и любым связанным оборудованием;
предоставление гарантий, что Турция не будет приобретать С-400 в будущем;
🔹 выполнение всех остальных сертификационных требований.

«Турция пока не выполнила эти условия», — говорится в письме.

В ведомстве также добавили, что любой процесс, направленный на урегулирование вопроса с С-400, должен быть «прозрачным, законным и соответствовать интересам национальной безопасности США».

В начале июля, во время саммита НАТО в Анкаре заявлялось, что администрация Трампа готовит решение по возвращению Турции в программу F-35. Намекалось даже, что приобретенные турками системы С-400 уже проданы в страну на Ближнем Востоке. Но…

При этом Госдепартамент высоко оценил роль Турции в дипломатических процессах по урегулированию конфликтов между Россией и Украиной, Азербайджаном и Арменией, а также в продвижении мирного плана Трампа по Газе. Однако признание этих заслуг не меняет позиции США по F-35. Пока Анкара не откажется от С-400, вопрос о возвращении в программу остаётся закрытым.

В письме подчёркивается, что Вашингтон продолжит взаимодействие с Турцией в областях, представляющих взаимный интерес, «одновременно привлекая Турцию к ответственности, когда её действия подрывают интересы США».

Анкаре кажется стоит выяснить насколько объемен список «сертификационных» требований во втором пункте и чем он отличается от предыдущего, который был выполнен при вхождении Турции в программу.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇹 Италия начала массовые проверки частных самолётов с регистрацией вне ЕС

Итальянская финансовая полиция (Guardia di Finanza) начала массовые проверки частных самолётов с регистрацией за пределами Евросоюза. Итальянская Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA Italia – Aircraft Owners and Pilots Association Italy), представляющая интересы авиации общего назначения предупреждает, что обычный полёт в Италию может закончиться арестом самолёта.

Поводом стал налог на роскошь, введённый ещё в 2011 году правительством Марио Монти. Тогда многие итальянские владельцы зарегистрировали свои самолёты в Швейцарии, Сан-Марино, США и других странах, чтобы избежать его уплаты.

Теперь инспекторы проверяют законность ввоза самолётов в ЕС и сроки их пребывания на территории союза. При этом принимаются только документы о ввозе, оформленные не более шести месяцев назад. Для самолётов, которые годами законно базируются в Европе, таких документов зачастую уже не существует. Если подтвердить ввоз не удаётся, самолёт могут арестовать. По данным AOPA, таким образом уже задержано около 30 воздушных судов.

Под особым вниманием находятся и самолёты, зарегистрированные на компании. В отдельных случаях инспекторы подозревают их в выполнении нелегальных чартерных рейсов, даже если полёт носит исключительно частный характер.

По оценке AOPA, освобождение арестованного самолёта может занять больше года. Владельцу могут доначислить НДС, назначить штраф в аналогичном размере, а в отдельных случаях дело может закончиться уголовным преследованием. Ассоциация уже заявила, что намерена оспорить действия итальянских властей в суде.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇧🇷 ВВС Бразилии предупредили о риске остаться без авиатоплива до конца года

Военно-воздушные силы Бразилии заявили, что из-за блокировки 1,45 млрд реалов бюджетных средств уже в этом году могут столкнуться с нехваткой авиационного топлива.

Если финансирование не будет восстановлено, приоритет получат только критически важные задачи: защита воздушного пространства, поисково-спасательные операции, санитарная авиация, перевозка донорских органов и поддержка военных миссий. Учения, подготовка экипажей и значительная часть учебного налёта могут быть сокращены.

Секвестр бюджета ударил и по программам перевооружения. Из бюджета закупки истребителей F-39E Gripen (FX-2) заблокировано около 800 млн реалов, ещё 215,8 млн - по программе военно-транспортных KC-390 Millennium. В FAB предупреждают, что это может привести к задержкам платежей, технической поддержки и поставок.

Одновременно командование признало, что действующий контракт на 36 истребителей Gripen уже не соответствует потребностям страны. По внутренним оценкам, для полноценной защиты воздушного пространства Бразилии требуется около 66 таких истребителей.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 FAA обязала проверить 453 Boeing 737 MAX из-за риска отрыва кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало проект директивы лётной годности для 453 самолётов Boeing 737 MAX. Причиной очередного внимания управления к 737 MAX – возможная неправильная установка пассажирских кресел в направляющих пола.

По данным регулятора, на некоторых креслах фиксирующие штыри могли не опуститься до конца и не зафиксироваться в направляющих. В случае сильной турбулентности или аварийной посадки такое кресло может сместиться, травмировать пассажиров или затруднить эвакуацию.

Проверка затронет 737 MAX 8, MAX 9 и MAX 8200. На каждом самолёте может быть до 69 кресел, требующих инспекции. Стоимость проверки одного места оценивается в 85 долларов, а общие расходы американских операторов могут составить около 2,65 млн долларов. Если дефект обнаружат, его устранение также обойдётся примерно в 85 долларов за кресло. Boeing заявил, что может компенсировать часть или все затраты по гарантии.

Комментарии к проекту директивы принимаются до 10 сентября. Это не экстренная мера, а плановая проверка, однако масштаб проблемы заставляет FAA обратить внимание на качество установки кресел сразу на сотнях самолётов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲