🇨🇿🇦🇴 Чешский учебно-боевой самолёт L-39 Skyfox впервые выходит на рынки Африки и Северной Америки

Aero Vodochody объявила о новых заказах на девять самолётов. Ангола приобретёт четыре L-39NG Skyfox, отказавшись от планов модернизации имеющихся L-39 Albatros. Ещё один самолёт заказал неназванный гражданский оператор из Северной Америки, который также займётся продвижением Skyfox в регионе и проведением демонстрационных полётов.

Дополнительно подписан контракт на четыре самолёта для азиатского заказчика, имя которого пока не раскрывается. Производитель уточнил, что речь не идёт о Вьетнаме, ставшем первым эксплуатантом Skyfox в 2024 году.

Новые заказы обеспечили загрузку производственной линии до второго квартала 2027 года. Сейчас на сборке находятся все девять недавно заказанных самолётов, а также четыре машины для чешской компании LOM Praha, которая будет использовать их для подготовки пилотов будущих F-35 ВВС Чехии.

L-39 Skyfox (ранее – L-39NG) представляет собой глубокую переработку легендарного L-39 Albatros. Самолёт получил современную стеклянную кабину, новый двигатель Williams FJ44-4M и расширенные возможности для подготовки пилотов и выполнения лёгких боевых задач.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🤑 Миллиарды для авиации: инвестиционный гигант KKR усиливает присутствие в секторе

Финансовый гигант KKR продолжает наращивать присутствие в авиации. Компания объявила о выделении до 1,4 млрд долларов на финансирование воздушных судов через своего авиационного партнёра Altavair.

KKR (ранее Kohlberg Kravis Roberts) - одна из крупнейших в мире инвестиционных компаний, основанная в 1976 году в США. Компания управляет активами на сотни миллиардов долларов и специализируется на прямых инвестициях (private equity), инфраструктурных проектах, недвижимости, кредитовании и других финансовых инструментах. В авиационном секторе KKR инвестирует в лизинг и финансирование воздушных судов, аэропортовую инфраструктуру и авиационные сервисы.

Для KKR это далеко не первый авиационный проект. За последние десять лет инвестгруппа вложила в отрасль около 12 млрд долларов, а с момента покупки 50% Altavair в 2018 году участвовала в финансировании 188 коммерческих самолётов для авиакомпаний по всему миру.

Одним из ключевых инструментов остаётся схема sale-and-leaseback. В рамках таких сделок перевозчик продаёт самолёт инвестору и сразу получает его обратно в лизинг. Это позволяет быстро привлечь денежные средства без сокращения парка и маршрутной сети.

Отдельное направление работы Altavair связано с конвертацией пассажирских лайнеров в грузовые. Спрос на такие программы остаётся высоким благодаря развитию электронной коммерции и необходимости обновления грузовых флотов.

В KKR и Altavair считают, что новые инвестиции помогут авиакомпаниям получить дополнительную финансовую гибкость на фоне устойчивого роста мирового пассажирского спроса и продолжающегося расширения парков воздушных судов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇪 Германия готовит закупку шести Bombardier Global 8000 для радиоэлектронной борьбы

Германия готовится заказать шесть бизнес-джетов Bombardier Global 8000 модифицированных для выполнения задач радиоэлектронной борьбы. По данным Aviation Week, Федеральное ведомство по вооружению, информационным технологиям и эксплуатации Бундесвера (BAAINBw) уже готовит тендер, а контракт может быть подписан до конца 2026 года. В перспективе заказ способен увеличиться до 12 самолётов.

Новые самолёты должны дополнить программу PEGASUS, в рамках которой Люфтваффе получают три самолёта Bombardier Global 6000 с комплексами радиоэлектронной разведки. Однако Global 8000 смогут выполнять более широкий круг задач. Помимо SIGINT, ELINT и COMINT, рассматривается оснащение самолётов средствами активного радиоэлектронного подавления, включая борьбу с радарами, системами связи и элементами ПВО противника.

Выбор Global 8000 обусловлен значительной дальностью – свыше 14 800 км и способен длительное время находиться в воздухе, выполняя задачи на безопасном удалении от зоны боевых действий.

Вероятными участниками проекта называют Airbus, HENSOLDT и Lufthansa Technik Defense. Последняя уже занимается интеграцией оборудования на самолёты PEGASUS.

В случае реализации программы, Германия сможет получит одну из самых современных в Европе воздушных систем радиоэлектронной разведки и борьбы.

Не ждут, а готовятся.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Франция хочет превратить транспортники A400M в воздушные командные пункты

Предполагается, что такая платформа может применяться для управления беспилотниками, боевой авиацией и наземными подразделениями. Отметим, что Airbus Defence & Space и организация OCCAR уже подписали соответствующий контракт на разработку новой системы Parallel Mission System (PMS).

Изначально A400M создавался как транспортный самолет для перевозки личного состава, техники и грузов, однако новая программа позволит использовать его и в качестве многофункционального центра управления боевыми операциями. Самолет получит средства разведки, наблюдения и целеуказания, а также расширенные коммуникационные возможности для координации действий различных сил на поле боя.

Основой проекта станет открытая цифровая архитектура, интегрированная с бортовыми системами самолета. В грузовой кабине разместят мобильные рабочие места операторов, что позволит быстро превращать транспортник в воздушный командный пункт. Специалисты смогут получать данные с различных датчиков, отслеживать оперативную обстановку и управлять миссиями непосредственно в ходе полета.

В состав нового оборудования также войдет современная оптико-электронная система, которая обеспечит выполнение задач разведки и наблюдения. Благодаря этому A400M сможет не только доставлять войска и грузы, но и участвовать в обнаружении, сопровождении и анализе целей.

Особое внимание уделяется концепции совместных боевых действий. В перспективе самолет сможет координировать работу истребителей, ударных вертолетов Tiger, многоцелевых H225M Caracal, наземных подразделений и беспилотных летательных аппаратов в единой информационной сети. Кроме того, рассматривается возможность применения с борта A400M различных беспилотников и высокоточных средств поражения, запускаемых из грузового отсека.

Подобный подход напоминает американскую программу Rapid Dragon, в рамках которой транспортные самолеты C-130 и C-17 используются как носители крылатых ракет. Французский проект пока находится на более ранней стадии, однако демонстрирует стремление сделать транспортную авиацию полноценным участником современных боевых операций.

Первый самолет с системой PMS планируется подготовить к испытаниям и сертификации к концу 2028 года. Франция намерена приобрести шесть комплектов оборудования и адаптировать под их использование 20 самолетов A400M. В дальнейшем Airbus рассматривает возможность оснащения этих машин средствами радиоэлектронной борьбы, функциями управления роями беспилотников, а также другими перспективными системами, что позволит значительно расширить их роль в вооруженных силах.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

🇺🇸🇻🇪 США смягчили санкции против венесуэльской Conviasa

США сделали неожиданный шаг навстречу венесуэльской авиакомпании Conviasa. (она же – Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A)

Министерство финансов США выдало генеральную лицензию, которая разрешает американским компаниям поставлять авиакомпании запчасти, программное обеспечение, техническую поддержку и выполнять работы по обслуживанию и ремонту самолётов.

Лицензия разрешает операции, связанные с товарами, технологиями, программным обеспечением и услугами, необходимыми для:
• обслуживания;
• ремонта;
• модернизации;
• восстановления;
• поддержания лётной годности самолётов Conviasa.

Важно, что речь не идёт о полной отмене санкций. Conviasa остаётся в санкционном списке, а операции с организациями, связанными с Россией, Ираном, Северной Кореей и Кубой, по-прежнему запрещены. Не открывается и возможность возобновления полётов Conviasa в США.

Тем не менее для венесуэльского национального перевозчика это серьёзное послабление. Из примерно 25 самолётов флота в активной эксплуатации остаётся лишь небольшая часть. Среди них один Airbus A340-600, один A340-200, несколько Embraer E190 и ATR 42-400. Остальные воздушные суда годами простаивают из-за проблем с финансированием, обслуживанием и доступом к запчастям.

Теперь Conviasa сможет получать поддержку от американских поставщиков без оформления отдельных лицензий на каждую сделку. Это может помочь авиакомпании вернуть в строй часть простаивающего парка и повысить исправность флота.

Фактически Вашингтон сохранил политические ограничения, но сделал исключение для вопросов безопасности полётов и поддержания лётной годности воздушных судов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲