🇳🇴 Norwegian покупает Sunclass Airlines

Скандинавский лоукостер Norwegian Air Shuttle покупает туристическую группу Nordic Leisure Travel Group за 7,94 млрд шведских крон. Вместе с гостиничными брендами и туроператорами в состав Norwegian войдёт и датская чартерная авиакомпания Sunclass Airlines.

Сделка интересна сразу по нескольким причинам.

Во-первых, Norwegian впервые за много лет вновь получит в составе группы широкофюзеляжные самолёты. После списания собственных Boeing 787 авиакомпания осталась без дальнемагистральных лайнеров, но теперь в её флот войдут три Airbus A330-900neo и девять самолётов семейства A321.

Во-вторых, в группе впервые появятся самолёты Airbus. До сих пор Norwegian была практически полностью ориентирована на Boeing 737.

После объединения Norwegian, Widerøe и Sunclass будут эксплуатировать почти 160 самолётов и обслуживать около 30 млн пассажиров в год. Компания рассчитывает увеличить выручку почти на 50% и создать крупнейшую интегрированную туристическую группу в Северной Европе.

Нынешние владельцы NLTG (Strawberry, Altor и TDR) после закрытия сделки станут крупными акционерами Norwegian. Strawberry и Altor получат примерно по 8,9%, TDR около 4,4%. Сделка ещё требует одобрения антимонопольных органов ЕС и внеочередного собрания акционеров, но в компании рассчитывают завершить её во второй половине 2026 года.

Norwegian обещает синергию и рост прибыли уже с 2027 года.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇦🇲 Армения заказала шесть вертолётов H145 у Airbus Helicopters

Армения заключила первый в своей истории контракт с Airbus Helicopters. Страна подписала контракт на приобретение шести многоцелевых H145, которые будут использоваться для транспортных задач.

Соглашение вступило в силу после его оформления в рамках государственного визита президента Франции Эммануэля Макрона в Ереван. Для Airbus Helicopters это первый контракт с Арменией, а для армянской стороны ещё один шаг по обновлению парка винтокрылой техники.

Выбор H145 выглядит вполне логичным. Этот двухдвигательный вертолёт хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации в горных районах и в условиях высоких температур. Для Армении с её сложным рельефом такие характеристики имеют особое значение.

Пятилопастная версия H145 отличается увеличенной полезной нагрузкой, улучшенной плавностью полёта и упрощённым обслуживанием. Машина оснащается двигателями Safran Arriel 2E, цифровой авионикой Helionix и четырёхосевым автопилотом.

Семейство H145 сегодня является одним из самых востребованных лёгких двухдвигательных вертолётов в мире. В эксплуатации находится более 1800 таких машин, которые суммарно налетали свыше 8,5 миллиона часов.

Контракт также стал очередным свидетельством углубления военно-технического и промышленного сотрудничества между Арменией и Францией.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 FAA и EASA завершают сертификацию Boeing 737 MAX 7 и 737 MAX 10

По заявлениям руководства Федерального авиационного управления США (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), основные технические вопросы по Boeing 737 MAX 7 (737-7) и 737 MAX 10 (737-10) уже решены. Сейчас работа сосредоточена на оформлении документации, финальных проверках и согласовании решений между американским и европейским регуляторами.

Представители FAA и EASA на этой неделе заявили, что большая часть оставшейся работы связана с завершением документации и финальных процедур проверки, а не с устранением серьёзных технических проблем.

«Мы добились очень хорошего прогресса в завершении последних оставшихся мероприятий», — заявил исполнительный директор EASA Флориан Гийерме на конференции по безопасности полётов.

Его коллега из FAA Крис Рошело назвал оставшуюся работу «расстановкой точек над i». Оба агентства тесно координируют свои решения.

Особое значение для Boeing имеет именно модель 737 MAX 10. Это крупнейшая версия семейства 737 MAX, рассчитанная на перевозку до 230 пассажиров в одноклассной компоновке. Самолёт должен стать главным конкурентом Airbus A321neo, который сегодня доминирует в сегменте узкофюзеляжных лайнеров повышенной вместимости.

Согласно данным Boeing, в портфеле компании уже находятся 1468 заказов на MAX 10 и 280 заказов на MAX 7. Поставки этих самолётов откладывались годами из-за застопорившейся сертификации в связи с проблемами с системой противообледенения двигателей и ужесточения требований регуляторов после катастроф 737 MAX в 2018 и 2019 годах.

Глава FAA Брайан Бедфорд ранее заявлял, что сертификация 737 MAX 7 ожидается летом 2026 года, а 737 MAX 10 может получить одобрение до конца года. Если эти сроки будут выдержаны, Boeing сможет закрыть одну из самых болезненных программ сертификации в своей истории и начать поставки почти 1750 уже заказанных самолётов. Американский авиастроитель ждал этого момента несколько лет.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 А вот и всеми любимая пятница!

Утро доброе!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇿🇦🇴 Чешский учебно-боевой самолёт L-39 Skyfox впервые выходит на рынки Африки и Северной Америки

Aero Vodochody объявила о новых заказах на девять самолётов. Ангола приобретёт четыре L-39NG Skyfox, отказавшись от планов модернизации имеющихся L-39 Albatros. Ещё один самолёт заказал неназванный гражданский оператор из Северной Америки, который также займётся продвижением Skyfox в регионе и проведением демонстрационных полётов.

Дополнительно подписан контракт на четыре самолёта для азиатского заказчика, имя которого пока не раскрывается. Производитель уточнил, что речь не идёт о Вьетнаме, ставшем первым эксплуатантом Skyfox в 2024 году.

Новые заказы обеспечили загрузку производственной линии до второго квартала 2027 года. Сейчас на сборке находятся все девять недавно заказанных самолётов, а также четыре машины для чешской компании LOM Praha, которая будет использовать их для подготовки пилотов будущих F-35 ВВС Чехии.

L-39 Skyfox (ранее – L-39NG) представляет собой глубокую переработку легендарного L-39 Albatros. Самолёт получил современную стеклянную кабину, новый двигатель Williams FJ44-4M и расширенные возможности для подготовки пилотов и выполнения лёгких боевых задач.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🤑 Миллиарды для авиации: инвестиционный гигант KKR усиливает присутствие в секторе

Финансовый гигант KKR продолжает наращивать присутствие в авиации. Компания объявила о выделении до 1,4 млрд долларов на финансирование воздушных судов через своего авиационного партнёра Altavair.

KKR (ранее Kohlberg Kravis Roberts) - одна из крупнейших в мире инвестиционных компаний, основанная в 1976 году в США. Компания управляет активами на сотни миллиардов долларов и специализируется на прямых инвестициях (private equity), инфраструктурных проектах, недвижимости, кредитовании и других финансовых инструментах. В авиационном секторе KKR инвестирует в лизинг и финансирование воздушных судов, аэропортовую инфраструктуру и авиационные сервисы.

Для KKR это далеко не первый авиационный проект. За последние десять лет инвестгруппа вложила в отрасль около 12 млрд долларов, а с момента покупки 50% Altavair в 2018 году участвовала в финансировании 188 коммерческих самолётов для авиакомпаний по всему миру.

Одним из ключевых инструментов остаётся схема sale-and-leaseback. В рамках таких сделок перевозчик продаёт самолёт инвестору и сразу получает его обратно в лизинг. Это позволяет быстро привлечь денежные средства без сокращения парка и маршрутной сети.

Отдельное направление работы Altavair связано с конвертацией пассажирских лайнеров в грузовые. Спрос на такие программы остаётся высоким благодаря развитию электронной коммерции и необходимости обновления грузовых флотов.

В KKR и Altavair считают, что новые инвестиции помогут авиакомпаниям получить дополнительную финансовую гибкость на фоне устойчивого роста мирового пассажирского спроса и продолжающегося расширения парков воздушных судов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇪 Германия готовит закупку шести Bombardier Global 8000 для радиоэлектронной борьбы

Германия готовится заказать шесть бизнес-джетов Bombardier Global 8000 модифицированных для выполнения задач радиоэлектронной борьбы. По данным Aviation Week, Федеральное ведомство по вооружению, информационным технологиям и эксплуатации Бундесвера (BAAINBw) уже готовит тендер, а контракт может быть подписан до конца 2026 года. В перспективе заказ способен увеличиться до 12 самолётов.

Новые самолёты должны дополнить программу PEGASUS, в рамках которой Люфтваффе получают три самолёта Bombardier Global 6000 с комплексами радиоэлектронной разведки. Однако Global 8000 смогут выполнять более широкий круг задач. Помимо SIGINT, ELINT и COMINT, рассматривается оснащение самолётов средствами активного радиоэлектронного подавления, включая борьбу с радарами, системами связи и элементами ПВО противника.

Выбор Global 8000 обусловлен значительной дальностью – свыше 14 800 км и способен длительное время находиться в воздухе, выполняя задачи на безопасном удалении от зоны боевых действий.

Вероятными участниками проекта называют Airbus, HENSOLDT и Lufthansa Technik Defense. Последняя уже занимается интеграцией оборудования на самолёты PEGASUS.

В случае реализации программы, Германия сможет получит одну из самых современных в Европе воздушных систем радиоэлектронной разведки и борьбы.

Не ждут, а готовятся.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Франция хочет превратить транспортники A400M в воздушные командные пункты

Предполагается, что такая платформа может применяться для управления беспилотниками, боевой авиацией и наземными подразделениями. Отметим, что Airbus Defence & Space и организация OCCAR уже подписали соответствующий контракт на разработку новой системы Parallel Mission System (PMS).

Изначально A400M создавался как транспортный самолет для перевозки личного состава, техники и грузов, однако новая программа позволит использовать его и в качестве многофункционального центра управления боевыми операциями. Самолет получит средства разведки, наблюдения и целеуказания, а также расширенные коммуникационные возможности для координации действий различных сил на поле боя.

Основой проекта станет открытая цифровая архитектура, интегрированная с бортовыми системами самолета. В грузовой кабине разместят мобильные рабочие места операторов, что позволит быстро превращать транспортник в воздушный командный пункт. Специалисты смогут получать данные с различных датчиков, отслеживать оперативную обстановку и управлять миссиями непосредственно в ходе полета.

В состав нового оборудования также войдет современная оптико-электронная система, которая обеспечит выполнение задач разведки и наблюдения. Благодаря этому A400M сможет не только доставлять войска и грузы, но и участвовать в обнаружении, сопровождении и анализе целей.

Особое внимание уделяется концепции совместных боевых действий. В перспективе самолет сможет координировать работу истребителей, ударных вертолетов Tiger, многоцелевых H225M Caracal, наземных подразделений и беспилотных летательных аппаратов в единой информационной сети. Кроме того, рассматривается возможность применения с борта A400M различных беспилотников и высокоточных средств поражения, запускаемых из грузового отсека.

Подобный подход напоминает американскую программу Rapid Dragon, в рамках которой транспортные самолеты C-130 и C-17 используются как носители крылатых ракет. Французский проект пока находится на более ранней стадии, однако демонстрирует стремление сделать транспортную авиацию полноценным участником современных боевых операций.

Первый самолет с системой PMS планируется подготовить к испытаниям и сертификации к концу 2028 года. Франция намерена приобрести шесть комплектов оборудования и адаптировать под их использование 20 самолетов A400M. В дальнейшем Airbus рассматривает возможность оснащения этих машин средствами радиоэлектронной борьбы, функциями управления роями беспилотников, а также другими перспективными системами, что позволит значительно расширить их роль в вооруженных силах.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

🇺🇸🇻🇪 США смягчили санкции против венесуэльской Conviasa

США сделали неожиданный шаг навстречу венесуэльской авиакомпании Conviasa. (она же – Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A)

Министерство финансов США выдало генеральную лицензию, которая разрешает американским компаниям поставлять авиакомпании запчасти, программное обеспечение, техническую поддержку и выполнять работы по обслуживанию и ремонту самолётов.

Лицензия разрешает операции, связанные с товарами, технологиями, программным обеспечением и услугами, необходимыми для:
• обслуживания;
• ремонта;
• модернизации;
• восстановления;
• поддержания лётной годности самолётов Conviasa.

Важно, что речь не идёт о полной отмене санкций. Conviasa остаётся в санкционном списке, а операции с организациями, связанными с Россией, Ираном, Северной Кореей и Кубой, по-прежнему запрещены. Не открывается и возможность возобновления полётов Conviasa в США.

Тем не менее для венесуэльского национального перевозчика это серьёзное послабление. Из примерно 25 самолётов флота в активной эксплуатации остаётся лишь небольшая часть. Среди них один Airbus A340-600, один A340-200, несколько Embraer E190 и ATR 42-400. Остальные воздушные суда годами простаивают из-за проблем с финансированием, обслуживанием и доступом к запчастям.

Теперь Conviasa сможет получать поддержку от американских поставщиков без оформления отдельных лицензий на каждую сделку. Это может помочь авиакомпании вернуть в строй часть простаивающего парка и повысить исправность флота.

Фактически Вашингтон сохранил политические ограничения, но сделал исключение для вопросов безопасности полётов и поддержания лётной годности воздушных судов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲