«Я до сих пор не могу поверить, что сижу здесь и печатаю это, и кроме нескольких болезненных синяков и общих ушибов, ничего не случилось», — сказала она журналистам.

22 мая 2026 года на аэродроме АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» АО «Вертолёты России» в подмосковном Томилино совершил первый полноценный полет по кругу первый опытный образец модернизированного вертолета Ка-226Т (бортовой номер «226»), оснащенный двумя новыми российскими турбовальными двигателями ВК-650В. Первый полет в режиме висения прототип совершил 31 марта 2026 года.

Разработка двигателя ВК-650В (заявляемые изначально взлетная мощность 650 л.с., чрезвычайная мощность 750 л.с.) ведется «ОДК-Климов» ОДК (Санкт-Петербург) уже длительное время. Несмотря на практическое отсутствие отработки в воздухе, двигатель ВК-650В 28 декабря 2024 года по явно политическим мотивам получил официальный сертификат типа, причем начальный ресурс двигателя был определен в нем всего в 74 часа. Рабочие режимы двигателя также прописаны с большими ограничениями - так время непрерывной «продолжительной» работы на мощности 590 л.с. (434 кВт) ограничено 20 минутами (по требованиям ИКАО необходимо 60 минут), введены значительные ограничения по температуре работы турбины и наружного воздуха. Максимально-продолжительный режим работы двигателя заявлен в 460 л.с. (338 кВт), масса сухого двигателя, согласно сертификату, составляет 129,5 кг.

Таким образом, доводка якобы «сертифицированного» двигателя ВК-650В до минимального пригодного для фактической эксплуатации состояния, как и редукторов под него, займет еще несколько лет. Сейчас серийное производство ВК-650В планируется с 2027 года в кооперации «ОДК-Климов» и ОДК-Салют». Последнее в 2025 году заявляло, что разработало и внедрило необходимые технологии для запуска серийного производства основных узлов этого двигателя, а 1 октября 2025 года сообщило «о готовности к выходу на серийные объемы».