🇮🇳 Индия настаивает на испытаниях топливных переключателей Boeing 787

Индийские авиационные власти направят своих представителей в Сиэтл для наблюдения за испытаниями панели переключателей подачи топлива Boeing 787 после инцидента с самолётом Air India на рейсе Лондон - Бангалор.

Причиной такого решения стал инцидент в феврале, когда пилоты рейса из Лондона в Бангалор сообщили о возможной неисправности переключателя управления подачей топлива левого двигателя Boeing 787-8 с б/н VT-ANX. ИПо данным Фонда безопасности полётов (Safety Matters Foundation), при запуске двигателя переключатель не удерживался в положении RUN и смещался в сторону CUTOFF при запуске двигателей. Позже Boeing и индийский регулятор DGCA заявили, что модуль признан исправным, однако устройство всё равно отправили на дополнительные испытания в США.

Ситуация приобрела особую значимость на фоне расследования катастрофы Boeing 787 Air India в Гуджарате в июне прошлого года, в которой погибли 260 человек. Предварительный отчёт указывал, что переключатели подачи топлива практически одновременно оказались в отключённом положении (CUTOFF), что привело к остановке двигателей и крушению самолёта.

Теперь индийские специалисты хотят проверить механизм фиксации переключателей и выяснить, возможно ли их смещение при внешнем воздействии даже в заблокированном состоянии. Испытания должны пройти в июне, примерно в годовщину катастрофы.

FAA ранее заявляло, что не видит признаков технической неисправности как основной причины катастрофы. В то же время Boeing после февральского инцидента разослала операторам 787 напоминание о действующих процедурах эксплуатации, не выпуская новых директив.

Окончательный отчёт по катастрофе от AAIB ожидается в ближайший месяц.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇱🇦🇪 Израиль предлагает Emirates права седьмой свободы для полётов в США и Таиланд

Emirates может получить право выполнять дальнемагистральные рейсы напрямую из Тель-Авива в Нью-Йорк и Бангкок без использования аэропорта в Дубае. По данным израильских СМИ, власти Израиля уже обсуждают с авиакомпанией возможность возвращения перевозчика на рынок страны после почти трёхлетнего перерыва.

Речь идёт о предоставлении Emirates так называемых прав «седьмой свободы воздуха». Это особый формат международных перевозок, при котором авиакомпания может выполнять рейсы между двумя иностранными государствами без связи с собственной страной регистрации. Для Emirates такой сценарий стал бы весьма необычным и открыл бы новый формат присутствия на международных рынках.

До октября 2023 года перевозчик активно развивал рейсы в Тель-Авив и выполнял их несколько раз в день. Однако после начала войны в секторе Газа полёты были прекращены.

Если проект будет реализован, Израилю придётся изменить авиационное законодательство, а также получить одобрение авиационных властей США. Против инициативы уже выступают израильские авиакомпании El Al и Arkia, поскольку направление в США остаётся одним из самых прибыльных для местных перевозчиков. Однако для пассажиров появление Emirates на этих направлениях могло бы серьёзно снизить цены на билеты.

Окончательное решение пока не принято, и переговоры могут быть связаны с внутриполитической ситуацией в Израиле перед выборами.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇹 Италия приобретает шесть самолётов-заправщиков Airbus A330 MRTT

Италия официально выбрала Airbus A330 MRTT для обновления парка самолётов-заправщиков. Министерство обороны страны заключило контракт с Airbus Defence and Space на поставку шести новых многоцелевых самолётов-топливозаправщиков общей стоимостью более 1,39 млрд евро.

Сделка предусматривает не только поставку самолётов, но и интегрированную логистическую поддержку на срок свыше десяти лет. Программа рассчитана на 122 месяца.

Информация сначала просочилась в прессу в недавно опубликованном документе Министерства обороны Италии, который касается трёхлетней программы закупок товаров и услуг. Из документа усматривалось намерение официального Рима приобрести A330MRTT. Позднее 19 мая уведомление о заключении контракта было опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза.

Сейчас ВВС Италии эксплуатируют четыре топливозаправщика Boeing KC-767A. В 2024 году Италия отказалась от закупки новых KC-46A Pegasus в связи с возникновением "измененных и непредвиденных потребностей".

Новые A330MRTT должны заметно расширить возможности страны по дозаправке авиации в воздухе и стратегическим перевозкам. Особенно на фоне растущей активности НАТО в Средиземноморье, Восточной Европе и на Ближнем Востоке.

A330 MRTT уже стоит на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Испании и Объединённых сил НАТО в Эйндховене. Выбор Рима фактически закрывает для европейского рынка американский KC-46A Pegasus. Поставки новых заправщиков, вероятно, начнутся до 2030 года. Дальнейшая судьба четырёх KC-767A пока не раскрывается: они могут быть проданы или выведены в резерв.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇯🇵 В Японии испытали прямоточный двигатель для гиперзвукового аппарата

Япония приблизилась к созданию собственного гиперзвукового самолёта. Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) совместно с университетами Васэда, Токийским и Кэйо провело наземные испытания прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) для гиперзвукового летательного аппарата, рассчитанного на полёт со скоростью в пять раз превышающей скорость звука.

Испытания прошли в Космическом центре Какуда. В аэродинамической трубе учёные смоделировали гиперзвуковой полёт, проверив работу прямоточного двигателя, систем управления и теплозащиты самолёта. При скорости 5 М (очень примерно – около 6100 км/ч) температура воздуха вокруг аппарата может достигать примерно 1000 градусов Цельсия, однако система термозащиты смогла сохранить внутри конструкции практически нормальные условия для работы электроники.

Проект направлен на создание гиперзвукового испытательного стенда. Следующим этапом должны стать полноценные лётные испытания с установкой экспериментального аппарата на геофизическую ракету. Главная цель программы заключается в создании технологий для перспективных гиперзвуковых самолётов и космопланов.

В JAXA считают, что в будущем подобные технологии позволят сократить перелёт между Японией и США через Тихий океан примерно до двух часов. Кроме того, исследования могут лечь в основу новых аппаратов, способных подниматься на высоту около 100 километров. Так называемая Линия Кармана – условная высота как раз в 100 километров над уровнем моря, официально считается международным стандартом границы космоса, установленный Международной авиационной федерацией (за исключением США).

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇻🇳 Vietnam Airlines готовит тендер на аренду 12 широкофюзеляжных самолётов

Vietnam Airlines готовится к масштабному расширению дальнемагистрального флота. Национальный перевозчик Вьетнама намерена заключить договоры лизинга 12 широкофюзеляжных самолётов с поставками в 2028-2030 годах.

Авиакомпания рассматривает выпуск в ближайшее время запрос предложений (RFP) к заключению договоров лизинга дюжины широкофюзеляжных лайнеров и выбирает между Airbus A350-900 и Boeing 787-9 или 787-10. Самолёты планируется брать в лизинг сроком на восемь лет для развития международной сети и поддержки растущего пассажирского спроса.

Интересно, что ещё в 2025 году Vietnam Airlines проводила масштабное исследование рынка, запрашивая информацию сразу по 30 широкофюзеляжным самолётам. Теперь перевозчик переходит к полноценному тендеру, который должен завершиться реальными контрактами.

Сегодня дальнемагистральный флот Vietnam Airlines состоит как из европейских широкофюзеляжных Airbus A350, так и американских Boeing 787 Dreamliner (787-9 и 787-10). Новые самолёты должны помочь компании не только расширить маршрутную сеть, но и заменить часть старых лизинговых бортов по мере завершения контрактов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Boeing признал, что доработка уже построенных 777X займёт годы

Глава Boeing Келли Ортберг признал, что доведение уже построенных Boeing 777X до финальной конфигурации займёт годы. Ранее в апреле американский авиастроитель сообщил, что "около" 30 уже построенных 777-9, часть из которых была собрана ещё в 2019 году и с тех пор находится на хранении из-за затянувшейся сертификации, нуждаются в доработках.

Ортберг заявил, что каждый самолёт необходимо дорабатывать с учётом изменений, появившихся за годы испытаний и сертификации. Дословно это звучало как «многолетнее внедрение изменений» перед передачей заказчикам. Это касается как конструктивных доработок, так и обновлений программного обеспечения и производственных процессов.

За время испытаний проект 777X столкнулся с целым рядом проблем. Наиболее известной стал инцидент 2019 года, когда при проведении тестов на предельную нагрузку произошла взрывная разгерметизация в результате которой «выбило дверь» (посмотреть что под этим скрывается можно тут). Позже выявлялись вопросы к системе управления по тангажу, конструкции тяговых элементов двигателей и другим узлам.

Теперь Boeing фактически подтверждает, что первые поставки клиентам, вероятно, будут выполняться новыми самолётами с конвейера, а не уже построенными бортами из "складского запаса". Некоторые авиакомпании уже не хотят принимать «старые» 777-9, требующие масштабных доработок. Президент Emirates Тим Кларк публично заявлял, что его не интересуют «инвентарные» самолёты. Ещё один заказчик также отказался от приёмки "проблемных 777-9", но кто этот заказчик не называется.

Параллельно растут и финансовые проблемы программы. Только по 777X Boeing уже списал более 15,7 млрд долларов производственных убытков, а объём отложенных расходов снова начал увеличиваться.

Сертификация 777-9 по-прежнему ожидается в конце 2026 года. Если сроки снова не сдвинутся, первые поставки могут стартовать в 2027 году, почти на семь лет позже первоначального плана. Первым эксплуатантом нового широкофюзеляжного флагмана Boeing должна стать немецкая Lufthansa.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Доброе утро, авиаторы и не очень!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

⚡️🇷🇺 Проект ТВРС-44 приостановлен и передан в Минобороны России

Проект российского самолета ТВРС-44 «Ладога» приостановлен, весь научно-технический задел передается Министерству обороны РФ, однако первый полет самолета должен состояться в 2026 году.

Об этом сообщил журналистам главный конструктор самолетов транспортной категории АО «УЗГА» Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока.

«Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны. Первый полет нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году», - заявил господин Меренков.

ТВРС-44 «Ладога» — двухдвигательный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров в регионах. «Ладога» создавался Уральским заводом гражданской авиации по заказу Министерства промышленности и торговли РФ на замену устаревшего парка советских самолетов Ан-24/26 и Як-40.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲