Покидая Пекин на борту Air Force One 15 мая, президент Трамп расширил контуры объявленной накануне сделки. По словам президента США, объявленое в четверг соглашение на 200 лайнеров может вырасти до 750 самолётов, если Boeing «хорошо справится» с первыми поставками.
Речь идёт о потенциально крупнейшем заказе в истории гражданской авиации. Для сравнения: действующий рекорд принадлежит индийской IndiGo, заказавшей 500 самолётов Airbus A320neo в 2023 году.
Но рынок новостью не впечатлился: акции Boeing упали почти на 4% в четверг, когда впервые прозвучала цифра 200. Отраслевые источники ждали не менее 500 узкофюзеляжников плюс десятки широкофюзеляжных.
До сих пор непонятно о чем договорились стороны: официального подтверждения от Boeing нет, типы воздушных судов не названы. Однако ранее источники сообщали о переговорах по крупной партии Boeing 737 MAX, а также по широкофюзеляжным Boeing 787 Dreamliner и 777X. Двигатели для лайнеров, по словам Трампа, поставит GE Aerospace. По расчётам аналитиков IBA, 200 самолётов при соотношении в контракте 80% 737 MAX и 20% широкофюзеляжных самолётов оценочная стоимость составит 17-19 миллиардов долларов, при 40% «широкофюзеляжников» - до 25 миллиардов.
Независимый эксперт по китайской авиации Ли Ханьмин прямо называет главный тормоз сделки: буквально в прошлом мае США ввели эмбарго на поставки двигателей COMAC и думали запретить экспорт запасных частей. Без гарантий послепродажного обслуживания покупать самолёты у Boeing, очевидно, рискованно. Возможно, что именно поэтому китайская сторона действовала в переговорах крайне осторожно. При этом у Китая остаётся собственная программа COMAC C919, однако темпы производства пока не позволяют быстро закрыть потребности растущего авиационного рынка страны.
Трамп намекнул, что следующий раунд переговоров состоится во время ответного визита Си Цзиньпина в Вашингтон в сентябре. Если же заявленные Трампом цифры действительно реализуются, это станет одним из крупнейших разворотов Boeing на мировом рынке за последнее десятилетие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍6🤔4🤡3🤬2
Южная Корея окончательно готовится попрощаться с истребителями Northrop F-5 Tiger II. ВВС страны планируют вывести все оставшиеся самолёты этого типа из эксплуатации до конца 2027 года. На смену ветеранам времён Холодной войны приходит первый южнокорейский сверхзвуковой истребитель собственной разработки KF-21 Boramae.
F-5 находятся на вооружении ВВС Южной Кореи с 1965 года. В течение десятилетий эти легкие истребители оставались одной из основ национальной системы ПВО, однако как и в случае с аргентинскими A-4AR, возраст самолётов, рост стоимости обслуживания и снижение боеготовности ускорили решение о списании.
На этом фоне программа KF-21 Boramae – первого корейского сверхзвукового истребителя поколения 4,5 продолжает быстро продвигается. Первый полёт новый истребитель выполнил ещё в 2022 году. KAI (Korea Aerospace Industries) уже произвела более 1600 испытательных полётов без серьёзных инцидентов. Первый серийный борт был представлен 25 марта 2026 года и совершил первый полёт в апреле. В мае KF-21 получил окончательное подтверждение боевой готовности. Первые серийные машины должны поступить в ВВС уже в сентябре текущего года.
KF-21 относится к поколению 4,5 и оснащён РЛС с АФАР, современными системами вооружения и элементами малозаметности. Самолёт способен развивать скорость до 1,81 Маха и имеет дальность около 2900 километров.
К 2032 году Южная Корея планирует получить 120 истребителей KF-21 (40 Block I для завоевания превосходства в воздухе и 80 Block II ударной модификации). Интерес к программе проявляют Индонезия, Польша, Филиппины, Малайзия, ОАЭ и Саудовская Аравия. Всего же потенциальный экспортный спрос KAI оценивает более чем в 200 машин.
Однако не всё гладко: стоимость второго этапа программы (Block-II) выросла на 30% до 12,5 млрд долларов. Причиной служит инфляция, ослабление национальной валюты и сбои в цепочках поставок. Это может привести к сдвигу сроков поставок части самолётов на несколько лет. Первые 40 машин могут быть задержаны на год (с 2028 до 2029 года). Вторая партия из 80 самолётов может поступить с опозданием на 2–3 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥24👍9😱1
Cамолёт Bombardier CRJ-900 (б/н N616NN) авиакомпании American Eagle совершил аварийную посадку в аэропорту Канзас-Сити после появления дыма в салоне.
Рейс AA5318 выполняла PSA Airlines по маршруту Вашингтон - Канзас-Сити. На борту находились 76 человек. По сообщениям американских СМИ и очевидцев, дым начал распространяться по салону незадолго до посадки.
После приземления была проведена экстренная эвакуация пассажиров и экипажа. В сети появилось видео из аэропорта, опубликованное конгрессменом Трейси Манном. На кадрах видно, как пассажиры покидают самолёт после остановки на ВПП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱30👏11👍4
AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение новости о прохождении пассажирским региональным самолетом Ил-114-300 испытаний в Арктической зоне.
Вчера Объединенная Авиастроительная Корпорация сообщила, что самолёт успешно прошел испытания и подтвердил способность выполнять полеты в разных географических широтах, погодных и климатических условиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍61🔥12🫡4
Сегодня днём в аэропорту Сплита, Хорватия произошёл серьёзный инцидент с Airbus A220-300 (б/н 9A-CAN).
Лайнер, выполнявший рейс OU412 в Франкфурт-на-Майне, начал разбег по взлётно-посадочной полосе. По достижении скорости около 240 км/ч пилоты приняли решение прервать взлёт. По предварительным данным, во время манёвра самолёт выкатился влево за пределы полосы на траву.
В результате инцидента воздушное судно получило повреждения: лайнер врезался в маркерный указатель и сбил огни ВПП.
К счастью, из находившихся на борту 132 пассажиров и 5 членов экипажа никто не пострадал. Пассажиры были немедленно эвакуированы и доставлены в терминал.
Аэропорт Сплита был временно закрыт для вылетов и посадок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱39🤯12🔥4🤔3👍1
Forwarded from Авиационная Антресоль
В Россию ввезли Airbus A320
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
Вчера, 15 мая, во Внуково (VKO) прибыл Airbus A320 с регистрацией RA-73899. По данным «Авиационной Антресоли», вероятным новым владельцем является авиакомпания «Северо-Запад» (NWC). По нашим данным, это Airbus A320-232 с заводским номером 4934, ранее носивший регистрацию VQ-CEK.
Самолёт, построенный в 2011 году, изначально летал в Etihad Airways, а в 2022-м перешёл к GA Telesis и был передан в лизинг авиакомпании Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis и оказался на хранении в Стамбуле. 14 апреля 2026 года самолёт перелетел в Маскат, Оман (MCT), где пробыл до вчерашнего дня, а 15 мая отправился в Москву уже с российской регистрацией RA-73899.
Напомним, что в 2024 году, авиакомпания «Северо-Запад» ввезла в Россию Airbus A320neo с заводским номером 8774.
P.S. Будем рады фотографиям и любой информации о данном борте, присылайте нам в предложку канала на условиях анонимности
Фото: Turkay Oksuz / JetPhotos
🔥56🆒25🤔18👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 Лето не за горами
С добрым воскресным теплым утром!
Уже распланировали свое лето? Делитесь! Вдруг у вас что-то необычное.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
С добрым воскресным теплым утром!
Уже распланировали свое лето? Делитесь! Вдруг у вас что-то необычное.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥30👏12👍3🤔1
🔋 Vertical Aerospace против Archer Aviation: патентная война в мире eVTOL
На рынке воздушных электрических аэротакси разворачивается юридическое противостояние двух ключевых игроков. В конце февраля американская Archer Aviation подала в суд на британскую Vertical Aerospace, обвинив её в нарушении трёх патентов при создании нового воздушного судна Valo. Конфликт между двумя разработчиками аэротакси постепенно превращается в одно из самых громких юридических противостояний на рынке городской авиации.
Суть претензий: Archer считает, что Valo слишком похож на её собственный Midnight - по внешнему виду и по системе управления полётом. Archer зарегистрировала патенты на промышленные образцы в августе 2022 года, а патент на систему управления - в январе 2021-го. По мнению Archer, Valo, представленный в декабре 2025 года, «внезапно воспроизводит уникальный визуальный образ Midnight».
В начале мая Vertical подала ходатайство об отклонении иска и атаковала в ответ. Главный аргумент: всё, на что жалуется Archer, Vertical использовала ещё до того, как Archer вообще подала патентные заявки. V-образное хвостовое оперение и форма крыла присутствовали ещё на VA-1X 2017 года - за год до основания Archer. Та же система управления полётом Honeywell стояла на VX4 в 2020-м - до патентной заявки Archer 2021 года. Наконец, Valo физически не имеет передней опоры шасси - а значит, не может «копировать» соответствующий признак Midnight.
Отдельно британская компания подчёркивает, что Valo пока остаётся демонстрационным макетом, а не полноценным летательным аппаратом, поэтому говорить о фактическом нарушении патентов преждевременно.
Судебный процесс может повлиять на сроки вывода новых моделей на рынок и усилить осторожность инвесторов в отрасли аэротакси, которая и без того переживает непростой период.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
На рынке воздушных электрических аэротакси разворачивается юридическое противостояние двух ключевых игроков. В конце февраля американская Archer Aviation подала в суд на британскую Vertical Aerospace, обвинив её в нарушении трёх патентов при создании нового воздушного судна Valo. Конфликт между двумя разработчиками аэротакси постепенно превращается в одно из самых громких юридических противостояний на рынке городской авиации.
Суть претензий: Archer считает, что Valo слишком похож на её собственный Midnight - по внешнему виду и по системе управления полётом. Archer зарегистрировала патенты на промышленные образцы в августе 2022 года, а патент на систему управления - в январе 2021-го. По мнению Archer, Valo, представленный в декабре 2025 года, «внезапно воспроизводит уникальный визуальный образ Midnight».
В начале мая Vertical подала ходатайство об отклонении иска и атаковала в ответ. Главный аргумент: всё, на что жалуется Archer, Vertical использовала ещё до того, как Archer вообще подала патентные заявки. V-образное хвостовое оперение и форма крыла присутствовали ещё на VA-1X 2017 года - за год до основания Archer. Та же система управления полётом Honeywell стояла на VX4 в 2020-м - до патентной заявки Archer 2021 года. Наконец, Valo физически не имеет передней опоры шасси - а значит, не может «копировать» соответствующий признак Midnight.
Отдельно британская компания подчёркивает, что Valo пока остаётся демонстрационным макетом, а не полноценным летательным аппаратом, поэтому говорить о фактическом нарушении патентов преждевременно.
Судебный процесс может повлиять на сроки вывода новых моделей на рынок и усилить осторожность инвесторов в отрасли аэротакси, которая и без того переживает непростой период.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15🤔10🤣7👍2🤡1
Ryanair выиграл громкое дело против итальянского антимонопольного регулятора AGCM. Высший административный суд Италии постановил, что ведомство дискриминировало ирландского лоукостера по сравнению с другими авиакомпаниями во время расследований, связанных с отменами рейсов в период пандемии COVID-19.
Суд отменил штраф в размере 4,2 млн евро и обязал AGCM вернуть деньги Ryanair вместе с процентами. В решении прямо указано, что регулятор действовал с нарушением принципов последовательности, разумности и недискриминации.
Суть спора связана с 2021 годом, когда власти Италии проверяли, как авиакомпании выполняли обязательства перед пассажирами после массовых отмен рейсов. Ryanair утверждал, что предлагал меры урегулирования, аналогичные тем, которые были приняты Alitalia, Vueling и Blue Panorama, однако именно ирландскому перевозчику регулятор отказал.
Для Ryanair это особенно важная победа на фоне другого крупного конфликта с AGCM. Сейчас авиакомпания также оспаривает отдельный штраф на 256 млн евро, связанный с политикой прямых бронирований.
Глава Ryanair Майкл О’Лири после решения суда поставил под сомнение беспристрастность итальянского регулятора и призвал пересмотреть его практику работы.
Дело может стать важным прецедентом для европейского авиационного рынка. Суд фактически напомнил, что даже в условиях кризиса правила должны применяться одинаково ко всем авиакомпаниям.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏29🤡6👍3
AviaNews
Британский стартап Aeralis, разрабатывавший модульный реактивный учебно-тренировочный самолёт, официально перешёл под внешнее управление. Компания рассчитывала создать универсальную платформу для подготовки пилотов, лёгких ударных задач и даже замены самолётов знаменитой пилотажной группы Red Arrows.
Причиной кризиса стали проблемы с финансированием. В Aeralis прямо заявили, что ситуацию усугубила задержка публикации британского Оборонного инвестиционного плана (Defence Investment Plan), который должен определить будущие оборонные расходы страны. Он не опубликован до сих пор. Из-за неопределённости зависли и перспективные тендеры Королевских ВВС, включая программу нового реактивного учебного самолёта.
«Совет директоров принял это решение после тщательного анализа положения компании и финансовых трудностей, с которыми она столкнулась в последние месяцы», говорится в заявлении председателя совета директоров Aeralis Робина Саутуэлла. «Мы продолжим оказывать поддержку совместным администраторам, пока они изучают жизнеспособные и устойчивые варианты будущего бизнеса и взаимодействуют с заинтересованными сторонами».
Проект Aeralis выглядел весьма амбициозно. Компания предлагала самолёт с общей модульной платформой, на базе которой можно было создавать как одно–, так и двухдвигательные версии для разных задач. Потенциальный рынок оценивался в 500 самолётов. Помимо Великобритании, разработчик рассчитывал на интерес со стороны Франции и Катара.
Особый акцент Aeralis делала на том, что самолёт должен был стать полностью британским продуктом. Компания активно продвигала идею перевооружения Red Arrows именно на отечественную машину вместо покупки зарубежной платформы.
Несмотря на введение внешнего управления, руководство и администраторы заявляют, что попытаются сохранить программу и найти новых инвесторов. У компании остаются интеллектуальная собственность, инженерные наработки и партнёрства в британской авиационной отрасли.
Производство предполагалось развернуть в Хэмпшире (крылья и фюзеляж) и Глазго (финальная сборка). Английские СМИ выяснили, что катарская компания Barzan Holdings увеличила свою долю в Aeralis до 24,9%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15🤣13😭6👍3🤯1😱1🤨1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
17 мая - день истребительно-бомбардировочной авиации.
С 1992 года ИБАшных полков нет. Есть истребители-бомбардировщики Су-34 и Су-30СМ.
Приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 года в составе советских ВВС была упразднена штурмовая авиация, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.
17 мая 1957 года директивой начальника Генерального штаба ВС СССР было начато создание нового рода авиации - ИБА. Первыми самолётами ИБА стали МиГ-15бис, ранее входившие в «легкобомбардировочные» полки и дивизии.
Таким образом развитие ИБА началось после упразднения ША и переучивание авиационных полков ША по курсу ИБА с заменой авиационной техники. С начала 60-х годов в состав ИБА из истребительной авиации был передан ряд частей, вооружённых самолётами МиГ-17 и МиГ-17Ф, по своим боевым возможностям мало отличавшимися от своего знаменитого предшественника.
В ходе замены в полках ИБА МиГ-17 на Су-7Б, некоторые «МиГи» передавались в лётные училища ВВС. Поступивший на вооружение ИБА самолёт Су-7Б стал первым носителем ядерного оружия. На вооружение ИБА поступил МиГ-21ПФ. Продолжением самолётов Су-7Б стало семейство Су-17 М (М2, М3, М4), а у МиГ-17 — МиГ-23Б (МиГ-27 К, М, Д).
В 1989 году на вооружение ИБА был принят самолёт МиГ-29, который впервые был испытан по курсу ИБА на базе 642-го гвардейского апиб (Вознесенск). Однако в 1990 году испытания прекратили, а полк перевели в состав истребительной авиации.
Начиная с 1992 года сокращение Вооружённых Сил привело к сокращению ИБА как рода авиации вплоть до полного её уничтожения в СССР (в России). Перемещенные на базы хранения самолёты ИБА к 1995 году были полностью непригодны для восстановления.
За ИБАшников🍻
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
😆 МАХ /💬 ВК
С 1992 года ИБАшных полков нет. Есть истребители-бомбардировщики Су-34 и Су-30СМ.
Приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 года в составе советских ВВС была упразднена штурмовая авиация, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.
17 мая 1957 года директивой начальника Генерального штаба ВС СССР было начато создание нового рода авиации - ИБА. Первыми самолётами ИБА стали МиГ-15бис, ранее входившие в «легкобомбардировочные» полки и дивизии.
Таким образом развитие ИБА началось после упразднения ША и переучивание авиационных полков ША по курсу ИБА с заменой авиационной техники. С начала 60-х годов в состав ИБА из истребительной авиации был передан ряд частей, вооружённых самолётами МиГ-17 и МиГ-17Ф, по своим боевым возможностям мало отличавшимися от своего знаменитого предшественника.
В ходе замены в полках ИБА МиГ-17 на Су-7Б, некоторые «МиГи» передавались в лётные училища ВВС. Поступивший на вооружение ИБА самолёт Су-7Б стал первым носителем ядерного оружия. На вооружение ИБА поступил МиГ-21ПФ. Продолжением самолётов Су-7Б стало семейство Су-17 М (М2, М3, М4), а у МиГ-17 — МиГ-23Б (МиГ-27 К, М, Д).
В 1989 году на вооружение ИБА был принят самолёт МиГ-29, который впервые был испытан по курсу ИБА на базе 642-го гвардейского апиб (Вознесенск). Однако в 1990 году испытания прекратили, а полк перевели в состав истребительной авиации.
Начиная с 1992 года сокращение Вооружённых Сил привело к сокращению ИБА как рода авиации вплоть до полного её уничтожения в СССР (в России). Перемещенные на базы хранения самолёты ИБА к 1995 году были полностью непригодны для восстановления.
За ИБАшников🍻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥37👍12🫡9🤣4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇹🇼 В Тайване было ветренo
Драматичное видео из международного аэропорта Тайваня Таоюань (TPE/RCTP) – вчера экипаж самолёта Airbus A321neo (б/н HL8366) а/к Air Busan, выполнявший рейс из корейского Пусана столкнулся с сильным боковым ветром при заходе на посадку.
Пилоты дважды уходили на второй круг, так как не могли стабилизировать самолёт. Очевидцы сообщают, что во время второго захода задняя часть воздушного судна едва не коснулась взлётно-посадочной полосы. В итоге экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Гаосюн (KHH), где посадка прошла благополучно.
Представители авиакомпании Air Busan подтвердили, что после приземления в Гаосюне техническая бригада осмотрела самолёт на предмет возможных повреждений.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Драматичное видео из международного аэропорта Тайваня Таоюань (TPE/RCTP) – вчера экипаж самолёта Airbus A321neo (б/н HL8366) а/к Air Busan, выполнявший рейс из корейского Пусана столкнулся с сильным боковым ветром при заходе на посадку.
Пилоты дважды уходили на второй круг, так как не могли стабилизировать самолёт. Очевидцы сообщают, что во время второго захода задняя часть воздушного судна едва не коснулась взлётно-посадочной полосы. В итоге экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Гаосюн (KHH), где посадка прошла благополучно.
Представители авиакомпании Air Busan подтвердили, что после приземления в Гаосюне техническая бригада осмотрела самолёт на предмет возможных повреждений.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
🔥33😱20🤯7🫡2👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во время авиашоу Gunfighter Skies на авиабазе Маунтин-Хоум, штат Айдахо (Mountain Home Air Force Base) едва не произошла трагедия.
Два самолёта радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler, входившие в демонстрационную команду VAQ-129 «Vikings», столкнулись в воздухе.
Судя по видео, распространяемом в соцсетях, лётчики успели катапультироваться — четыре парашюта были замечены над местом крушения.
VAQ-129 («Vikings») — это учебная эскадрилья ВМС США, готовящая пилотов и экипажи для самолётов EA-18G Growler. Авиашоу Gunfighter Skies проводилось впервые с 2018 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯61🔥22👍12😱10🤣7🫡4👏3