🇺🇸 Boeing возвращается к проекту нового среднеразмерного самолёта

Boeing, похоже, всерьёз вернулся кпроектированию совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который должен стать крупнейшей разработкой компании со времён 787 Dreamliner. По данным агентства Bloomberg, американский авиастроитель уже в ближайшие годы может начать формирование программы нового лайнера, а официальный запуск проекта ожидается около 2030 года.

Главная цель Boeing очевидна: вернуть позиции в сегменте, где сегодня практически безраздельно доминирует Airbus A321neo. Новый самолёт Boeing должен оказаться заметно крупнее нынешнего 737 MAX 10 и по размерам приблизиться к Boeing 757, производство которого завершилось ещё в 2004 году. Будет ли этот самолёт размером с 757 или станет его "преемником", возрождением проекта нового среднеразмерного самолёта (NMA или New Midsize Airplane) или как его ещё также называли 797, покажет время.

Интересно, что предварительные дизайнерские предпочтения Boeing отдают консервативному подходу. После кризиса 737 MAX компания делает ставку не на революцию, а на максимально осторожный подход. Самолёт сохранит классическую схему с турбовентиляторными двигателями и обычным фюзеляжем, но получит новое высокоэффективное крыло со складывающимися законцовками по типу Boeing 777X (помните закрытый проект X-66?).

Особое внимание уделяется новой кабине пилотов и повышению надёжности систем. Именно уроки катастроф 737 MAX заставили Boeing пересмотреть подход к взаимодействию экипажа с самолётом.

Впрочем, генеральный директор Ryanair О'Лири уже как-то высказался: Boeing сначала должен научиться выпускать достаточно уже существующих самолётов. Кажется до 2030 года у Boeing вполне достаточно времени, чтобы удовлетворить запрос Майкла. Ну а пока все следят за визитом Трампа в Китай, где Boeing может получить первый заказ от китайских авиакомпания, спустя длительную "засуху".

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇳🇺🇸 Не 500, а 200, а хотели всего 150. Трамп сообщил о заказе Китаем самолётов у Boeing

В ходе переговоров в Пекине 14-15 мая 2026 года стороны договорились, что Китай приобретёт 200 самолётов у Boeing. Об этом президент США Дональд Трамп заявил в интервью телеканалу Fox News. По его словам, Boeing изначально рассчитывал на 150 воздушных судов - Китай увеличил цифру до 200.

«Одна вещь, на которую согласился президент Си, - он собирается заказать 200 самолётов. Boeing рассчитывал на 150...», – сообщил 47-й президент США.

Ранее СМИ писали о возможном мегазаказе на 500 самолётов модели 737 MAX, плюс около 100 широкофюзеляжных бортов. В итоге, по словам Трампа, цифра составила 200 «крупных самолётов». Официального подтверждения от Boeing или китайской стороны пока не поступало - стороны, как правило, не спешат с официальными объявлениями.

Генеральный директор Boeing Келли Ортберг находился в Пекине в составе американской делегации. Ещё месяц назад он заявлял аналитикам: «Это большая цифра, но всё на 100% зависит от переговоров между США и Китаем».

Для Boeing это был бы первый крупный заказ из Китая почти за десятилетие. Китай остаётся одним из крупнейших авиационных рынков мира, а возвращение крупных заказов из КНР способно существенно укрепить позиции компании в сегменте как узкофюзеляжных, так и дальнемагистральных самолётов.

📝 P.S. Предположительно, 200 самолётов – это всё же только 737 MAX без широкофюзеляжных лайнеров. А вы как думаете?

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 С добрым пятничным утром!

Чаще улыбайтесь. Ведь это так прекрасно всех раздражает! 😎

Прекрасного пятнично-весеннего настроения!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🧑‍⚖️ Суд обязал Boeing выплатить 49,5 миллионов долларов семье жертвы катастрофы 737 MAX в Эфиопии

Суд присяжных в Чикаго вынес второй по счёту вердикт по иску, связанному с катастрофой Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года. На этот раз в пользу семьи Самьи Стумо - 24-летней сотрудницы американской некоммерческой организации ThinkWell, летевшей из Аддис-Абебы в Найроби.

Присяжные разбили сумму на три части: 21 миллион долларов - за страдания, пережитые Самьей на борту в последние минуты, 16,5 миллиона - семье за потерю близкого человека и 12 миллионов - за причинённое горе.

Это уже второй судебный процесс по гибели пассажиров Ethiopian 302. В ноябре 2024 года суд присудил семье другой жертвы более 28 миллионов долларов.

Boeing не оспаривал ответственность и не отрицал свою причастность к катастрофе. Требования о штрафных убытках с топ-менеджеров и поставщиков были отклонены судьёй, однако адвокаты семьи Стумо оспаривают это решение в апелляции.

Boeing к сегодняшнему дню урегулировал более 90% из нескольких десятков гражданских исков, выплатив миллиарды долларов. Уголовного преследования компания избежала: в мае 2025 года администрация Трампа отказалась от требования к производителю признать вину. Boeing при этом обязался выплатить ещё 444,5 миллиона долларов в фонд жертв катастроф, заплатить штраф в 243,6 миллиона и вложить 455 миллионов в программы безопасности и качества.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇱🇻 Минус 70 миллионов евро за квартал: airBaltic тонет несмотря на рекорды по выручке и пассажиропотоку

Латвийская airBaltic опубликовала предварительные итоги первого квартала 2026 года - и картина неоднозначная. Авиакомпания завершила первый квартал 2026 года с рекордной выручкой и пассажиропотоком, но финансовое положение перевозчика продолжает ухудшаться.

Перевозчик сообщил о чистом убытке в 70,1 млн евро против 29,3 млн евро годом ранее. При этом обязательства компании уже превышают активы более чем на 480 млн долларов. На этом фоне airBaltic решила отказаться от публикации прогноза на весь 2026 год.

Среди причин роста убытков компания называет валютные колебания, инфляцию расходов и последствия конфликта на Ближнем Востоке. В марте airBaltic даже временно приостанавливала полёты в Тель-Авив и Дубай – 1,4% месячной полётной программы.

Несмотря на убытки, операционные показатели выглядят значительно лучше. Выручка выросла на 12,3% и достигла 149,1 млн евро. За квартал авиакомпания перевезла более 1 млн пассажиров на собственной сети и около 1,5 млн с учётом ACMI-операций. Также выросло количество рейсов и улучшился показатель использования флота.

Отдельно в airBaltic отметили, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney, которые в прошлом году привели к простою в среднем 13 самолётов, фактически удалось устранить. В первом квартале 2026 года подобных простоев уже не было. Флот перевозчика продолжает расширяться и сейчас насчитывает 55 Airbus A220-300. До конца года компания намерена сосредоточиться на контроле издержек и доходности.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇦🇷 ВВС Аргентины вывели из эксплуатации последние A-4 Skyhawk

Аргентина официально вывела из эксплуатации штурмовики A-4AR Fightinghawk, завершив почти 60-летнюю историю службы семейства A-4 Skyhawk в стране. Решение было объявлено 14 мая командованием ВВС Аргентины на авиабазе Вилья-Рейнольдс.

Причина списания проста: экономическая нецелесообразность содержания 30-летних машин и необходимость переброски ресурсов для ввода в строй бывших датских F-16AM/BM Fighting Falcon. Первые F-16 начали поступать в Аргентину в конце 2025 года.

История последних аргентинских A-4 началась в 1990-х, когда США отказались продавать стране F-16 (в первую очередь из-за позиции Великобритании) и вместо этого передали модернизированные A-4M и OA-4M из состава Корпуса морской пехоты США. Модификация начальной модели Douglas A-4 была проведена Lockheed Martin и получила наименование A-4AR Fightinghawk. Самолёты получили современную авионику и РЛС APG-66, использовавшиеся на ранних F-16.

После списания Mirage III/5 в 2015 году Fightinghawk оставался единственным истребителем Аргентины почти десять лет. На них держалась боевая готовность и подготовка пилотов. Несмотря на дозвуковую конструкцию и возраст, они продолжали выполнять задачи ПВО и поддерживать подготовку пилотов до появления F-16. Но катастрофы 2020 и 2024 годов, проблемы с запчастями и устаревшая авионика окончательно предопределили их судьбу.

Аргентина завершила почти 60-летнюю эпопею эксплуатации «Скайхоков» (первый A-4B был получен в 1966 году). Теперь единственным оператором семейства A-4 в Южной Америке остаётся Бразилия. Несколько A-4KU и TA-4KU всё ещё продолжают летать в составе авиации ВМС страны. У бразильцев пока нет планов на их замену.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇱 Израиль профинансирует разработку ПТБ для истребителей F-35I

Израиль решил увеличить дальность своих F-35I Adir с помощью новых подвесных топливных баков (ПТБ). Контракт стоимостью более 34 миллионов долларов получит компания Cyclone, входящая в состав Elbit Systems.

Новые ПТБ будут разработаны на основе конструкции, ранее созданной для истребителей F-16. По заявлению израильской стороны, модернизация позволит снизить зависимость от дозаправки в воздухе и повысить гибкость при выполнении дальних ударных операций.

Основной вопрос по созданию ПТБ связан с малозаметностью. F-35 создавался как стелс-истребитель, а любое оборудование или вооружение на внешних подвесках обычно существенно ухудшают (увеличивают) радиолокационную заметность самолёта. Однако для Израиля приоритет, судя по всему, смещается в сторону увеличения радиуса действия на фоне возможных операций на большом удалении.

Параллельно Израиль усиливает и тяжёлую боевую авиацию. В ближайшие годы страна должна получить и новые F-15IA, созданные на базе F-15EX Eagle II. Таким образом Израиль формирует сразу две ударные платформы: малозаметный F-35 для прорыва ПВО и тяжёлый F-15 для дальних ударных операаций с большой нагрузкой.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲