🧑‍⚖️🇵🇱 LOT против Boeing: первый иск из-за Boeing 737 MAX

LOT Polish Airlines стала первой авиакомпанией, доведшей Boeing до полноценного суда по делу о кризисе 737 MAX. Польский перевозчик обвиняет американского авиапроизводителя в сокрытии проблем безопасности системы MCAS при продаже самолётов. В федеральном окружном суде Сиэтла начались слушания по делу "LOT Polish Airlines против Boeing".

Суть претензий польской авиакомпании такова: в 2016 году авиакомпания выбирала флот для выхода из финансового кризиса. Boeing продвигал модель 737 MAX, делая упор на главное преимущество - минимальные требования к переподготовке пилотов. Переход на Airbus A320 потребовал бы дорогостоящих тренажерных часов. Именно это стало одним из ключевых факторов выбора лайнера для программы финансового восстановления авиакомпании и руководство LOT остановило выбор на Boeing, подписав контракт на лизинг 15 самолётов.

По утверждению стороны истца, Boeing намеренно скрыл от Федерального авиационного управления США (FAA) реальный масштаб проблем с системой MCAS, которая впоследствии сыграла ключевую роль в катастрофах Lion Air и Ethiopian Airlines. Раскрытие информации потребовало бы расширенной программы подготовки экипажей, что сделало бы 737 MAX значительно дороже и менее конкурентоспособным.

MCAS оказалась причиной двух катастроф: рейс Lion Air 610 в 2018 году и рейс Ethiopian Airlines 302 в 2019-м, унёсших жизни 346 человек. После второй катастрофы в 2019 году эксплуатация 737 MAX была остановлена по всему миру почти на 20 месяцев. LOT утверждает, что из-за этого понесла серьёзные финансовые потери и требует компенсации.

Boeing, в свою очередь, указывает на то, что LOT в настоящее время продолжает эксплуатировать самолёты модели 737 MAX и сегодня, несмотря на обвинения в адрес производителя. Компания также напоминает, что самолёт вернулся к полётам после масштабной переработки MCAS и введения дополнительной подготовки пилотов.

LOT — первая авиакомпания, доведшая дело против Boeing до суда в связи с катастрофами 737 MAX.
В иске, поданном ещё в 2021 году, LOT изначально требовала 250 млн долларов – адвокаты, представляющие польского перевозчика, заявили, что убытки превысили 250 млн, однако позже сократили сумму требований до 150 млн долларов.

С учетом того, что суд рассматривается в американской судебной системе, в которой прецедентная система, суд впервые даст отрасли первую публичную оценку того, во сколько обошлось поведение Boeing в период сертификации MAX авиакомпаниям, купившим самолёты. Решение по делу может стать ориентиром для других перевозчиков. Именно поэтому за процессом внимательно следят не только в Boeing и LOT, но и в других авиакомпаниях, ранее понёсших убытки из-за длительного запрета полётов 737 MAX.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇪🇮🇹 Lufthansa увеличит долю в ITA Airways до 90%

Lufthansa Group фактически завершает поглощение ITA Airways. Немецкий авиационная группа увеличит свою долю в итальянском национальном перевозчике с 41% до 90%, выкупив ещё 49% акций у правительства Италии за 325 млн евро. Об этом говорится в официальном заявлении, выпущенном сегодня. Наблюдательный совет Lufthansa Group одобрил решение об увеличении доли в ITA Airways на заседании 11 мая 2026 года.

Сделку планируют закрыть в первом квартале 2027 года после одобрения европейских и американских регуляторов. Оставшиеся 10% пока сохранятся у итальянского государства, однако Lufthansa уже имеет опцион на их выкуп в 2028 году.

Для европейского авиационного рынка это ещё один крупный шаг в продолжающейся консолидации отрасли. ITA Airways постепенно превращается в полноценную часть Lufthansa Group по модели SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines.

Интеграция уже идёт полным ходом. В 2026 году ITA вступила в Star Alliance, отказалась от собственной бонусной программы Volare в пользу Miles & More, а также перевела все операции в Германии в терминалы Lufthansa во Франкфурте и Мюнхене.

Глава Lufthansa Карстен Шпор заявил, что интеграция ITA идёт даже быстрее первоначального графика. По его словам, практически все клиентские сервисы уже объединены, а пассажиры воспринимают ITA как часть Lufthansa Group.

«Мы не только сдержали это обещание – мы сделали это даже быстрее», – отметил он. «Все клиентские интерфейсы уже сегодня интегрированы – за исключением трансатлантических рейсов, где, как известно, всё ещё ожидается одобрение регуляторов для нашего объединения».

Гендиректор ITA Airways Йорг Эберхарт назвал решение Lufthansa «явным свидетельством той хорошей работы, которая была проделана к настоящему времени».

Lufthansa Cargo также занимается маркетингом грузовых мощностей ITA Airways с прошлого года. Для Lufthansa сделка усиливает позиции в Южной Европе и даёт доступ к одному из крупнейших авиационных рынков региона.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇷🇺 C днём рождения, ОКБ имени А. С. Яковлева!

12 мая 1927 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта, авиетки, АИР-1 конструкции Александра Сергеевича Яковлева. Пилотом самолёта стал Юлиан Иванович Пионтковский.

АИР-1 стал первым самолётом, спроектированным Яковлевым, до этой машины его опыт ограничивался строительством планеров. Именно этот день принято считать датой рождения ОКБ Яковлева. За 1927—1933 годы было создано 10 типов самолётов — от АИР-1 до АИР-10. Свои названия – АИР – они получили в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова.

Реплика АИР-1 находится на хранении в музее техники Вадима Задорожного. Она была построена в 1977 году для музея КБ Яковлева по оригинальным чертежам.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Вжух и уже среда!

С добрым утром! Прекрасного дня и замечательного настроения!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

😱 На видео повезло абсолютно всем

В США пилот лёгкого самолёта Cessna A150L чудом избежал столкновения с автомобилем при вынужденной посадке на автомобильную дорогу.

Инцидент произошёл в штате Аризона на шоссе US 60 рядом с городом Супериор. Камера видеорегистратора одного из автомобилей зафиксировала момент, когда самолёт пролетел буквально в нескольких метрах от машины перед касанием дороги. По информации FAA, самолёт вылетел из муниципального аэропорта Супериор, однако вскоре после взлёта пилоту пришлось выполнять аварийную посадку прямо на шоссе. Причины происшествия пока не раскрываются.

На борту находился только пилот. Он не пострадал. Судя по опубликованным кадрам, столкновения с автомобилем (Что за модель машины – есть специалисты?) удалось избежать буквально в последний момент в том числе действиям водителя, свернувшим на обочину влево.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇹🇷 Turkish Airlines изучает приобретение Embraer E195-E2 или Airbus A220

Turkish Airlines близка к заказу региональных самолётов. Авиакомпания рассматривает два варианта: Airbus A220-300 или Embraer E195-E2. Переговоры с Airbus и Embraer уже подтвердил председатель совета директоров перевозчика Мурат Шекер во время конференц-звонка с инвесторами по итогам первого квартала.

Шекер заявил, что авиакомпания изучала предлагаемые модели и теперь окончательно увидела преимущества подобных самолётов для выполнения рейсов по направлениям с недостаточным уровнем обслуживания. При этом перевозчик уже проанализировал ключевые вопросы, включая силовые установки и другие аспекты эксплуатации.

Новые региональные самолёты могут позволить Turkish Airlines расширить присутствие в так называемых городах второго уровня. Это менее крупные рынки, где спрос недостаточен для эксплуатации моделей A320neo или широкофюзеляжных самолётов круглый год.

A220-300 вмещает до 149 пассажиров и летает на 3450 морских миль (около 6400 км), а E195-E2 до 146 пассажиров на 2600 морских миль (около 4800 км). Оба самолёта считаются одними из самых современных самолётов своего класса и примерно на 25% экономичнее предшественников.

Проект вписывается в масштабную стратегию Turkish Airlines, которая рассчитывает увеличить свой флот примерно до 1000 самолётов к 2036 году. Региональные самолёты должны помочь перевозчику эффективнее подвозить пассажиров в Стамбул для дальнейших пересадок на международные рейсы.

Окончательное решение пока не принято, однако впервые руководство Turkish Airlines фактически открыто признало, что видит практический смысл в покупке региональных самолётов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇧🇴 Появилось видео катастрофы боливийского C-130 в Эль-Альто

В конце февраля 2026 года военно-транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules (б/н FAB-81) разбился при посадке в аэропорту Эль-Альто. После публикации документа местные СМИ сообщили об аресте пилотов.

Катастрофа унесла жизни 24 человек (данные все ещё разнятся). Ещё 43 получили ранения. Теперь следователи заявляют, что технических неисправностей у самолёта не обнаружено.

C-130 выполнял рейс из Виру-Виру в высокогорный аэропорт Эль-Альто, расположенный на высоте более 4000 метров. По пути погода резко ухудшилась: в районе аэродрома фиксировались грозы и град. При этом экипаж, по данным расследования, не получил актуальный прогноз погоды, на подлёте к аэропорту.

Первоначально пилотам разрешили посадку на ВПП 10, однако из-за сильной грозовой активности они решили заходить на ВПП 28. Экипаж зашел на посадку на неё сильно выше глиссады и на слишком большой скорости.
Данные METAR
METAR SLLP 272300Z 36008KT 9999 FEW015 FEW017CB SCT070 BKN200 11/01 Q1033 RETSRA NOSIG
METAR SLLP 272200Z 05010KT 8000 -TSRA SCT017 FEW020CB BKN200 11/02 Q1033 BECMG NSW
SPECI SLLP 272142Z 03011G21KT 8000 -TSGSRA SCT017 FEW020CB BKN200 14/01 Q1032 NOSIG

Самолёт коснулся полосы только передней стойкой шасси примерно в 1200 метрах от порога. Из-за того, что стойки основного шасси не обжались, из-за чего и реверс и торможение оказались недоступны экипажу сразу. Когда основные стойки всё же коснулись полосы, самолёт оказался на участке, покрытом градом и снежной кашей. Это привело к аквапланированию, выкатыванию за пределы ВПП и катастрофе.

Удар пришёлся на многолюдную улицу за периметром аэропорта. В катастрофе погибли 24 человека на автодороге за пределами аэропорта и один член экипажа. Деньги Центробанка, которые вёз борт – более 17 млн банкнот, разлетелись по городу. Расследование продолжается.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇧🇷🇨🇴 Колумбия может стать первым оператором KC-390 в Южной Америке

Embraer может получить первого экспортного заказчика KC-390 в Латинской Америке. Глава бразильского авиастроителя Франсиску Гомес Нету в интервью Reuters подтвердил, что «продвинутые» переговоры с Колумбией и Чили продолжаются, причём колумбийская сделка может быть заключена уже в ближайшей перспективе.

Интерес Боготы к KC-390 усилился после катастрофы C-130 Hercules в марте, которая вновь подняла вопрос о состоянии флота военно-транспортной авиации ВВС Колумбии. На этом фоне власти страны заявили о необходимости оперативной замены стареющих Hercules.

Что касается Чили, процесс идёт медленнее.

«Это скорее среднесрочная перспектива. Продажи в Латинской Америке занимают больше времени, чем обычно. Но потребность есть, самолёт им нравится, и у них очень тесные отношения с ВВС Бразилии», – отметил Гомес Нету.

Он также добавил, что низкий приоритет финансирования вооружённых сил в бюджетах латиноамериканских правительств мешает оперативности процесса.

KC-390 считается одним из самых современных военно-транспортных самолётов своего класса. Машина способна перевозить до 26 тонн груза, выполнять дозаправку в воздухе, медицинскую эвакуацию и тактические перевозки. Самолёт уже эксплуатируется ВВС Бразилии, Португалии и Венгрии, а также заказан рядом других стран.

Контракт с Колумбией может стать первым экспортным соглашением в регионе и усилить позиции Embraer на фоне американского Lockheed Martin C-130J и европейского Airbus A400M.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇳🆚🇪🇺 Китай vs Airbus: Пекин может замедлять получение самолётов Airbus ради ускорения сертификации C919 со стороны EASA

В европейских авиационных СМИ появились сообщения о том, что Китай намеренно задержал передачу около 20 самолётов Airbus A320neo китайским авиакомпания, что должно было состояться в первом квартале 2026 года. По версии источников, причина - желание получить рычаг давления на EASA в ходе сертификации отечественного COMAC C919, а не какие-либо технические причины. Предполагается, что Пекин пытается усилить позиции C919 в переговорах и процессе сертификации в EASA. Иными словами, более простым языком, КНР шантажирует Airbus и европейских политиков.

Важная оговорка: ни Airbus, ни EASA, ни китайские ведомства эту информацию официально не подтвердили. Речь о никак не верифицированных утверждениях из европейских изданий.

Между тем контекст делает их небезосновательными. C919 - китайский узкофюзеляжный самолёт, призванный конкурировать с A320neo и Boeing 737 MAX. Сейчас он поставлен только китайским перевозчикам и фактически летает по большей части внутри Китая. Для выхода на международный рынок лайнеру нужно получить сертификат соответствия, выданный одним из крупных агентств. Говорить о сертификации американским FAA, понятно не приходится. А вот уже начавшаяся сертификация со стороны EASA вполне возможный исход. Но именно здесь прогресс крайне медленный. В 2025 году исполнительный директор EASA Флориан Гильерме признал, что процесс займёт от трёх до шести лет, а значит, сертификат раньше 2028-2031 годов ждать не приходится.

На фоне этого C919 и сам по себе переживает трудности: в 2025 году было поставлено лишь пятнадцать воздушных судов - значительно меньше плановых показателей. Двигатели CFM LEAP-1C поставлялись с перебоями из-за американских экспортных ограничений. Для сравнения: Airbus и Boeing каждый поставляют более 500 узкофюзеляжных самолётов в год.

На этом фоне в Китае всё громче говорят о необходимости полной независимости программы C919 от западных поставщиков. Один из ключевых идеологов китайского авиапрома Чжан Яньчжун прямо заявил, что эпоха глобальных цепочек поставок фактически завершилась из-за геополитических рисков.

Сегодня C919 всё ещё серьёзно зависит от западных компонентов. Самолёт оснащается двигателями CFM LEAP-1C, использует системы Honeywell, Collins Aerospace, Liebherr и других иностранных производителей. Теперь Китай намерен локализовать практически всё: двигатели, авионику, программное обеспечение, материалы и микроэлектронику.

❗️ Особое внимание уделяется двигателю CJ-1000A, который должен стать китайской альтернативой LEAP-1C. Его сертификацию в КНР планируют ускорить. При этом Чжан признаёт, что процесс будет крайне сложным, долгосрочным и потребует десятилетий работы. По сути, Китай демонстрирует намерение не допустить повторения зависимости от зарубежных поставщиков.

Китай уже давно стремится превратить COMAC C919 из внутреннего проекта в полноценного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. И теперь становится очевидно, что Пекин рассматривает авиастроение не только как коммерческий проект, но и как вопрос технологической независимости.

🇺🇸 Президент США Дональд Трамп вылетел в Китай для проведения переговоров с Си Цзиньпином. Его сопровождает огромная "свита" представителей крупного бизнеса. Ожидается, что в рамках визита будет подписан очень крупный контракт между китайскими авиакомпаниями и Boeing, который включает 600 самолётов, из которых 500 – узкофюзеляжный 737 MAX, а 100 – широкофюзеляжные дальнемагистральные 787 или 777X.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Анонимные клиенты заказали у Boeing более сотни самолётов

Американский авиакосмический гигант отчитался об итогах апреля. Boeing поставил 47 самолётов и довёл общий показатель с начала года до 190 лайнеров. Airbus за тот же месяц передал заказчикам 67 самолётов и теперь отстаёт всего на девять бортов с результатом 181 поставка.

Но главным сюрпризом стали крупные заказы от анонимных клиентов:
• 28 Boeing 777X
• 52 самолёта 737 MAX
• 29 Boeing 787 Dreamliner, включая 25 Boeing 787-10 и четыре Boeing 787-9.
Общее количество заказанных неназванными клиентами самолётов составил 109 единиц.

Уже появились спекуляции, что сделки могут быть связаны с (уже начавшимся) визитом Дональда Трампа в Китай и переговорами с Си Цзиньпином. Официального подтверждения этому нет. Более того – впереди в этом году один из крупнейших европейских и мировых авиасалонов в британском Фарнборо в июле. И эти заказы, как часто это бывает, могут быть объявлены позже.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Адреналинчика с утра?

Немного совсем 😎

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇰🇷 В Южной Корее завершается создание авиационного гиганта

Крупнейшая авиационная сделки в истории Южной Кореи выходит на финальный этап. Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines, официально утвердили план слияния двух авиакомпаний.

Формальное подписание соглашения назначено на 14 мая, после чего документы направят в Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи для окончательного согласования. Запуск объединённой авиакомпании под брендом Korean Air запланирован на 17 декабря 2026 года.

Сделка фактически завершит почти 40-летнее соперничество двух крупнейших классических авиакомпаний страны. После объединения Korean Air значительно усилит свои позиции в Азии и войдёт в число крупнейших авиационных групп мира по объёму международных перевозок.

Процесс консолидации вокруг Korean Air продолжается уже немало лет – впервые о ней было объявлено ещё в 2020 году. Компания получила контроль над Asiana ещё в период пандемии COVID-19, когда власти Южной Кореи поддержали объединение для стабилизации национального авиационного рынка.

Для Сеула это не только корпоративная сделка, но и стратегический проект. Южная Корея рассчитывает усилить конкурентоспособность своих авиаперевозчиков на фоне стремительного роста крупных авиационных групп из Китая и стран Персидского залива.

После завершения интеграции Korean Air предстоит объединить флоты, маршрутные сети, персонал и программы лояльности двух авиакомпаний в единую структуру.

В 2025 году сделка уже получила одобрение антимонопольных ведомств ЕС, Японии и Австралии. После слияния Korean Air займёт 7-е место в мире по пассажиропотоку, впереди будут Air China, Delta, Lufthansa и американские перевозчики.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇪🇹 Ethiopian Airlines ведёт переговоры о покупке Airbus A350 и A220

Ethiopian Airlines может стать новым заказчиком Airbus A220. По данным Bloomberg и Business Insider Africa, крупнейшая авиакомпания Африки ведёт переговоры о покупке шести Airbus A350 и до 20 Airbus A220.

Если сделка состоится, A220 впервые появится во флоте Ethiopian Airlines. Надо отметить, что африканская авиакомпания ведёт поиск региональных самолётов с 2019 года. Уже тогда тот же Bloomberg сообщал о близком контракте на 20 самолётов A220. Сейчас основу региональных и среднемагистральных перевозок компании составляют Boeing 737 и турбовинтовые самолёты De Havilland Canada Dash 8.

При этом Ethiopian Airlines уже давно активно эксплуатирует Airbus A350. На сегодня во флоте перевозчика 26 самолётов семейства A350, включая A350-1000, а ещё 17 A350-900 ожидают поставки.

Интерес к A220 выглядит особенно показательным на фоне традиционно сильной зависимости Ethiopian Airlines от Boeing. Компания остаётся одним из крупнейших операторов Boeing в Африке и ранее в этом году дополнительно подтвердила заказ на 15 Boeing 787-9 Dreamliner.

Расширение флота связано с амбициозной стратегией роста перевозчика. Ethiopian Airlines строит рядом с Аддис-Абебой новый международный аэропорт Бишофту (Bishoftu International Airport) стоимостью 12,5 млрд долларов. После завершения всех этапов проект может получить пропускную способность до 110 млн пассажиров в год, что сделает его одним из крупнейших аэропортов мира.

На фоне отсутствия у Boeing прямого конкурента и роста спроса на экономичные региональные лайнеры Airbus A220 становится всё более востребованным среди авиакомпаний по всему миру. Буквально в начале месяца Air Asia заказала у Airbus 150 лайнеров этой модели, благодаря чему программа A220 преодолела рубеж в 1000 твёрдых заказов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲