🇺🇸 Новые фотографии аварийно приземлившегося заправщика KC-135R ВВС США

Напомним, что сегодня ночью, по официальной информации, в воздухе над Ираком столкнулись два самолёта-топливозаправщика Boeing KC-135R ВВС США.

Один KC-135R разбился, упав на территории Ирака. Второй KC-135R, s/n 63-8017 из состава 940-го авиакрыла (940th ARW), смог совершить аварийную посадку в Тель-Авиве.

На опубликованных фотографиях не наблюдается следов возможного поражения осколками зенитных средств поражения.

Update
В результате катастрофы самолёта‑заправщика KC‑135 Stratotanker в западном Ираке, по официальному заявлению CENTCOM, погибли четверо членов экипажа, ещё двое считаются пропавшими без вести, их судьба остаётся неясной, продолжаются спасательные работы по их поиску.

🛫️️ AviaNews

🇮🇷 Конец эпохи: уникальный KC-747 уничтожен в аэропорту Мехрабад

В сети появились кадры, подтверждающие уничтожение в ночь с 6 на 7 марта последнего в мире летающего самолёта-заправщика Boeing KC-747 (б/н 5-8107), принадлежавшего ВВС Ирана. Видео, снятое в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране, запечатлело гигантскую машину, полностью охваченную огнём.

Речь идёт об уникальном экземпляре – последнем в мире KC-747, который по иронии судьбы был ещё и старейшим в мире, находившимся в эксплуатации.

Немного истории борта
Изначально он был заказан Eastern Air Lines как пассажирский Boeing 747-131 (MSN 20082 LN:151). Он так и не был поставлен заказчику. Самолёт совершил свой первый полёт 08 апреля 1971 года и попал в итоге в Trans World Airlines (TWA) в том же 1971 году.

Уже через 4 года он был переоборудован в топливозаправщик KC-747 и оказался в ноябре 1975 года в Иране. На вооружение Имперских ВВС Ирана ещё при шахе, он был поставлен с б/н 5-286.

По данным из открытых источников, удар был нанесён израильскими ВВС. В ходе атаки на аэропорт Мехрабад, помимо танкера, было уничтожено ещё 16 воздушных судов, связанных с силами КСИР.

Потеря KC-747 — тяжёлый удар по возможностям ВВС Ирана. Этот самолёт, способный нести более 200 тонн топлива и оснащённый системой дозаправки с штангой, был поистине единственным незаменим. Его уничтожение фактически обнуляет возможности иранской тактической авиации по выполнению задач на большом удалении от границ.

Самолёт не дожил буквально месяц до своего 55-летия.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Robinson представил беспилотный вертолёт TurbineTruck на базе R66

На выставке VERTICON 2026 в Атланте калифорнийский вертолётостроитель Robinson Helicopter Company объявил о создании нового подразделения Robinson Unmanned и представил сразу несколько беспилотных разработок. Главная премьера – грузовой вертолёт R66 TurbineTruck, созданный на базе одного из самых популярных лёгких вертолётов в мире R66 Turbine

Новая модификация создаётся как автономная платформа для перевозки грузов массой до 680 кг. Главное отличие R66 TurbineTruck от обычного R66 заключается в полном отсутствии кабины экипажа. Её место занял грузовой отсек с передними створчатыми дверями, что позволяет быстро загружать паллетированные грузы.

Новинка разрабатывается в партнёрстве с Sikorsky (входит в Lockheed Martin) и использует их проверенную автономную систему MATRIX. Это та же технология, что управляет беспилотным Black Hawk (S-70 U-Hawk). TurbineTruck стал уже 21-м типом, интегрированным с MATRIX .

По словам главы Robinson Дэвида Смита, у проекта уже есть первый заказчик. Первый полёт беспилотного вертолёта планируется в следующем году.

Основные задачи TurbineTruck связаны с логистикой. Среди гражданских операций рассматриваются срочные доставки на морские нефтяные платформы и транспортировка донорских органов. В военной сфере аппарат может использоваться для снабжения подразделений в условиях боевых действий без риска для экипажей.

Компания также рассматривает необычную концепцию применения TurbineTruck как платформы для запуска большого количества малых беспилотников.

🛫️️ AviaNews

🇵🇱 Последний полёт «Коперника»: 46 лет катастрофе Ил-62 под Варшавой

В 1972 году Польша впервые в своей истории получила самолёт, способный совершать трансконтинентальные перелёты. 15 марта 1972 года авиакомпания LOT начала эксплуатацию своего первого самолёта Ил-62, который получил бортовой номер SP-LAA и имя Mikolaj Kopernik (Николай Коперник). Уже 13 апреля 1973 года совершил первый межконтинентальный полет в истории польской коммерческой пассажирской авиации – в Нью-Йорк.

14 марта 1980 года Ил-62 SP-LAA совершал обратный рейс LO 007 из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в варшавский аэропорт Окенце (ныне Международный аэропорт имени Фридерика Шопена). На его борту были 10 членов экипажа и 77 пассажиров, в их числе известная польская певица Анна Янтар, 22 члена любительской сборной США по боксу и американский ученый Алан Мерриам.

Сам полёт в Варшаву прошёл нормально, без замечаний. При заходе на посадку экипаж обнаружил, что не горит индикатор выпуска шасси и принял решение уйти на второй круг.

Последние переговоры экипажа и диспетчера
11:13:11 Окенче
007, финальное снижение по трёхступенчатому маршруту.

11:13:15 LO 007
007.

11:13:18 Окенче
Влево на 5, 155.

LO 007
155.

11:13:46 Окенче
007, влево на 5 градусов.

11:13:52 Окенче
007?

11:13:54 LO 007
Да, подождите… У нас проблемы с сигнализацией шасси. Уходим на второй круг.

11:14:00 Окенче
Понял. Курс полосы и 650.

11:14:04 LO 007
Курс полосы, 650.

11:14:06 Окенче
Да.

В момент увеличения тяги двигателей произошла катастрофа: вал турбины низкого давления двигателя №2 разрушился, турбина разлетелась на части. Обломки перебили тяги управления рулями высоты и направления, вывели из строя ещё два двигателя и обесточили «черные ящики» за 26 секунд до падения. В результате катастрофы погибли все находившиеся в самолёте.

Гибель 87 человек привела к широкому резонансу в Польше. Свидетели указывали, что непосредственно перед падением самолёта слышали взрыв, что породило версии о теракте.

Спустя всего месяц после катастрофы, комиссией был обнародован отчёт расследования, в котором указывалась следующая причина катастрофы:

В конечной фазе полёта, во время захода самолёта на посадку, произошло разрушение турбины левого внутреннего двигателя вследствие несчастливого и случайного стечения обстоятельств, а также скрытых материально-технологических изъянов, которые привели к преждевременной усталости вала двигателя. Обломками разрушенной турбины были повреждены два других двигателя и системы управления самолётом: рули высоты и направления.

Заключение комиссии, где она назвала причиной катастрофы дефектный материал вала двигателя №2 и нарушения в технологии его обслуживания, тем самым обвиняя в катастрофе советскую авиационную промышленность, изготавливающую некачественные двигатели, встретило широкую поддержку среди населения Польши.

Несмотря на то, что ранние НК-8-4 не отличались достаточной надежностью, а КБ Ильюшина гарантировало наработку лишь 5000 часов на двигатель, поляки настаивали на том, что они могут работать более 8000 часов. Увеличение ресурсов двигателей и иные ухищрения, позволили LOT сэкономить в 1979 году 29 млн валютных злотых (6,5 млн долларов по тогдашнему курсу).

Двигатель №2 разбившегося SP-LAA отработал "свои" 5000 часов ещё в 1978 году. Позднее на одной из отделившихся частей диска турбины низкого давления двигателя №2 была обнаружена царапина, которую мог оставить токарный резец. Следователи пришли к мнению, что это результат самостоятельного ремонта двигателя, но техническая подкомиссия решила, что "царапина старая и возникла ещё во время изготовления двигателя советской промышленностью".

По факту самолёт Ил-62 Mikolaj Kopernik был допущен к полёту в Нью-Йорк с тремя неисправными двигателями и лишь с одним полностью исправным.

В 2010 году, к 30-летию катастрофы, рассекреченные Варшавой данные официально вскрыли правду: LOT эксплуатировал самолеты с превышением ресурсов, выпуская в рейсы заведомо неисправные машины.

🛫️️ AviaNews