🇮🇩🇹🇷 Индонезия требует от Турции истребитель KAAN без американских деталей

Крупнейшая потенциальная экспортная сделка для нового турецкого истребителя KAAN повисла в воздухе из-за жёсткого условия Индонезии. Джакарта заявила, что готова купить самолёты только в версии, полностью свободной от американских компонентов и технологий, подпадающих под режим экспортного контроля США (ITAR).

ITAR (International Traffic in Arms Regulations / Международные правила торговли оружием) – это американский режим экспортного контроля в сфере вооружений и военных технологий.

Это требование Джакарты бьёт в самое уязвимое место программы KAAN. В настоящее время прототипы самолёта летают с американскими двигателями General Electric F110, что автоматически накладывает ITAR-ограничения. Для Турции это означает, что она должна завершить разработку собственного двигателя для KAAN, чтобы предложить Джакарте желаемую «чистую» конфигурацию.

Рамочное соглашение о покупке до 15 миллиардов долларов было подписано в июне 2025 года, но теперь его реализация напрямую зависит от успеха турецкой двигателестроительной программы.

Для Индонезии это вопрос стратегической автономии. Страна уже сталкивалась с ограничениями из-за ITAR в прошлом и не хочет, чтобы её новый истребитель зависел от политической воли Вашингтона в вопросах модернизации, ремонта или даже продажи. Если Турции удастся создать полностью независимый KAAN, это откроет ему дорогу на многие другие рынки, где также опасаются подобных политических рисков.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Трамп усомнился в названии F-47 для истребителя шестого поколения США

47-й президент США Дональд Трамп неожиданно поставил под вопрос обозначение F-47 для будущего истребителя шестого поколения ВВС США, заявив, что ему «не нравится» выбранное число и что при желании он может его изменить.

Это заявление выглядит странно, ведь в прошлом году, когда Boeing получила контракт на программу NGAD, Трамп публично хвалил «красивое число».

Головным подрядчиком NGAD выбрана Boeing. ВВС США планируют закупить не менее 185 самолётов, а первые серийные машины должны выйти на начальную оперативную готовность к концу десятилетия. По данным американских военных, демонстраторы технологий шестого поколения уже выполняли полёты, позволив отработать ключевые решения в области малозаметности, дальности и действий в условиях насыщенной ПВО.

Выбор обозначения F-47 ранее объяснялся историческими причинами, отсылкой к P-47 Thunderbolt и к 1947 году, когда ВВС США стали самостоятельным видом вооружённых сил. При этом в политических кругах номер также воспринимался как символическая связь с тем, что Трамп является 47-м президентом США.

Возможная смена названия не повлияет на техническую сторону программы, однако способна вызвать дополнительный резонанс вокруг одного из самых дорогих и чувствительных проектов американской военной авиации, имеющего ключевое значение в стратегическом соперничестве с Китаем и Россией.

🛫️️ AviaNews

🌅 Ударное утро

Бодрее, товарищи!

🛫️️ AviaNews

🆕 Прогноз Avolon: в 2027 году Airbus или Boeing запустят новые модели самолёта

Лизингодатель Avolon ожидает, что запуск новой программы гражданского самолёта может состояться уже в 2027 году.

Опубликованный прогноз Avolon «Up Next», в котором рассматриваются ключевые тенденции в авиационном секторе на 2026 год и далее, основан на устойчивом финансовом положении авиакомпаний, низких ценах на топливо и сохраняющемся структурном дефиците самолётов.

Среди главных кандидатов – три «растянутые» модели: узкофюзеляжный Airbus A220-500, широкофюзеляжный Airbus A350-2000 и ответ на него от Boeing – 777-10X, удлиненная версия ещё не сертифитированного 777X.

Портфели заказов Airbus и Boeing растянуты более чем на 11 лет, а дефицит широкофюзеляжных самолётов, по оценке лизингодателя, сохранится как минимум до 2030-х годов.

Отдельно отмечается дисбаланс в сегменте узкофюзеляжных самолётов, где Boeing 737-10 уступает A321neo по рыночной позиции, а также растущая роль лизингодателей, владеющих ранними производственными слотами. В этих условиях именно они получают стратегическое преимущество на рынке.

Особенно остро нехватка ощущается в сегменте дальнемагистральных лайнеров, где объёмы поставок остаются примерно вдвое ниже доковидного уровня. Это ограничивает рост авиакомпаний, поддерживает высокие тарифы и усиливает роль лизинговых компаний, владеющих дефицитными производственными слотами.

В качестве главных драйверов будущего спроса Avolon видит не Китай, а тройку: Индию, ОАЭ и Саудовскую Аравию, у которых в портфеле заказов уже более 3000 самолётов.

На этом фоне Avolon прогнозирует, что в 2027 году может быть запущена новая программа. Главные кандидаты – «растянутые» модели: Airbus A220-500, A350-2000 и Boeing 777-10X.

Пока гиганты думают о новых программах, в 2026 году главным бенефициаром станет Airbus A330neo, который до 2032 года остаётся практически единственным доступным новым широкофюзеляжником. А проблемы с двигателями Pratt & Whitney GTF, похоже, пошли на спад: в 2026 году ожидается возвращение в строй более 150 самолётов, ранее массово давивших бетон.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Spirit ведёт переговоры с инвестиционной компанией Castlelake о возможном поглощении

Крупнейший американский лоукостер Spirit Airlines, переживающий глубокий кризис и второе банкротство менее чем за год, может сменить владельца. По данным CNBC, авиакомпания ведёт переговоры о продаже инвестиционной фирме Castlelake.

Этот шаг стал вариантом после того, как затянувшиеся переговоры о слиянии с другим ультрабюджетным перевозчиком Frontier Airlines снова зашли в тупик. Spirit, подавшая на защиту от банкротства по Главе 11 в августе 2025 года, уже провела жёсткие сокращения флота, маршрутов и персонала, а пилоты согласились на уступки в зарплате, что принесло перевозчику 100 млн долларов. Переговоры с Frontier, которые рассматривались как логичное объединение двух ультрабюджетных перевозчиков, результата так и не дали.

Возможная сделка с Castlelake, управляющей активами на десятки миллиардов долларов и активно инвестирующей в авиацию, может означать смену модели развития Spirit с упором на финансовую реструктуризацию, а не на отраслевую консолидацию.

Для Spirit это последний шанс избежать окончательной ликвидации после череды неудач: провала слияния с JetBlue из-за решения суда и нескольких раундов безрезультатных переговоров с Frontier. Пока попытки руководства авиакомпании привлечь более платёжеспособных пассажиров пакетными тарифами не принесли успеха. Теперь судьба одного из символов американских лоукост-перевозок решается в кабинетах инвесторов.

🛫️️ AviaNews

🇬🇧 Лондон меняет доктрину применения ударных вертолётов

Великобритания запускает программу Project NYX, которая может радикально изменить применение ударных вертолётов Apache. Минобороны страны выбрало семь компаний для разработки беспилотников, способных действовать в тесной связке с AH-64 и выполнять роль «верных ведомых» (от англ. Loyal Wingman).

Речь идёт не просто о разведке. Такие дроны должны расширять ситуационную осведомлённость экипажей, брать на себя наблюдение, целеуказание, задачи радиоэлектронной борьбы и при необходимости наносить удары, снижая риски для самих вертолётов и их экипажей при работе на малых высотах.

Ключевой вызов заключается в высокой сложности вертолётной среды. Полёты в ограниченном пространстве, под воздействием средств РЭБ и с глубокой интеграцией в бортовые системы Apache требуют от беспилотников высокого уровня автономности при сохранении человеческого контроля.

В программе участвуют Anduril совместно с GKN Aerospace, а также BAE Systems, Leonardo, Lockheed Martin UK, Thales и другие игроки. Уже в 2026 году число участников сократят, а отобранные решения пройдут совместные лётные испытания с Apache.

Project NYX рассматривается Лондоном не только как военный, но и как промышленный проект. Его цель к 2030 году получить реальную боевую способность и заложить основу для новой доктрины, где ударные вертолёты и беспилотники действуют как единая команда.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Конгресс США выделяет 900 млн для программы палубного истребителя F/A-XX для ВМС США

Конгресс США резко ускоряет программу перспективного палубного истребителя F/A-XX. В оборонном бюджете на 2026 год ВМС США получили почти 900 млн долларов сверх первоначального запроса, но с жёсткими условиями. Флоту предписано прекратить затянувшуюся фазу исследований и перейти к инженерной разработке и производству с выбором одного подрядчика.

F/A-XX должен заменить F/A-18E/F Super Hornet в 2030-х годах и стать морским элементом концепции Next Generation Air Dominance (NGAD). Это не эволюция текущих машин, а попытка качественного скачка. В приоритете увеличенная дальность без дозаправки, высокая выживаемость в насыщенной средствами ПВО среде и тесная интеграция с беспилотниками.

Срочность проекта напрямую связана с Индо-Тихоокеанским регионом. По оценкам Пентагона, авианосцам придётся действовать всё дальше от опасных зон, и без нового палубного истребителя возможности проекции силы с моря окажутся ограниченными.

Сроки долго сдвигались, и Конгресс, судя по всему, устал ждать. Теперь ВМС США должны в кратчайшие сроки выбрать одного подрядчика из двух оставшихся: Boeing или Northrop Grumman. Lockheed Martin уже выбыла из гонки.

Конгресс дал понять, что решение о выборе подрядчика откладывать больше нельзя. Бюджет 2026 года фактически переводит F/A-XX из стадии концепций в реальную программу с жёсткими сроками и высокой политической ответственностью. Ранее сообщалось, что Пентагон был готов объявить победителя программы.

🛫️️ AviaNews