🇪🇹 Инцидент с Boeing 777F Ethiopian Cargo в Будапеште

Снегопад, сопровождающийся интенсивным обледенением вчера утром временно остановили работу аэропорта Будапешта имени Ференца Листа. Воздушное движение было практически парализовано, а оператор аэропорта приостановил все вылеты и прилёты.

На фоне сложных метеоусловий произошёл инцидент с грузовым Boeing 777F (б/н ET-BAA) грузового подразделения авиакомпании Ethiopian Airlines. После посадки при рулении к месту стоянки самолёт рейса ETH 3707 съехал (соскользнул) с твёрдого покрытия рулёжной дорожки. Носовая стойка шасси заехала на травянистый участок и застряла. Никто из людей не пострадал, однако самолёт оказался обездвижен.

Оператор аэропорта оперативно справился с ситуацией: к 13:00 обе ВПП были очищены, и воздушная гавань возобновила работу в штатном режиме.

🛫️️ AviaNews

🌅 Вжух и уже почти половина января пролетела

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇬🇭 Гана заказала четыре новых вертолёта у Airbus Helicopters

Гана впервые заказала вертолёты Airbus Helicopters, выбрав сразу несколько типов для военных и транспортных задач. Министерство обороны Ганы заказало два многоцелевых H175M, а также один ACH175 и один ACH160 для правительственных перевозок.

H175M будут использоваться для транспортных и поисково-спасательных задач, санитарной авиации и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Гана сделала ставку на европейскую универсальную платформу класса super-medium, способную эффективно работать как в военных, так и в гуманитарных миссиях. Для Airbus Helicopters этот контракт означает возвращение на рынок страны с акцентом на долгосрочную поддержку и партнёрство.

Контракты на поставку ACH175 и ACH160 сделает Гану одним из ключевых клиентов Airbus в Западной Африке в сегменте премиальных корпоративных вертолётов.

ACH160, самый технологически насыщенный вертолёт в линейке Airbus, предлагает увеличенный объём кабины и высокий уровень комфорта, тогда как H175 давно зарекомендовал себя как надёжная и универсальная платформа.

Контракт, по заявлению Airbus подчёркивает растущий интерес африканских стран к современным многоцелевым и высокотехнологичным вертолётам.

🛫️️ AviaNews

FAA требует модифицировать PW1100G после череды возгораний

Злой рок продолжает преследовать флагманскую линейку двигателей Pratt & Whitney — GTF. К проблеме массовых преждевременных поломок двигателей, о которой мы неоднократно писали, прибавилась еще одна напасть.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, обязывающую авиакомпании провести срочную модификацию двигателей Pratt & Whitney PW1100G после нескольких случаев их возгорания.

Документ, опубликованный 12 января, даёт перевозчикам 30 дней, с момента его вступления в силу 17 февраля, на выполнение первого этапа работ.

Причиной директивы стали множественные случаи разрушения лопаток вентилятора, три из которых привели к пожару двигателя. FAA установило, что разрушение лопаток — например, при столкновении с птицами — может вызвать перелом креплений системы охлаждения, что приводит к повреждениям трубопроводов данной системы и утечке горючего, которое играет роль теплоносителя в данной системе.

В рамках первого этапа авиакомпании должны демонтировать хомут топливной трубки, что повысит гибкость магистрали и предотвратить образование трещин. То есть, фактически, регулятор и разработчик двигателя предлагают демонтировать штатное крепление трубопровода системы охлаждения, просто оставив его свободно болтающимся.

Во время второго этапа работ регламент директивы предполагает замену креплений системы терморегулирования на модернизированные, и установка нового хомута. FAA оценивает трудоёмкость работ в 125 человеко-часов на один двигатель.

Директива распространяется на 586 двигателей PW1100G, установленных на самолётах семейства Airbus A320neo, зарегистрированных на территории США.

Pratt & Whitney, в свою очередь, рапортовала, что директива FAA соответствует рекомендациям компании, ранее опубликованным в её технических бюллетенях, и данные работы были начаты авиакомпаниями еще до издания регулятором упомянутой директивы, и уже практически завершены по всему парку.

📷 RTX / Pratt & Whitney

#Постфактум #PrattWhitney #GTF

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇦🇪 Emirates представила теннисную ливрею Airbus A380 🎾

Emirates представила новую специальную ливрею на самолёте Airbus A380 с б/н A6-EUH, посвящённую большому теннису и спонсорству всех четырёх турниров Большого шлема. Крупнейшая международная авиакомпания в мире уже много лет остаётся одним из ключевых партнёров этого вида спорта, а теперь решила визуально подчеркнуть свою приверженность теннису.

Новый окрас объединил элементы всех турниров Большого Шлема:
• Открытый чемпионат Австралии по теннису,
• Открытый чемпионат Франции по теннису,
• Уимблдонский турнир,
• Открытый чемпионат США по теннису.

Логотипы турниров вписаны в стилизованные теннисные мячи и выполнены в их фирменных цветах, от летнего синего Мельбурна до красного грунта Парижа и узнаваемых оттенков Лондона и Нью-Йорка.

Emirates продолжает использовать флагманские A380 как мощную платформу для продвижения бренда и спортивных партнёрств по всему миру. В прошлом году Emirates представила ливрею, вдохновленную Уимблдоном, яркую ливрею в честь партнерства с NBA, а в 2023 году "регбийный A380".

🛫️️ AviaNews

📊🇨🇳 Всего 15 самолётов: COMAC поставила лишь 20% от плана по C919

Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) по итогам 2025 года поставила значительно меньше самолётов C919, чем планировал изначально. Вместо десятков лайнеров заказчикам были переданы лишь 15 машин, что заметно ниже даже скорректированных внутренних планов компании.

Целевые показатели в 2025 году у COMAC менялись несколько раз. В январе 2025 года китайский производитель сначала запланировал выпустить 54 лайнера C919 в 2025 году. В марте планы стали ещё более амбициозными – до 75 самолётов. Но уже в сентябре появились сообщения о том, что государственный производитель снизил план выпуска C919 в этом году всего до 25 самолётов.

Основная уязвимость программы C919 – практически полная зависимость от зарубежных комплектующих. Летом США временно приостановили экспорт двигателей CFM, что стало серьёзным ударом по программе. Кроме того, поставки осложняют проблемы в цепочках производства: дефицит затрагивает практически все ключевые системы.

Фактически COMAC в прошлом году не достигла даже уровня в 25 переданных C919. Как сообщило издание Securities Times, китайский производитель поставил лишь 15 самолётов C919 трём государственным авиакомпаниям:
🇨🇳 Шесть C919 достались Air China;
🇨🇳 Пять для China Southern;
🇨🇳 Четыре самолёта получила China Eastern;
• Ещё один самолёт был построен для собственных нужд производителя (возможно для испытаний двигателя CJ-1000).

Невыполнение плана указывает на сохраняющиеся сложности, с которыми сталкивается COMAC при наращивании темпов серийного производства и, возможно, с цепочками поставок для первого китайского узкофюзеляжного самолёта. Это (как минимум временно) ставит под вопрос амбициозные цели по вытеснению Boeing и Airbus на внутреннем рынке.

Одновременно с производственными трудностями C919 остается нерешенным ключевой вызов программы – отсутствие международной сертификации. Несмотря на получение сертификата типа в Китае (CAAC) в 2022 году, до сих пор не завершён процесс валидации у двух ключевых мировых регуляторов: Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Без их одобрения поставки C919 за пределы Китая серьёзно ограничены, что резко сужает его рыночный потенциал.

Процесс европейской сертификации ведётся, но, по оценкам EASA, может занять от трёх до шести лет. Первые испытательные полёты уже проводились в Шанхае в рамках оценки соответствия европейским стандартам, но реальное получение сертификата от EASA ожидается лишь к концу десятилетия.

🛫️️ AviaNews