“Списанный” F-117 Nighthawk будет летать как минимум до 2034 года

Первый в мире серийный стелс-самолет Lockheed F-117 Nighthawk, официально выведенный из боевого состава ВВС США еще в 2008 году, продолжает полеты — и, как стало известно, останется в строю минимум до 2034 года.

Несмотря на статус “пенсионера”, часть парка F-117 по-прежнему находится в летном состоянии. Самолеты используются ВВС США в роли летающих лабораторий для испытаний новых технологий в области РЛС, ИК-систем и материалов.

Помимо этого, они применяются для подготовки летчиков, в том числе в роли условного противника — для имитации стелс-самолетов условного противника. Еще одним применением является имитация малозаметных крылатых ракет в масштабных учениях.

В совокупности, это позволяет сэкономить существенные денежные средства, так как эксплуатация F-117 обходится дешевле чем в случае с истребителями F-22 и F-35.

Все сохранившиеся F-117 базируются на аэродроме Тонопа в Неваде, на территории полигона Nevada Test and Training Range (NTTR), примыкающего к авиабазе Неллис.

👍@wingsofwar

🇨🇳 Китайский ответ GEnx: Двигатель CJ-2000 выходит на уровень западных аналогов

Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот показатель выводит его в один класс с такими силовыми установками, как GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000, применяемыми на современных западных широкофюзеляжных самолётов. Для Китая это важный шаг в одной из самых сложных областей авиастроения, разработке двигателей большой тяги с высоким степенем двухконтурности.

CJ-2000 рассматривается как ключевой элемент всей программы C929. Самолёт задуман как широкофюзеляжный лайнер среднего класса на 280–400 пассажиров с дальностью около 12 000 километров и долей композитных материалов более 50 процентов.

После выхода России из совместного проекта CR929, Китай переориентировал его на полностью национальную разработку. Новый двигатель с высокой степенью двухконтурности (около 12:1) должен обеспечить конкурентоспособную топливную эффективность, низкий уровень шума и выбросов. В принципе можно с уверенностью констатировать, что Китай серьёзно ускорился в реализации проекта. В прошлом году была опубликован материал, свидетельствующий об этом.

Непосредственно разработкой руководит Шанхайский научно-исследовательский институт двигателестроения AECC (AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., или AECC Shanghai). Этот институт является головным по созданию гражданских турбовентиляторных двигателей большой тяги. Несмотря на статус национальной программы, в разработке на разных этапах могли участвовать иностранные консультанты и поставщики отдельных технологий или материалов. Однако конечная цель – полный контроль над интеллектуальной собственностью и производством внутри Китая.

Хотя до сертификации двигателя и ввода самолёта в эксплуатацию ещё достаточно далеко, сам факт достижения расчётной тяги показывает серьёзный прогресс и подчёркивает стремление Китая снизить зависимость от западных поставщиков в стратегически важном сегменте гражданской авиации.

P.S. В 2024 году заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров сообщал, что поставки российских двигателей ПД-35 для проекта C929 "рассматриваются". Видимо "рассмотрели".

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 NTSB: Boeing знал о проблемах пилона MD-11 задолго до катастрофы UPS

Катастрофа грузового MD-11 UPS под Луисвиллом, произошедшая в ноябре 2025 года, всё больше фокусирует внимание следствия на состоянии силовой конструкции пилона двигателя.

Опубликованные Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) материалы подтверждают, что Boeing ещё в 2011 году знал о проблемах со сферическими подшипниками заднего крепления пилона MD-11 и информировал операторов типа о ранее зафиксированных отказах.

Речь идёт о подшипниковой сборке, соединяющей пилон с крылом. В ходе расследования установлено, что в левом пилоне разбившегося самолёта развивались усталостные трещины в проушинах и обойме подшипника, причём очаг разрушения находился в зоне проточенной канавки. Аналогичные повреждения ранее уже фиксировались на других MD-11.

Сервисный бюллетень Boeing от 2011 года рекомендовал регулярные визуальные осмотры «сферических узлов подшипников» на предмет выступов обоймы за пределы проушин, но не требовал их обязательной замены. При этом в Boeing считали такие отказы не представляющими угрозы безопасности полёта.

Теперь NTSB анализирует, насколько корректно информация Boeing была встроена в программу технического обслуживания UPS. После катастрофы FAA приостановила эксплуатацию всех самолётов MD-11, а затем расширила его и на DC-10 и MD-10 из-за сходства конструкции пилонов.

🛫️️ AviaNews

🇮🇳 Очень дорогой инцидент с Airbus A350 в Дели

Серьёзный инцидент произошёл с Airbus A350-900 (б/н VT-JRB) авиакомпании Air India в аэропорту Дели. Самолёт, выполнявший рейс AI101 в Нью-Йорк JFK, вскоре после вылёта был вынужден вернуться из-за закрытия воздушного пространства Ирана.

Во время заруливания к гейту, уже после посадки, в правый двигатель самолёта засосало грузовой ULD-контейнер, оставленный без присмотра. Инцидент произошёл в условиях плотного тумана, который в утренние часы серьёзно осложнил работу аэропорта.

В результате двигатель Trent XWB получил серьёзные повреждения, а сам самолёт был немедленно выведен из эксплуатации. Ещё предстоит установить получили ли повреждения внутренние узлы двигателя, для чего потребуется детальный осмотр.

С учётом того, что у Air India всего шесть самолётов этого типа, инцидент может ощутимо повлиять на выполнение дальнемагистральных рейсов. Авиакомпания уже предупредила о возможных корректировках расписания на отдельных маршрутах A350.

Замена двигателя может обойтись Air India в 30-40 миллионов долларов.

🛫️️ AviaNews