Вчера в городе Бишофту, в 45 км от Аддис-Абебы, Эфиопия, состоялась церемония закладки первого камня в строительство самого крупного и дорогого аэропорта на континенте – международного аэропорта Бишофту (BIA) стоимостью 12 миллиардов долларов США.
Проект реализуется Ethiopian Airlines задуман как замена перегруженного аэропорта Боле. Новый хаб в перспективе сможет обслуживать до 110 млн пассажиров в год, при этом первая очередь строительства рассчитана сразу на 60 млн пассажиров в год.
Архитектурную концепцию разработали Dar Group и Zaha Hadid Architects. В дизайне терминалов заложены культурные и географические образы Эфиопии, включая символику четырёх регионов страны, а центр – Великую рифтовую долину (она же Восточно-Африканская рифтовая долина). Проект станет локомотивом для экономики, а новый автобан и высокоскоростная железная дорога свяжут его со столицей.
Параметры аэропорта по мере проработки проекта уточняются. В официальных заявлениях говорится о четырёх ВПП и перроне на 270 самолётов, тогда как ранее в концепции упоминалось возможное расширение до шести полос. Уже выделено более 600 млн долларов на подготовительные работы, а основное строительство стартует в августе 2026 года.
Для Эфиопии это важный шаг для превращения в главный авиаузел между Африкой, Европой и Азией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥69👍27🤯10👏2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40😭15🆒5
Федеральное авиационное управление США дало разрешение Boeing на переход самолёта 737 MAX 10 (737-10) к следующему этапу летных испытаний. При этом сертификация меньшей модели MAX 7, как сообщается, дальше пока не продвинулась.
Главное препятствие – это нерешённая техническая проблема с противообледенительной системой двигателя CFM LEAP-1B, которая также задерживает сертификацию "младшей" модели 737 MAX 7.
Второй этап испытаний охватывает авионику, силовую установку и другие системы самолёта. Но без решения проблем Boeing не сможет начать полномасштабное производство на заводе в Эверетте.
Для Boeing сертификация самой крупной модели в семействе 737 MAX критически важно – 737 MAX 10 конкурирует с Airbus A321neo, и чем дольше откладывается сертификация, тем выше очередные риски репутационных потерь и, возможно, доли рынка.
В портфеле заказов скопилось более 1200 единиц 737 MAX 10, и начало поставок жизненно необходимо для финансового восстановления Boeing. Несмотря на уверенность заказчиков вроде Alaska Airlines, которая совершенно недавно разместила новый и крупный заказ на эту модель, без чёткого пути к сертификации, прогресса в производстве ждать не стоит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥26👍13👏2🤣2
Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на бывшего высокопоставленного офицера ВВС, Пакистан находится на завершающей стадии заключения сделки на 1,5 миллиарда долларов по поставке оружия и самолётов в Судан.
В пакет, по данным осведомлённых лиц, входят 10 лёгких штурмовых самолётов Karakoram-8, более 200 ударных и разведывательных дронов, а также современные системы ПВО. Помимо этого, обсуждаются поставки учебных Super Mushshak и даже многоцелевых истребителей JF-17 Thunder совместной пакистано-китайской разработки.
Karakoram-8 – двухместный реактивный учебно-боевой и лёгкий штурмовой самолёт, разработанный пакистанской компанией Pakistan Aeronautical Complex совместно с китайской AVIC, предназначенный для обучения пилотов и ударных операций.
JF-17 Thunder – лёгкий многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный совместно Пакистаном (Pakistan Aeronautical Complex) и Китаем (Chengdu Aircraft Industry Group.
Super Mushshak – это поршневой учебно-тренировочный самолёт первоначального обучения, модернизированная лицензионная версия шведского Saab MFI-17, производимая в Пакистане и широко экспортируемая для базовой лётной подготовки военных пилотов.
Сделка может кардинально изменить баланс сил в продолжающейся гражданской войне в Судане, где армия потеряла превосходство в воздухе из-за массового применения дронов силами оппозиции (RSF). Финансирование, предположительно, может идти через Саудовскую Аравию.
В конце 2025 - начале 2026 года Пакистан подписал предварительное соглашение с Ливийской национальной армией (ЛНА) на поставку вооружений на сумму свыше 4 миллиардов долларов, которое также включает поставку JF-17 Thunder Block III и Super Mushshak.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🤬7🤔4
ВМС США и GE Aerospace зафиксировали долгосрочное будущее тяжёлого вертолёта CH-53K King Stallion. Контракт на 1,42 млрд долларов окончательно закрепляет серийную закупку двигателей T408-GE-400 для нескольких партий машин Корпуса морской пехоты и фактически подтверждает переход программы к устойчивому этапу полномасштабного производства.
Речь идёт о 277 двигателях для партий с девятой по тринадцатую, что отражает уверенность Пентагона в зрелости проекта. T408 остаётся самым мощным вертолётным двигателем в истории американских вооружённых сил (более 7500 л.с.), обеспечивая более чем 50-процентный прирост мощности по сравнению с CH-53E при лучшей топливной эффективности.
CH-53K задумывался не просто как замена Super Stallion, а как новая платформа для экспедиционной логистики. Композитный планер, цифровая кабина с ЭДСУ и возможность перевозки тяжёлой техники напрямую с корабля на берег делают его ключевым элементом будущих операций.
Контракт стабилизирует цепочку поставок и подтверждает: программа вышла из стадии «детских болезней» и готова к полномасштабному производству как основа экспедиционной логистики США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔33👏11👍10🫡3🔥1🤣1🤨1
Американский лоукостер Allegiant совершил крупнейшую сделку за свою историю, выкупив конкурента Sun Country Airlines за 1,5 миллиарда долларов. Это создаст нового гиганта, ориентированного исключительно на туристические перевозки.
Сделка оценивается примерно в 1,5 млрд долларов с учётом чистого долга Sun Country в размере около 0,4 млрд долларов. Allegiant приобретёт Sun Country в рамках сделки с оплатой наличными и акциями по подразумеваемой цене 18,89 доллара за акцию Sun Country.
Акционеры Sun Country получат 0,1557 акции Allegiant и 4,10 доллара наличными за каждую акцию Sun Country, что соответствует премии в 19,8 процента к цене закрытия Sun Country на уровне 15,77 доллара 9 января 2026 года и 18,8 процента к средневзвешенной цене за 30 дней.
После закрытия сделки Allegiant получит контроль над 67 процентами объединённой компании.
Новый перевозчик сформирует сеть из более чем 650 маршрутов, соединив малые и средние города с популярными курортными направлениями в США и за рубежом. Для Allegiant это означает выход на международные рынки Мексики, Карибского бассейна и Канады, а для Sun Country доступ к широкой сети внутренних маршрутов.
Генеральным директором объединённой компании станет Allegiant Грегори С. Андерсон, а CEO Sun Country Джуд Брикер войдёт в совет директоров объединённого перевозчика. По условиям сделки объединенная компания после закрытия будет действовать под наименованием Allegiant как публичная компания и главный бренд.
Компании ожидают до 140 млн долларов ежегодного синергетического эффекта и рассчитывают создать более гибкую и устойчивую модель туристического авиабизнеса. Закрытие сделки ожидается во второй половине 2026 года после одобрения регуляторов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔17👍9😭3🔥1🤬1🤣1
Американская компания Joby Aviation объявила о приобретении нового завода в Дейтоне, Огайо. Это второе крупное производственное предприятие компании площадью 65 000 кв. м. Производитель хочет удвоить выпуск разрабатываемого электрического аэротакси вертикального взлёта и посадки (eVTOL) к 2027 году.
Это дополнение к уже существующим заводам Joby в Калифорнии и Огайо, где продолжается набор персонала для круглосуточной работы производственных линий.
ДжоБен Бевирт, основатель и CEO Joby, подчеркнул, что завод станет базой для будущего роста, превращая инженерные разработки десятилетия в производство масштаба, востребованного рынком.
Рост производства Joby совпадает с поддержкой передовой воздушной мобильности в США: в 2026 году стартует Программа пилотной интеграции eVTOL (eIPP), которая подготовит регуляторов и города к массовому внедрению электрических воздушных такси.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔27👍4🤣3
📡 Пилоты Air France бьют тревогу из-за радаров на Airbus A350
Пилоты Air France жалуются о повторяющихся неисправностях метеорадара Honeywell, установленных на самолётах Airbus A350, говорится в заявлении Комитета по охране здоровья, безопасности и условиям труда (Comité Social et Économique – Formation Santé, Sécurité et Conditions de Travail – CSSCT), о чём сообщило издание Le Parisien.
Радар обвиняют в недостаточной надёжности, предоставлении изображений, которые могут быть неточными, особенно на расстояниях более 80 морских миль (около 150 километров). CSSCT подчеркнул повышенный риск для операционной безопасности. Air France эксплуатирует 41 самолёт A350-900, с ожидаемыми дополнительными поставками.
Airbus и Air France приняли меры по ужесточению протоколов безопасности, включая:
• осмотры внутренней части обтекателя после любого столкновения с птицами, удара молнии или града, независимо от того, как выглядит внешняя сторона
• пересмотрены процедуры по поиску и устранению неисправностей – повторяющиеся отказы радара будут рассматриваться как потенциальные признаки структурных повреждений, а не просто электронных сбоев,
• Air France усилила подготовку своих пилотов дальнемагистральных рейсов по работе с конкретной логикой переключения данных «NAIADS».
Airbus заявил, что знает об этой проблеме с 2023 года и утверждает, что она не представляет «критического риска безопасности», – оценка, которая "разделяется" Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).
🛫️️ AviaNews
Пилоты Air France жалуются о повторяющихся неисправностях метеорадара Honeywell, установленных на самолётах Airbus A350, говорится в заявлении Комитета по охране здоровья, безопасности и условиям труда (Comité Social et Économique – Formation Santé, Sécurité et Conditions de Travail – CSSCT), о чём сообщило издание Le Parisien.
Радар обвиняют в недостаточной надёжности, предоставлении изображений, которые могут быть неточными, особенно на расстояниях более 80 морских миль (около 150 километров). CSSCT подчеркнул повышенный риск для операционной безопасности. Air France эксплуатирует 41 самолёт A350-900, с ожидаемыми дополнительными поставками.
Airbus и Air France приняли меры по ужесточению протоколов безопасности, включая:
• осмотры внутренней части обтекателя после любого столкновения с птицами, удара молнии или града, независимо от того, как выглядит внешняя сторона
• пересмотрены процедуры по поиску и устранению неисправностей – повторяющиеся отказы радара будут рассматриваться как потенциальные признаки структурных повреждений, а не просто электронных сбоев,
• Air France усилила подготовку своих пилотов дальнемагистральных рейсов по работе с конкретной логикой переключения данных «NAIADS».
Airbus заявил, что знает об этой проблеме с 2023 года и утверждает, что она не представляет «критического риска безопасности», – оценка, которая "разделяется" Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬25😱18🤔15🤣4🤯3🤨3🔥1
AviaNews
⚡🇮🇳 ВВС Индии хотят закупить 114 истребителей Rafale с локализацией более 60% Военно-воздушных силы Индии официально направили в министерство обороны страны предложение о приобретении 114 французских истребителей Dassault Rafale, которые будут производиться…
На фоне планируемого в феврале 2026 года визита президента Франции Эмманюэля Макрона в Индию, по сообщениям индийских СМИ, Нью-Дели и Париж активно готовят, возможно, крупнейшую авиационную сделку: закупку до 114 новых истребителей Rafale для ВВС Индии.
Речь идёт о программе MRFA, в рамках которой индийские военные по-прежнему ориентируются на закупку 114 французских истребителей. Это будет прямое продолжение первой партии из 36 самолётов. Это будет прямое продолжение первой партии из 36 самолётов по контракту от 2016 года, но с ключевым отличием — масштабной локализацией производства.
После вывода последних истребителей МиГ-21UPG в конце сентября 2025 года у ВВС Индии усилился дефицит истребительных подразделений: 29 при нормативных 40 эскадрилий. На фоне проблем и задержек поставок отечественных истребителей Tejas Mk1A, Rafale рассматривается как наиболее быстрый и наименее рискованный способ восполнения парка за счёт уже освоенного типа.
Стоимость возможного будущего контракта превышает 24 млрд долларов (свыше 2 лакх крор рупий). Индийская сторона надеется на достижение договоренностей с Dassault и Safran по более широкому промышленному пакету, который включает партнёрство между HAL и Safran по созданию центра по обслуживанию и ремонту двигателей Snecma M88 в Хайдарабаде и центра технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) возле Джевара в Уттар-Прадеше. В совокупности, по данным источников, Нью Дели хочет локализовать в стране до 60% стоимости производства Rafale в конечном итоге.
Сообщается, что Франция дала понять о готовности к сотрудничеству по будущим стандартам Rafale, включая конфигурацию F5, а также по двигательным технологиям, имеющим отношение к индийской программе Advanced Medium Combat Aircraft.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤬6🤨5🤣2🤯1
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
12 января 1893 года родился выдающийся авиаконструктор, один из создателей ОКБ "МиГ", лауреат Ленинской и шести Сталинских премий, Герой Социалистического труда МИХАИЛ ИОСИФОВИЧ ГУРЕВИЧ (1893-1976)
Михаил Иосифович родился в деревне Рубанщина Суджанского уезда Курской губернии Российской империи (ныне — Суджанский район Курской области) в семье механика винокуренного производства.
В 1910 году он окончил с серебряной медалью Ахтырскую мужскую гимназию и поступил на математический факультет Харьковского университета. Уже год спустя по политическим мотивам был исключен и выслан за пределы Харьковской губернии.
С сентября 1912-го по июнь 1914 года учился на математическом факультете Университета Монпелье (Франция). Из-за начала Первой мировой войны во Францию Михаил не вернулся, лишь в 1917 году он смог поступить на механический факультет Харьковского технологического института. Учебу вновь пришлось прервать, теперь уже из-за Гражданской войны. Лишь в 1925 году юноша окончил это учебное заведение и получил квалификацию инженера-механика по самолетостроению.
Еще во время учебы в Харькове Михаил конструировал планеры, в 1924 году участвовал во всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.
В 1929 году Гуревич был принят на должность инженера-конструктора в опытном отделе Московского ОПО-4 Авиатреста. В 1936-1937 годах в составе советской делегации находился в служебной командировке в США на авиазаводах компаний Douglas Aircraft и The Martin Company. После возвращения в СССР занимался локализацией производства лицензионной копии DC-3, военно-транспортного самолета Ли-2.
Работал на нескольких авиационных заводах, а в 1939 году стал заместителем Артема Микояна в созданном Особом конструкторском отделе. Так родилось знаменитое на весь мир семейство самолетов МиГ (Микоян и Гуревич). В 1940 году в воздух поднялся истребители МиГ-1 и МиГ-3.
Михаил Гуревич работал над первым советским турбореактивным истребителем МиГ-9 (1946 год), над знаменитыми МиГ-15 (1947 год), МиГ-17 (1950 год) и МиГ-21Ф (1957 год), над первыми крылатыми ракетами, над перехватчиком МиГ-25 (1964 год).
С днём рождения, Михаил Иосифович. Ваше дело живёт — самолёты созданного вами КБ продолжают и сегодня служить Родине!❤️
Михаил Иосифович родился в деревне Рубанщина Суджанского уезда Курской губернии Российской империи (ныне — Суджанский район Курской области) в семье механика винокуренного производства.
В 1910 году он окончил с серебряной медалью Ахтырскую мужскую гимназию и поступил на математический факультет Харьковского университета. Уже год спустя по политическим мотивам был исключен и выслан за пределы Харьковской губернии.
С сентября 1912-го по июнь 1914 года учился на математическом факультете Университета Монпелье (Франция). Из-за начала Первой мировой войны во Францию Михаил не вернулся, лишь в 1917 году он смог поступить на механический факультет Харьковского технологического института. Учебу вновь пришлось прервать, теперь уже из-за Гражданской войны. Лишь в 1925 году юноша окончил это учебное заведение и получил квалификацию инженера-механика по самолетостроению.
Еще во время учебы в Харькове Михаил конструировал планеры, в 1924 году участвовал во всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.
В 1929 году Гуревич был принят на должность инженера-конструктора в опытном отделе Московского ОПО-4 Авиатреста. В 1936-1937 годах в составе советской делегации находился в служебной командировке в США на авиазаводах компаний Douglas Aircraft и The Martin Company. После возвращения в СССР занимался локализацией производства лицензионной копии DC-3, военно-транспортного самолета Ли-2.
Работал на нескольких авиационных заводах, а в 1939 году стал заместителем Артема Микояна в созданном Особом конструкторском отделе. Так родилось знаменитое на весь мир семейство самолетов МиГ (Микоян и Гуревич). В 1940 году в воздух поднялся истребители МиГ-1 и МиГ-3.
Михаил Гуревич работал над первым советским турбореактивным истребителем МиГ-9 (1946 год), над знаменитыми МиГ-15 (1947 год), МиГ-17 (1950 год) и МиГ-21Ф (1957 год), над первыми крылатыми ракетами, над перехватчиком МиГ-25 (1964 год).
С днём рождения, Михаил Иосифович. Ваше дело живёт — самолёты созданного вами КБ продолжают и сегодня служить Родине!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡72🔥29👍21👏6🤣3🤬2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥61🫡11👍7🆒5😭1
AviaNews
Airbus завершил 2025 год с уверенным результатом, поставив 793 коммерческих самолёта, что на 4% больше, чем годом ранее. Компания превысила собственный пересмотренный план и вновь подтвердила статус лидера мирового авиастроения, несмотря на проблемы с поставщиками и качеством.
Основной вклад в поставки традиционно внесло семейство A320neo, однако заметно выросли объёмы A220, востребованных у региональных перевозчиков:
В сегменте широкофюзеляжных самолётов в 2025 году было поставлено:
Airbus стабильно расширяет географию эксплуатантов, включая новые рынки в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке.
Общий портфель заказов достиг рекордных 8 754 самолётов (889 чистых заказов от 57 клиентов в 2025 году), что эквивалентно более чем десяти годам производства при текущих темпах. Особенно показательно, что спрос сохраняется не только на узкофюзеляжные, но и на широкофюзеляжные самолёты, включая A350 и A330neo, заказы на которые составляют заказы 13% всего портфеля
Год, впрочем, не обошёлся без сложностей. Airbus был вынужден снизить первоначальный план поставок из-за дефектов фюзеляжных панелей A320 и проблем с программным обеспечением. Тем не менее ожидавшийся (и традиционный) мощный рывок поставок в декабре позволил компании завершить год на позитивной ноте.
На фоне общего давления на отрасль Airbus в 2025 году существенно опередил Boeing по количеству поставленных самолётов (американская корпорация поставила "только" 537 самолётов).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34🔥4🤔1
Boeing уверенно начал 2026 год с первого заказа (предыдущий заказ от Alaska Airlines, объявленный в новом, 2026 году, относится к 2025 году). Лизинговая компания Aviation Capital Group подписала контракт на поставку 50 самолётов семейства Boeing 737 MAX, разделив его поровну, по 25 единиц, между версиями 737-8 и 737-10. Поставки заказанных лайнеров ожидаются в 2032–2033 годах, что подчёркивает долгосрочный характер спроса на узкофюзеляжные лайнеры нового поколения.
Для ACG эта сделка увеличивает общий портфель заказов на семейство 737 MAX до 121 самолёта и укрепляет ставку на узкофюзеляжный сегмент, где авиакомпании продолжают обновлять флот ради снижения расхода топлива и эксплуатационных затрат.
Примечательно, что после этого нового заказа ACG становится крупнейшим лизингодателем по версии 737-10, самой большой и вместительной модификации в семействе MAX. Все самолёты будут оснащены двигателями LEAP-1B. Для Boeing этот контракт символичен: именно он открывает книгу заказов производителя в 2026 году и подтверждает устойчивый интерес рынка к программе 737 MAX, а также подтверждает доверие рынка к модели 737-10, сертификация которой всё ещё затягивается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔17👍15🔥1🤣1
Forwarded from AviaComments
IATA изменила правила провоза пауэрбанков на борту самолётов
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
"Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электронных устройств, включая смартфоны, ноутбуки и другие гаджеты, могут вызывать взрывы или пожары, особенно при неправильном обращении. Хотя подобные инциденты бывают редко, за последний год количество литий-ионных батарей, перевозимых воздушным транспортом, выросло на 25%", - пояснили в ассоциации.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
"Оно связано с тем, что пожар в грузовом отсеке может долгое время оставаться незамеченным и распространиться на багаж других пассажиров", - отмечают в ассоциации.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
🫡27👍19👏4🔥2