🇷🇺 Армейской авиации Воздушно-космических сил исполнилось 77 лет!

Своё начало армейская авиация берёт с 1948 года, когда была сформирована первая вертолётная эскадрилья в подмосковном Серпухове.

За годы своего существования подразделения армейской авиации выполняли боевые и специальные задачи во всех локальных войнах и региональных конфликтах, в том числе в ходе миротворческих миссий нашей страны на различных континентах, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

В 1962 году преобразована в войсковую авиацию. Как самостоятельный род авиации в составе ВВС армейская авиация оформилась в 1972 году. В настоящее время Армейская авиация России это вертолёты Ми-8, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28 и Ка-52.

💪 Всех обладателей стальных cojones, летающих на удивительных и смертельно опасных для противника "стрекозах", с профессиональным праздником! 💪

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Boeing получит новые заказы: страны АСЕАН подписали сделки на десятки самолётов

США и страны Юго-Восточной Азии заключили масштабные торговые соглашения, в рамках которых Малайзия, Таиланд и Вьетнам взяли на себя значимые обязательства по закупке американских самолётов, а Камбоджа обязалась сотрудничать с Boeing для продвижения своей авиационной индустрии. Как сообщает администрация Белого дома, сделки были заключены в рамках визита Президента США Дональда в Малайзию для участия саммите Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

🇲🇾 Малайзия пообещала закупить 30 самолётов с опционами ещё на 30 единиц, но без прямого указания на Boeing. Малайзия также согласилась закупить высокотехнологичные товары из США, включая «аэрокосмические компоненты».

🇻🇳 Правительство Вьетнама подтвердило закупку в общей сложности 50 пассажирских самолётов у Boeing для крупнейшей авиакомпании страны – Vietnam Airlines. Модели лайне самолётов не уточняются, но, как сообщается, общая стоимость сделки превышает 8 миллиардов долларов. Ранее сообщалось, что Vietnam Airlines выбирает между Airbus A350-900 и с Boeing 787-9 в рамках планов по закупке до 30 широкофюзеляжных самолётов.

🇹🇭 По данным Белого дома, Таиланд согласился на «закупку 80 самолётов США на общую сумму $18,8 млрд». В июле стало известно о намерении Thai Airways приобрести ещё 35 Boeing 787-9 Dreamliner — на фоне торговых переговоров между правительством Таиланда и администрацией Трампа. Перевозчик в феврале 2024 года уже заказал 45 самолётов 787 Dreamliner.

🇰🇭 В рамках американо-камбоджийского торгового соглашения «Air Cambodia обязуется совместно с Boeing работать над развитием авиационной экосистемы Камбоджи».

Важно отметить, что детали поставок — сроки, типы самолётов, условия — ещё не полностью раскрыты. Для Boeing и для США эти сделки имеют стратегическое значение: они не просто расширяют рынок производителя, но и становятся инструментом "экономической дипломатии".

🛫️️ AviaNews

Продолжаем вести #дневник_испытаний Суперджета 📆

В Жуковском на самолете SJ-100 с серийным номером 97003 впервые был испытан режим реверса двигателей ПД-8 разработки ОДК Ростеха. В ходе испытаний изучалась работа реверсивного устройства при различных конфигурациях механизации крыла.

Режим реверса - это технология направления тяги в сторону, противоположную движению самолета, для его торможения. Все современные лайнеры используют этот режим для снижения скорости и остановки на взлетно-посадочной полосе.

Проведенные испытания подтвердили эффективность системы реверса двигателей ✅

© Заметки авиастроителей

🇦🇪 Теория заговора от президента Emirates

Президент Emirates сэр Тим Кларк заявил в интервью, что конкурирующие авиакомпании и альянсы могли сговориться с целью подорвать программу Airbus A380, преследуя цель подорвать саму Emirates.

По его словам, авиакомпании из альянса Star Alliance получили негласное указание не заказывать A380, чтобы не усиливать позиции Emirates.

«В период конфликта существовало чёткое указание внутри группы Star [Alliance - прим.ред.]: не покупать A380, потому что это даст им [Emirates] чрезмерное влияние. Если мы не купим, программа сама умрёт. И, по сути, так и случилось», — заявил он в подкасте The Air Show.

Речь идёт о конфликте середины 2010-х годов между американскими и ближневосточными перевозчиками. Тогда США пытались ограничить доступ Emirates, Etihad и Qatar Airways, обвиняя их в получении незаконных государственных субсидий.

Кларк, остающийся главным сторонником крупнейшего пассажирского самолёта в истории, напомнил: американские перевозчики изначально отказались от участия в программе, видя в ней «оружие» Emirates.

«Американские авиакомпании изначально не собирались с ним иметь дело. В то время это было оружие Emirates, и им сказали: перестаньте его использовать, иначе они смогут заказывать ещё больше самолётов у Airbus. Так что никто из них не стал покупать A380».

Тем не менее у этой "теории" есть много противников, которые апеллируют тем, что против A380 сыграли реалии рынка. Огромный A380 изначально не вписывался в модели сетевых перевозок США и Европы, которые делали ставку на частые рейсы с использованием более компактных и экономичных самолётов, что обеспечивало гибкость и лучшую доходность, особенно на т.н. "сезонных" маршрутах. Развитие отрасли в виде Boeing 787, 777X и Airbus A350 также свидетельствует об этом подходе.

Emirates эксплуатирует крупнейший в мире флот A380 в 116 самолётов, почти столько же, сколько все остальные авиакомпании вместе взятые. Производство A380 завершилось в 2021 году и именно благодаря Emirates его производство продержалось до этого времени.

На вопрос, почему программа сложилась именно так — почему Emirates удалось, а другим нет, — он отметил, что авиакомпании не смогли масштабировать свои сети под этот тип. В отличие от них, Дубай как суперхаб идеально подошёл для A380. Он также добавил, что Emirates создала уникальный продукт на борту, тогда как интерьеры A380 других компаний «напоминали DC-10»

Тем не менее, A380 стал символом эпохи и бренда Emirates. В условиях огромного хаба в Дубаи он оказался идеальным инструментом и остаётся ключевым элементом флота Emirates, который будет летать ещё минимум до 2040-х годов.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 777X бьёт рекорды задержек, Boeing теряет ещё 4,9 млрд долларов

Американский производитель Boeing официально подтвердил перенос срока начала поставок флагмана 777X на 2027 год, а также объявил о списании 4,9 млрд долларов убытков по своему крупнейшему проекту в сегменте дальнемагистральных лайнеров. Причина та же – новые задержки с сертификацией.

Совокупные убытки по программе уже достигли около 15 млрд долларов. 777X — семейство широкофюзляжных дальнемагистральных самолётов, включающее версии 777-8, 777-9 и грузовую 777-8F, создавалось как замена четырёхдвигательным гигантам Boeing 747 и Airbus A380, но сроки реализации проекта затянулись почти на десятилетие.

В 2013 году Boeing представила 777X как преемника 777-300ER, с новыми композитными крыльями, двигателями GE9X и складными законцовками. Основным заказчиком стала Emirates. Производитель обещал первые поставки в 2020 году. С тех пор сроки неоднократно переносились – Boeing фактически раз в год, начиная с 2018-го, сдвигал переносил поставки "вправо".

Несмотря на трудности, производитель отмечает признаки восстановления: в третьем квартале компания поставила 160 самолётов, что стало лучшим показателем с 2018 года. Доход подразделения гражданских самолётов вырос на 49%, но из-за убытков по 777X подразделение завершило квартал с операционным минусом в 5,4 млрд долларов.

Президент и генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил:

«Сохраняя устойчивое внимание к безопасности и качеству, мы достигли значимых этапов на пути восстановления компании».

🛫️️ AviaNews