🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

Жаль, что видео не передает всю полноту звука включающегося форсажа!

🛫️️ AviaNews

🇺🇿 Крупнейший в истории контракт для Uzbekistan Airways — до 22 самолётов Boeing 787-9 Dreamliner

Boeing продолжает свою серию крупных сделок по широкофюзеляжным самолётам.

Вчера поздно вечером американский производитель опубликовал информацию о заключении соглашение с авиакомпанией «Uzbekistan Airways» («Узбекистон хаво йуллари»), предусматривающее поставку до 22 самолетов 787-9 Dreamliner.

Соглашение включает в себя твердые обязательства по 14 самолетам 787-9 Dreamliner и опционы еще на восемь лайнеров.

Подписанная в присутствии президента Шавката Мирзиёева 22 сентября сделка является крупнейшим в истории узбекского перевозчика одномоментными приобретением самолётов.

«Благодаря этому новому контракту мы еще больше укрепляем позиции как нашей авиакомпании, так и нашей страны как ведущего авиационного узла в Центральной Азии, одновременно предоставляя нашим пассажирам более широкие возможности глобального сообщения», — заявил председатель правления авиакомпании Шухрат Худайкулов.

Сроки поставки заказанных Boeing 787-9 стороны не уточнили. Сделка оценивается в сумму около 8 млрд долларов США.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸📊 Кризис Spirit Airlines: массовые увольнения и сокращение рейсов

Американский ультралоукостер Spirit Airlines, недавно снова подавший заявление о банкротстве, объявил о радикальном сокращении полётной программы и штата. Уже в ноябре перевозчик урежет количество рейсов на 25% по сравнению с прошлым годом, а с декабря отправит в вынужденный отпуск около 1 800 бортпроводников — почти треть от общего числа.

Весной 2025 года компания уже пыталась реструктурировать долги и привлечь капитал, однако убытки продолжили расти. Основными причинами называется рост затрат на персонал, аренду и топливо, а также снижение спроса на перелёты в сегменте туризма.

Сокращение программы позволит снизить эти расходы, сосредоточив ресурсы на ключевых маршрутах. При этом Spirit заверяет, что расписание, билеты и программа лояльности Free Spirit для пассажиров останутся без изменений.

Профсоюзы называют происходящее «разрушительным», а конкуренты уже используют ситуацию: United отказалась от возможной покупки активов Spirit, тогда как Frontier активно заходит на освободившиеся рынки.

🛫️️ AviaNews

🌅 Вжух и …

До 2026 года осталось менее 100 дней!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Что-то странное в Финиксе

В Сети распространяется видео, снятое YouTube-блогером Theplanespotter1, на котором якобы экипаж Airbus A319 (б/н N775XF) авиакомпании American Airlines «забыл» выпустить шасси при посадке в аэропорту Финикса (PHX/KPHX).

Если посмотреть график полёта рейса AA2822 от 6 сентября (позднее уходов на второ нет) на том же Flightradar 24, то можно внезапно обнаружить, что «уход на второй» осуществлялся с высоты около 500 метров.

Что-то где-то «не бьется». Мнения?

🛫️️ AviaNews

🇫🇷🇩🇪 Dassault против Airbus: раскол в проекте FCAS всё более очевиден

Совместная программа Франции, Германии и Испании Future Combat Air System или Système de Combat Aérien Futur/SCAF — Перспективная система боевой авиации) всё больше и больше уходит в пучину склок и раздоров между партнёрами. Французская сторона предъявляет все более настойчивые требования, с чем совершенно не готов соглашаться Берлин.

Глава Dassault Aviation Эрик Траппье заявил, что его компания способна построить самолёт шестого поколения самостоятельно и бросил вызов Германии: «Если хотят — пусть делают сами». В свою очередь Германия обвиняет Dassault в блокировании следующего этапа программы — создания лётного демонстратора — из-за требования эксклюзивного лидерства.

Разногласия касаются роли ведущего исполнителя. Dassault настаивает на лидерстве в разработке пилотируемого истребителя, предлагая Airbus больше свободы в других частях системы. Германия и Испания, напротив, считают необходимым равное распределение работ.

На открытии завода по производству комплектующих для истребителей Rafale гендиректор Dassault Эрик Траппье заявил:

«Немцы могут жаловаться, но мы знаем, как это делать. Если они хотят идти своим путём — пусть идут».

На вопрос, способна ли Dassault создать истребитель шестого поколения без партнёров, он ответил:

«Да, но это решение за французским правительством. Мы умеем делать всё от А до Я, доказываем это уже более 70 лет».

FCAS стартовал в далеком 2017 году как совместная программа Франции и Германии, позже к ним присоединилась Испания. Стоимость проекта оценивается в 100 млрд евро, самолёт должен заменить Rafale и Eurofighter к 2040 году. Однако конфликт между Dassault и Airbus блокирует переход к следующему этапу — созданию лётного демонстратора.

В Берлине всё чаще и всё более открыто обсуждают альтернативы, включая полный выход из проекта: сотрудничество с Британией и Японией в рамках GCAP, подключение Швеции или даже продолжение проекта с Испанией без Франции. В октябре страны попытаются договориться в Берлине.

Как сообщает издание Financial Times Германия и Испания могут продолжить проект без Франции. Один из источников FT сказал: «Лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Истребитель будет — с Францией или без».

На фоне конкуренции с GCAP, совместным проектом Японии, Италии и Великобритании, который обещает вывести свой истребитель уже к 2035 году, затягивание конфликта может стоить FCAS места ключевого европейского проекта. Об успехах проекта GCAP чуть позднее.

🛫️️ AviaNews