🇺🇸 Boeing рискует снова задержать сертификацию 777X

Boeing вновь столкнулся с риском задержки сертификации своего дальнемагистрального флагмана — 777X. Самолёт, который должен был выйти на рынок ещё в начале 2020-х, может не пройти сертификацию в 2025 году.

Генеральный директор Келли Ортберг признал, что до завершения процесса остаётся «гора работы», и даже незначительный сдвиг во времени скажется на финансах компании.

Хотя испытательные полёты не выявили новых технических проблем ни на самолёте, ни на двигателях, до сертификации требуется выполнить значительный объём работы, отметил Ортберг на конференции Morgan Stanley в четверг. Он не уточнил, сдвинется ли снова срок сертификации. Boeing ожидал получить сертификат на 777X в 2026 году.

Ортберг сообщил, что компания ведёт переговоры с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) о следующих шагах сертификации, подчеркнув, что даже «незначительная задержка» будет иметь финансовые последствия.

Ситуация развивается на фоне прогресса в программах 737 MAX 7 и MAX 10. Сертификацию первой модификации Boeing рассчитывает получить в начале 2026 года. Ортберг также отметил, что Boeing добилась прогресса в согласовании с FAA изменений в системе противообледенительной защиты для 737 MAX 7 и рассчитывает на сертификацию самолёта в первом квартале 2026 года.

«Мы сейчас работаем с FAA над сертификацией этой конструкции и необходимыми задачами, поэтому планируем получить сертификат и начать поставки в следующем году», — заявил CEO Boeing. «Разочаровывает, что это заняло так много времени, но, думаю, у нас теперь есть прочная конструктивная база для дальнейшего плана», — добавил он.

Рынок реагирует чувствительно: после выступления Ортберга акции Boeing потеряли более 3%, хотя с начала года они остаются в плюсе более чем на 25%. Несмотря на все трудности, спрос на новый 777X сохраняется высоким, и его сертификация остаётся ключевым вызовом для компании в ближайшие годы.

P.S. Хочется пошутить, что лучшие учатся у лучших, но...

🛫️️ AviaNews

🇨🇿 В Праге повредили первый Airbus A321XLR

В международном аэропорту Праги при посадке самолёта Airbus A321XLR авиакомпании Wizz Air произошёл т.н. tail strike — касание полосы хвостовой частью фюзеляжа. Инцидент произошёл 11 сентября с самым первым самолётом A321XLR с б/н G-XLRA, выполнявшим рейс из лондонского аэропорта Гатвик.

Просишествие обошлось без жертв или травм: самолёт благополучно завершил пробег и был встречен наземными службами. Момент посадки попал в объектив камеры, фиксирующей работу основной ВПП аэропорта. Любопытно, что аналогичный случай уже происходил в Праге в мае с самолётом Turkish Airlines. Тогда Tail strike попал в объектив споттера и фото выглядели весьма зрелищными.

Подобные происшествия чаще всего связаны с избыточным углом тангажа при взлёте/посадке или несогласованными действиями экипажа в завершающей фазе снижения. Для самого самолёта последствия могут варьироваться от незначительных повреждений обшивки до серьёзного ремонта хвостовой части. Судя по опубликованным фото первый A321XLR получил незначительные повреждения, но самолёту все равно потребуется обследование ремонт.

Видео © David Zavesky

🛫️️ AviaNews

🇨🇳🇲🇾 Air Asia подтвердила серьёзные переговоры о покупке самолётов C919

Тони Фернандес, генеральный директор Capital A (холдинга, в который входит AirAsia), подтвердил, что сингапурская бюджетная авиакомпания ведёт продвинутые переговоры с COMAC о приобретении неназванного числа среднемагистральных самолётов C919.

Фернандес подчеркнул, что C919 подходит для сети AirAsia и заявил, что обучение пилотов с текущего флота Airbus пройдёт без особых сложностей. Хотя сроки поставок не уточнялись, Фернандес дал понять, что процесс может продвинуться быстрее, чем ожидают в отрасли.

«Большинство на Западе не воспринимают самолёты COMAC всерьёз; я могу сказать, что это отличная машина. Мы настроены очень серьёзно», — сообщил гендиректор AirAsia.

По сравнению с Airbus A320neo, который является основой флота AirAsia, C919 предлагает немного меньшую вместимость и дальность, но считается более конкурентоспособным по цене. Фернандес отметил, что недостаточная известность бренда COMAC за пределами Китая и желание получить первый контракт за пределами Китая — факторы, которые AirAsia использует при переговорах, чтобы получить выгодные цены на новые самолёты.

Главным барьером остается сертификация. C919 сертифицирован лишь в Китае, поэтому широкая международная эксплуатация возможна лишь после получения широкой международной сертификации, в т.ч. американским FAA и европейским EASA. Министр транспорта Малайзии Энтони Лок призвал COMAC активизировать продвижение и сертификацию за рубежом — внешнее признание ускорит доверие и продажи.

В то же время группа AirAsia не отказывается от западных производителей: в июле группа заказала до 70 A321XLR и ведёт переговоры по контракту на 100–150 местные лайнеры, за который борется Airbus с A220 и Embraer c E2. Так что финальное решение будет зависеть и от цены, и от сроков сертификации, а также от оперативных потребностей авиакомпании.

🛫️️ AviaNews

👻 "Фантомы" КМП США над Вьетнамом

Восстановленное и апскейленное видео, на которых самолеты F-4B Phantom Корпуса морской пехоты США заправляются от KC-130F где-то в районе Северного Вьетнама.

#PhantomPhriday

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым субботним утром!

Не проспите прекрасный день!

🛫️️ AviaNews

⚡🇮🇳 ВВС Индии хотят закупить 114 истребителей Rafale с локализацией более 60%

Военно-воздушных силы Индии официально направили в министерство обороны страны предложение о приобретении 114 французских истребителей Dassault Rafale, которые будут производиться французской компанией Dassault Aviation с участием индийских авиастроительных предприятий по программе «Make in India» (рус. «Сделано в Индии»).

«Заявка (SoC) на 114 Rafale, подготовленная ВВС Индии, поступила в Минобороны несколько дней назад и сейчас рассматривается различными подразделениями, включая Департамент оборонных финансов. После обсуждения документ поступит на рассмотрение DPB, а затем в Совет по оборонным закупкам»

Стоимость возможного будущего контракта превышает 24 млрд долларов (свыше 2 лакх крор рупий), при этом более 60% оборудования и комплектующих будут производиться в Индии. В случае заключения контракта флот истребителей Rafale ВВС Индии увеличится до 176 машин: сегодня в строю ВВС уже 36 истребителей, ещё 26 палубных Rafale-M заказаны для ВМС.

Интерес к новой закупке усилился после, как заявляет индийская сторона, успешного боевого применения Rafale против Пакистана в операции «Синдор». Там самолёты смогли эффективно противостоять китайским ракетам PL-15 «воздух–воздух» благодаря комплексу радиоэлектронной борьбы SPECTRA. В перспективе индийские Rafale также получат новые ракеты «воздух–земля» с увеличенной дальностью.

Dassault в свою очередь планирует открыть в Хайдарабаде центр по обслуживанию и ремонту двигателей M88, что дополнительно укрепит локализацию и позволит Индии развивать собственные компетенции в авиации.

Для Индии сделка имеет стратегическое значение: стране срочно требуется усиление истребительной авиации в условиях растущих региональных угроз. Основу будущего истребительного флота ВВС Индии составят Су-30МКИ, Rafale, лёгкие LCA Mark 1A и перспективные истребители пятого поколения, выбор которых Индии еще предстоит сделать.

🛫️️ AviaNews