🇪🇺 Airbus ставит под сомнение продолжение программы FCAS и требует возврата к изначальным условиям

Будущее европейской программы шестого поколения истребителей FCAS (Future Combat Air System) оказалось под угрозой срыва. Как сообщает немецкая издание Griephan Briefe, генеральный директор Airbus Defence & Space Михаэль Шёлльхорн заявил канцлеру Германии Фридриху Мерцу:

«Короче говоря, мы больше не видим причин продолжать FCAS, если не будет возвращения к согласованным принципам и их эффективного выполнения».

Программа, задуманная как многофункциональный истребитель шестого поколения истребителе, который должен прийти на замену Eurofighter и Rafale, впервые серьёзно затронута внутренними конфликтами: Airbus и Dassault спорят о долях и роли каждого партнёра и о механизмах управления проектом. Dassault требует лидирующих позиций по примеру проекта nEUROn, Airbus же настаивает на продуманной распределённой структуре от 2017 года.

Заявления Шёлльхорна прозвучали сразу после встречи президента Франции Эммануэля Макрона и канцлера Мерца, на которой сторны пытались продемонстрировать единство, несмотря на угрозы Dassault выйти из проекта

Конфликт обострился после сообщения, что Франция требует контроля 80 % ключевых подпрограмм FCAS, что резко противоречит принципу "одна страна — один голос". В Берлине это восприняли как угрозу.

До 28 августа министры обороны Германии и Франции должны предоставить конкретную стратегию развития FCAS. Исход этого срока может определить будущее программы. Столь резкий тон со стороны Шёлльхорна необычен для концерна Airbus, который раньше держался сбалансированной позиции говорят о растущем нетерпении внутри Airbus Defence & Space и переходе к более жёсткой позиции.

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром!

Если вы не знали, то IFR правильно расшифровывается как “I Follow Roads”.

Теперь вы знаете ;)

Хорошего и продуктивного дня!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Joby приобретает вертолётную компанию Blade за 125 млн долларов

Американская Joby Aviation объявила о приобретении пассажирского подразделения вертолётной компании Blade Air Mobility за 125 млн долларов. Сделка приближает Joby к модели, где компания не только проектирует и производит eVTOL-аппараты, но и будет их эксплуатировать. Через Blade Joby также выходит на рынок медперевозок, включая транспортировку органов.

Blade — один из лидеров рынка, работающий в Нью-Йорке и других мегаполисах США и Европы. В 2024 году её услугами воспользовались более 50 000 пассажиров.

Для Joby это не первая подобное приобретение. В 2020-м году она приобрела Uber Elevate, а позже немецкую H2FLY, которая занимается разработкой водородных силовых установок, и американскую Xwing.

Совсем недавно, в июле 2025 года, Joby объявила о партнёрстве с L3Harris. Компании совместно они будут разрабатывать eVTOL-аппараты для военных нужд.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 JetBlue избавляется от первых A321XLR

Американская авиакомпания JetBlue продаст два заказанных дальнемагистральных Airbus A321XLR. Об этом говорится в отчёте авиакомпании за второй квартал. В компании сочли, что эксплуатация всего двух самолётов такого типа до конца текущего десятилетия будет неэффективной и создаст «сиротский» флот.

В 2019 году JetBlue заказала 13 самолётов Airbus A321XLR, конвертировав их из ранее заказанных A321neo. Поставки должны были начаться в 2023 году.

Позднее в 2024 году авиакомпания приняла решение отложить поставки новых самолётов на сумму около 3 млрд долларов на 2030-е годы, включая значительное сокращение поставок по контракту на Airbus A321. Теперь же вектор развития сместился к упрощению парка: компания отказывается от Embraer E190 в пользу более экономичных и вместительных A220. Вместо трёх типов самолётов у JetBlue останется только два: A220 и A320.

В июле JetBlue получила 50-й A220. Этот тип стал флагманом обновления флота благодаря лучшей топливной эффективности и сниженным затратам на кресло.

🛫️️ AviaNews

🇬🇧 Vertical Aerospace выбрала компанию Aciturri для производства планера eVTOL VX4

Британская Vertical Aerospace объявила, что её производственным партнёром по электрического воздушного судна вертикального взлёта и посадки (eVTOL) VX4 станет испанская Aciturri Aerostructures. Она займётся производством планера, включая крыло, фюзеляж, пилоны и оперение, а также возьмёт на себя часть инженерных задач и производственную поддержку.

Соглашение охватывает не только будущие предсерийные экземпляры VX4, но и «сертифицированные версии, которые поступят в эксплуатацию», при условии получения соответствующих сертификатов. Vertical Aerospace рассчитывает завершить сертификацию к 2028 году.

«Объединяя инженерные компетенции команды Vertical с проверенной производственной надёжностью Aciturri, это партнёрство способствует как получению сертификата типа, так и масштабируемому серийному выпуску VX4», — говорится в пресс-релизе британского разработчика.

Aciturri уже имеет опыт участия в больших авиационных программах: от Airbus A320 и Boeing 737 до Embraer C/KC-390. Кроме того, компания работает с проектами eVTOL от Eve Air Mobility и (в прошлом) Lilium.

Недавно прототип VX4 преодолел 28 км, совершив первый демонстрационный перелёт на авиасалон Royal International Air Tattoo.

Для Vertical партнёрство с Aciturri — шаг к массовому производству и коммерциализации. По словам гендиректора Стюарта Симпсона, VX4 требует надёжного и специализированного планера — и именно такой опыт предлагает Aciturri.

🛫️️ AviaNews

🇮🇳🇺🇸 Индия готова купить ещё 5 C-17 Globemaster III, если Boeing возобновит их производство

Военно-воздушные силы Индии, располагающие крупнейшим флотом тяжелых военно-транспортных самолётов Boeing C-17 Globemaster III после США, рассматривают возможность закупки ещё пяти машин в случае возобновления производства самолёта.

Производство C-17 на заводе в Лонг-Бич (Калифорния) было закрыто в 2015 году после выпуска 279 самолётов. Эксплуатантами этого самолёта являются ещё 7 стран после США и Индии. Последний самолёт был поставлен Индии в 2019 году. Однако на фоне растущего мирового спроса (Япония, Кувейт, Катар, ОАЭ и др.) Boeing вновь рассматривает возобновление выпуска этих машин. На авиасалоне в Париже вице-президент и генеральный директор подразделения Boeing Global Services Турбо Шёгрен (Turbo Sjogren) подтвердил начало переговоров с неназванной страной. Индия эксплуатирует 11 Boeing C-17 Globemaster III.

Новый заказ обойдётся Дели в 1,5–2 млрд долларов. Однако окончательное решение зависит от позиции Boeing. Перезапуск требует миллиардных инвестиций, новой производственной базы и заказов от нескольких стран.

🛫️️ AviaNews

🌅🪂 Доброутренний вжух

Прекраснейшего утра и отличного настроения!

🛫️️ AviaNews