🇳🇵 Опубликован отчет о катастрофе CRJ 200 авиакомпании Saurya Airlines в Катманду

Заключительный отчёт по катастрофе CRJ 200 авиакомпании Saurya Airlines в Катманду 24 июля 2024 года опубликован Непале. Самолёт, направлявшийся в Покхару на техобслуживание, разбился вскоре после взлёта. Погибли 18 человек, выжил лишь командир воздушного судна.

Председатель комиссии и генеральный директор Управления гражданской авиации Непала (CAAN) Ратиш Чандра Лал Суман представил отчёт министру культуры, туризма и гражданской авиации Бадри Прасаду Пандей в пятницу на мероприятии в офисе министерства.

Расследование показало, что основной причиной аварии стала ошибка пилота, а не техническая неисправность. Основными факторами, способствовавшими катастрофе названы:

1️⃣ Неверно рассчитанная скорость на основе ошибочной и неутверждённой карточки скоростей, разработанной оператором. Для массы 18 500 кг были указаны неверные значения. Во время взлёта расчётные скорости составляли: V1 — 114 узлов, VR — 118 узлов, V2 — 125 узлов. Ошибка осталась незамеченной с момента разработки карты.

2️⃣ Взлёт был выполнен с чрезмерным углом тангажа, что привело к сваливанию. Неспособность руководства авиакомпании выявить и устранить многочисленные случаи превышения экипажами угла тангажа при взлёте.

3️⃣ Грубая халатность оператора в соблюдении процедур планирования, подготовки и выполнения перегоночных рейсов. Отсутствовало единое определение перегоночных рейсов.

4️⃣ Грубая халатность авиакомпании в процессе обработки грузов и багажа (взвешивание, погрузка, распределение и фиксация), с нарушением эксплуатационного и наземного руководства. Груз не был надлежаще закреплён ремнями, стяжками или сетками, а подготовка рейса была поспешной, без надлежащего контроля.

Самолёт был не в эксплуатации 34 дня, и, набрав всего 50 футов высоты, врезался в землю, столкнулся с ангаром Air Dynasty и загорелся.

Отчёт также критикует администрацию аэропорта за плохую подготовку к чрезвычайным ситуациям. Ключевые зоны вокруг аэропорта не были чётко обозначены, а строительные материалы хранились небезопасно рядом с местом катастрофы.

Кроме того выявлена и ответственность авиационных властей страны: слабая аварийная готовность, утрата улик, отсутствие контроля. Комиссия выпустила 41 рекомендацию по безопасности, включая обязательные FDM-программы и реформу процедур перегоночных рейсов.

Сам отчет.

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром и началом новой недели!

А «парни» во главе с Джаредом Айзкманом на видео держат курс на Ошкош.

#MiGDay

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus может отказаться от дальнейшего производства A319neo

Самый компактный узкофюзеляжный самолёт в семействе A320neo — Airbus A319neo — может уйти в историю. Производитель рассматривает прекращение программы на фоне низкого спроса: за 14 лет модель собрала всего 57 заказов — в основном от китайских перевозчиков (почти половина), выполняющих рейсы в условиях высокогорья. Среди них Tibet Airlines и Air China

Низкий уровень заказов A319neo обусловлен изменениями в стратегии авиакомпаний, ориентированных на увеличение вместимости и снижение операционных затрат в переводе на одного пассажира. А меньший размер A319neo и, следовательно, вместимость снижает эффективность на одно кресло. В этих условиях A320neo и A321neo предлагают куда более выгодную экономику.

Как заявил главный инженер по семейству A320 Марк Гино:

«В портфеле заказов почти ничего не осталось, хотя мы понимаем, что это важный продукт. Мы могли бы подумать о завершении программы A319, но для этого нам нужно сначала создать A320neo с отличными характеристиками для аэропортов, расположенных на большой высоте».

Поворотной точкой стало решение Spirit Airlines отменить весь контракт на 31 самолёт A319neo и выбрать A321neo. Это резко сократило портфель заказов концерна и поставило под сомнение будущее всей программы.

История A319neo — хороший пример того, как даже удачная платформа может не выжить в условиях меняющейся рыночной реальности.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Delta готовит крупный заказ на Boeing 787

Delta Air Lines готовит очередной стратегический шаг: по информации от авторитетного инсайдера JonNYC (он одним из первых сообщил о контракатах на 737 MAX и A350), авиакомпания вскоре разместит заказ на дальнемагистральные Boeing 787 Dreamliner. Ожидается, что контракт будет подписан до конца 2025 года или в начале 2026-го.

Для Boeing это может стать важной победой. Delta долгое время отдавала предпочтение Airbus, и лишь недавно начала более активно работать с американским производителем. В начале 2024 года авиакомпания заказала до 40 Airbus A350, и теперь, судя по всему, нацелена на диверсификацию.

Ранее Delta уже демонстрировала умение вести жёсткие переговоры. Компания известна тем, что получает лучшие условия на рынке, будь то цена на самолёты или обслуживание. Boeing демонстрирует готовность идти на беспрецедентные уступки, чтобы вернуть доверие клиентов. С учётом того, что производственные слоты у Airbus и Boeing заняты до 2030-х годов, возможность закрепить за собой место — стратегически важный шаг.

Delta имела заказ на 18 лайнеров Boeing 787, сделанный ещё поглащенной ей Northwest Airlines в 2005 году. После смещения стратегии развития флота на основе самолётов европейского концерна Airbus, в 2016 году Delta все же отменила этот заказ.

Официального подтверждения переговорам, конечно нет и не будет. Источники отмечают, то стороны близки к их завершению. Для Delta это также может быть рычагом в "тарифных войнах".

🛫️️ AviaNews

🇦🇴 TAAG получит два Boeing 787-10

Государственная авиакомпания Анголы TAAG Linhas Aéreas de Angola приобретет пару самолётов Boeing 787-10 Dreamliner. Самолёты должны прийти на замену Boeing 777-200.

Как сообщил Bloomberg, на прошлой неделе Экспортно-импортный банк США (EXIM Bank) одобрил пакет финансирования на сумму 297 миллионов долларов. В рамках сделки одобрена закупка не только самих широкофюзеляжных самолетов, но и двигателей производства General Electric Aerospace.

Предполагаемые к поставке Boeing 787-10 (б/н D2-TES и D2-TES) – самолёты не новые, они были построены ранее для Vietnam Airlines в 2020 и 2021 годах. Один из них использовался Boeing в программе ecoDemonstrator. TAAG рассчитывает получить свой первый 787-10 во второй половине 2025 года, дополнив уже поставленный ранее в этом году Boeing 787-9.

TAAG эксплуатирует флот из семи Boeing 737-700, трёх Boeing 777-200, пяти 777-300ER, а также шести турбовинтовых самолетов Dash 8-400. Кроме того во флоте ангольской авиакомпании есть один Airbus A220-300.

Фото © Cheng Huang

🛫️️ AviaNews