🇺🇸 NTSB требует от FAA и Boeing устранить дефекты аварийных трапов на Boeing 757, 727 и 737

В США разгорается новый технический скандал вокруг аварийных трапов на самолётах Boeing. Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) выявило серьёзные проблемы с механизмами открытия передних дверей на Boeing 757, после чего направил семь рекомендаций по срочным доработкам — три в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и четыре самому производителю.

Проверка началась после аварийной посадки грузового рейса FedEx в Чаттануге в октябре 2023 года. Самолёт не смог выпустить шасси и приземлился «на брюхо». При эвакуации одна дверь (L1) не открылась полностью, а аварийный трап вообще не активировался.

После инцидента FedEx проверила двери L1 и R1 на остальных 97 самолётах Boeing 757. Хотя идентичных проблем не было выявлено, около 24% дверей имели несоответствующие техническому стандарту замки (bannis latch), отвечающие за выпуск аварийного трапа.

Теперь NTSB требует от FAA организовать обязательные инспекции всех Boeing 757, а также аналогичных систем на 727 и 737. Boeing в апреле уже разослал операторам самолётов уведомление, но, по мнению следователей, этого недостаточно.

Что требует NTSB.
От FAA:
• Выпуск директивы, требующей проверку механизмов дверей Boeing 757 всех моделей. При необходимости операторы должны обновить или заменить их в соответствии с требованиями.
• Выпуск директивы, требующей проверку аналогичных моделей уже на самолётах Boeing 727 и 737 с аналогичными механизмами.
• Обновление руководств по техническому обслуживанию Boeing 757.
• Обновление по техническому обслуживанию Boeing 727 и 737 с аналогичным механизмом.
От Boeing:
• Выпуск бюллетеня по обслуживанию Boeing 757 (SB).
• Выпуск аналогичного бюллетеню для Boeing 727 и 737.
• Пересмотр руководства по техническому обслуживанию для моделей Boeing 727 и 737 и Boeing 757.

NTSB настаивает на том, чтобы проверки замков стали обязательными. Имеющиеся дефекты могут привести к задержке эвакуации в экстренной ситуации, если трап заклинит.

🛫️️ AviaNews

♻️ От водородных самолётов к водородным вертолётам

Первый в мире вертолёт на топливных элементах совершил успешный полёт в Канаде.
27 марта 2025 года в аэропорту Бромон, Квебек, состоялся первый полёт водородно-электрического вертолёта Robinson R44.

Об этом историческом событии сообщила доктор Мартин Ротблатт, генеральный директор United Therapeutics (UT), в ходе пленарного доклада на четвёртом ежегодном симпозиуме H2-Aero, проводимом Vertical Flight Society в Лонг-Бич, Калифорния.

Вертолёт, модифицированный компанией Unither Bioelectronics ("дочкой" UT), продемонстрировал в полёте возможности использования водородной силовой установки. Полёт продолжался 3 минуты и 16 секунд, и около 90% энергии обеспечивали топливные элементы. R44 был поднят в воздух лётчиком-испытателем компании Риком Уэббом.

«Этот полёт — важный шаг к разработке вертолётов на водородном топливе», — заявил Микаэль Кардинал, вице-президент Unither Bioelectronics. «Следующий этап нашей разработки будет сосредоточен на интеграции системы хранения жидкого водорода, которую мы считаем ключевой технологией для обеспечения наших операций с расширенным радиусом действия для доставки производимых органов пациентам, нуждающимся в них».

Прошлым летом Unither Therapeutics заключила соглашение о партнёрстве с Robinson Helicopter Company для доработки вертолёта. По планам водородный топливный элемент и электродвигатель будут устанавливаться на новые и бывшие в эксплуатации R66 на основании дополнительного сертификата типа (STC), который должен быть выдан Transport Canada. United Therapeutics планирует создать к 2028 году парк водородных вертолётов e-R44 и самолётов Beta ALIA VTOL и CTOL для масштабной доставки органов после получения необходимых разрешений от медицинских регуляторов.

В планах United Therapeutics организовать к 2028 году масштабные перевозки органов для трансплантации в больницы на водородных e-R44.

Видео © Unither Bioelectronics

🛫️️ AviaNews