⚡️🇰🇷 Новая ливрея Korean Air

В сеульском аэропорту Гимпо (Gimpo, GMP/RKSS) был сфотографирован самолёт Boeing 787-10 Dreamliner (б/н HL8515) авиакомпании Korean Air в абсолютно новой окраске (ливрее).

Текущую ливрею авиакомпании, в которую лайнер был окрашен до недавнего времени можно увидеть на втором фото (дневная).

Как вам обновление ливреи южнокорейского перевозчика?

Фото ©️ SeungJun Yeon

🛫 AviaNews

🇷🇴🇷🇸 Балканские братья: история необычного проекта двух соц.стран

На Балканах авиационная индустрия всегда была полна интересных проектов, и самолёты, ставшие героями сегодняшнего авиационного "Что? Где? Когда?" на канале, яркие примеры этого.

В конце 1960-х годов, стремясь уменьшить зависимость от советского военного оборудования, Югославия и Румыния, вероятно, начали переговоры о совместном проекте истребителя. Это было частью более широкой политики обеих стран, направленной на развитие собственной авиационной индустрии и укрепление военных возможностей. Проект, известный как YuRom, был официально запущен в 1971 году. Так появились IAR-93 Vultur и J-22 Oрao – штурмовики-бомбардировщики, ставшие гордостью авиационной промышленности своих стран.

Разработка велась совместно, но каждая страна пошла своим путём. К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

Изначально планировалось создать сверхзвуковой истребитель, но Великобритания отказалась продавать лицензию на свои двигатели, необходимые для этого, что вынудило проект перейти на дозвуковые машины с двигателями Rolls-Royce Viper, которые уже производились в Югославии. Интересно, что оба самолёта все же превысили скорость звука и стали первыми сверхзвуковыми самолётами местного производства.

Румынский IAR-93 Vultur оказался проще, использовал менее мощные двигатели и в итоге был снят с вооружения в 1998 году. А вот югославский J-22 Opao получил усовершенствованную авионику и усиленную конструкцию, что позволило ему оставаться в строю вплоть до наших дней в сербских ВВС. Оба самолёта не имели полноценного радара, они оснащались лишь прицельные комплексами, в том числе лазерные. Ещё одним небезынтересным фактом является возможность оснащения югославского J-22 управляемыми ракетами класса «воздух-земля» AGM-65 «Maverick».

Оба самолёта создавались для работы на малых высотах и имели схожую аэродинамическую компоновку. Однако судьба J-22 оказалась более успешной, во многом благодаря модернизации и адаптации к современным требованиям. Сегодня он остаётся одним из символов сербской военной авиации, в то время как IAR-93 – лишь страница в истории румынской авиации.

IAR-93/J-22 стал символом амбиций малых стран в авиастроении. Всего было произведено чуть более 200 машин, как и предполагалось: 86 IAR-93 и 165 COKO J-22. Сегодня единицы сохранились в музеях, например, в Белграде и Бухаресте. А ещё — это урок: даже «орлы» не всегда способны взмыть в небо без поддержки сверхдержав.

Некоторые фото © Dimitrije Ostojic

🛫️️ AviaNews