Восемнадцать пассажиров на борту Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Korean Air, направлявшемся из Сеула на Тайвань, были госпитализированы в результате инцидента из-за проблем с герметизацией салона.
Четырехлетний Boeing 737 MAX 8 (б/н HL8352) направлялся рейсом KE189 из Сеула, аэропорт Инчхон (ICN/RKSI), в Тайчжун (RMQ/RCMQ) на Тайване. Примерно через 50 минут после вылета, в районе южнокорейского острова Чеджу, у самолёта возникли проблемы с герметизацией. В салоне выбросило кислородные маски. Из-за внезапного падения давления в салоне как минимум у двоих пассажиров началось кровотечение из носа, 15 пожаловались на сильную боль в ушах, а ещё одному человеку пришлось обратиться в службу скорой медицинской помощи из-за боли, вызванной падением давления.
Пилотам пришлось аварийно снизится до высоты примерно в 2,5 км с крейсерского эшелона перед возвращением в Сеул. В итоге 16 человек, находившихся на борту, были доставлены в медицинские учреждения, а ещё двое были госпитализированы позднее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱45🤡14👍8😢5🤣4🔥3
24 июня 1994 года стратегический бомбардировщик ВВС США Boeing B-52 Stratofortress ВВС США разбился на базе ВВС Фэйрчайлд в штате Вашингтон во время тренировочного полёта (подготовка к ежегодному авиашоу).
Причиной катастрофы стала ошибка пилота во время крутого разворота на малой высоте. Это привело к потере управления и сваливанию самолёта. Как позже показало расследование, командир B-52, подполковник Артур «Бад» Холланд, вывел бомбардировщик за пределы его эксплуатационных ограничений.
В результате катастрофы погибли все четверо, находившихся на борту людей в B-52: Холланд и три других члена экипажа.
Кстати, Холланд был известным «авиационным хулиганом». На ещё одном видео запечатлена его выходка, когда он устроил на B-52 набор высоты без ограничений (unrestricted climb).
В 1991 году он устроил подобное шоу над местом, где проходила игра в софтбол, в которой участвовала его дочь. B-52 под управлением Холланда, с высоты 2,500 футов (760 метров) над уровнем земли (AGL), совершил круг с креном в 65°. В маневре, который один из свидетелей описал как “спираль смерти”, нос самолета продолжал опускаться, а крен увеличился до 80°. После потери 1,000 футов (300 метров) высоты, Холланд смог вновь взять самолёт под контроль.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥35🤯25😢19👍8👏3🤔2🤬2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сети появилось видео, на котором в лондонском аэропорту Хитроу горит мобильный трап около второй левой двери (L4) самолёта Airbus A320-200 (б/н G-EUYO) авиакомпании British Airways, и его тушат пожарные команды.
По предварительной информации возгорание произошло перед вылетом и пассажиры были эвакуированы (на видео видно, что A320 стоит около терминала под телетрапом).
Масштабы повреждения A320 пока неизвестны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱28👍9🔥7😢6
🇵🇰 Пакистанские МиГ-19
Можно поспорить, что большинство даже не знает, что весьма длительное время ВВС Пакистана эксплуатировали первый советский серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19.
Сразу после Индо-Пакистанской войны 1965 года США ввели эмбарго на поставки оружия в обе страны. Пакистану пришлось обратить свой взор на Китай, который начал c 1961 года лицензионное производство МиГ-19 под наименованием Shenyang J-6 (экспортное обозначение - F-6).
Сперва в декабре 1965 года Пакистан получил пять МиГ-19С советского производства в рамках соглашения о дружбе между Пакистаном и Индонезией. У Китая первоначально были закуплены 72 самолёта. Их поставки начались с 1966 года. Всего, с последующими дополнительными закупками, общее количество МиГ-19/F-6 в ВВС Пакистана составило немалое число в 253 единиц. На пике самолётами МиГ-19/F-6 были оснащены десять истребительных эскадрилий ВВС Пакистана.
Пакистан осуществил ряд доработок, модификаций и улучшений полученных китайских копий МиГ-19. Основными из них включали в себя установку западной авионики, катапультных сидений Martin-Baker, возможность применения ракет «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, дополнительных баков под крылом и подфюзеляжных топливных баков «Gondola».
Во время следующей войны между Индией и Пакистаном 1971 года пакистанские МиГ-19, по пакистанским данным, сбили восемь самолётов ВВС Индии, в том числе несколько Су-7, Hawker Hunter и один МиГ-21.
Ещё более неожиданным фактом о МиГ-19 в Пакистане является то, что эти истребители находились в составе ВВС этой страны 37 (!) лет и были окончательно списаны лишь в 2002 году.
#MiGDay
🛫️️ AviaNews
Можно поспорить, что большинство даже не знает, что весьма длительное время ВВС Пакистана эксплуатировали первый советский серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19.
Сразу после Индо-Пакистанской войны 1965 года США ввели эмбарго на поставки оружия в обе страны. Пакистану пришлось обратить свой взор на Китай, который начал c 1961 года лицензионное производство МиГ-19 под наименованием Shenyang J-6 (экспортное обозначение - F-6).
Сперва в декабре 1965 года Пакистан получил пять МиГ-19С советского производства в рамках соглашения о дружбе между Пакистаном и Индонезией. У Китая первоначально были закуплены 72 самолёта. Их поставки начались с 1966 года. Всего, с последующими дополнительными закупками, общее количество МиГ-19/F-6 в ВВС Пакистана составило немалое число в 253 единиц. На пике самолётами МиГ-19/F-6 были оснащены десять истребительных эскадрилий ВВС Пакистана.
Пакистан осуществил ряд доработок, модификаций и улучшений полученных китайских копий МиГ-19. Основными из них включали в себя установку западной авионики, катапультных сидений Martin-Baker, возможность применения ракет «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, дополнительных баков под крылом и подфюзеляжных топливных баков «Gondola».
Во время следующей войны между Индией и Пакистаном 1971 года пакистанские МиГ-19, по пакистанским данным, сбили восемь самолётов ВВС Индии, в том числе несколько Су-7, Hawker Hunter и один МиГ-21.
Ещё более неожиданным фактом о МиГ-19 в Пакистане является то, что эти истребители находились в составе ВВС этой страны 37 (!) лет и были окончательно списаны лишь в 2002 году.
#MiGDay
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍36🤯15👏4🔥1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапрома.
Все самолеты, созданные Генеральным конструктором – от первого ЦКБ-26 и до Ил-62 – впервые поднимал в небо и испытывал именно Коккинаки. Отошел от активной работы Ильюшин, и его шеф-пилот завершил летную деятельность. Но, как и Генеральный конструктор, остался рядом с ильюшинской фирмой.
Владимир Константинович продолжил свою работу в ОКБ в качестве летчика-инструктора, сделал многое для авиационной промышленности СССР.
В послужном списке Владимира Константиновича двадцать мировых авиационных достижений: семь рекордов скорости и грузоподъемности на самолете ЦКБ-26 и тринадцать на Ил-18, два рекордных дальних перелета по маршрутам Москва - Спасск-Дальний и Москва - остров Мискоу. Он стал первооткрывателем воздушного пути Европа-Америка через Северную Атлантику.
Владимир Константинович Коккинаки – единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный звания Героя Советского Союза за летно-испытательную работу. Его заслуги были признаны не только в нашей стране, но и мировым авиационным сообществом: Коккинаки избирали в 1960-е вице-президентом, президентом, а затем и почетным президентом ФАИ.
Владимир Коккинаки – гордость и легенда ильюшинской фирмы, чье имя навсегда останется в истории ОКБ, в истории отечественной и мировой авиации.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапрома.
Все самолеты, созданные Генеральным конструктором – от первого ЦКБ-26 и до Ил-62 – впервые поднимал в небо и испытывал именно Коккинаки. Отошел от активной работы Ильюшин, и его шеф-пилот завершил летную деятельность. Но, как и Генеральный конструктор, остался рядом с ильюшинской фирмой.
Владимир Константинович продолжил свою работу в ОКБ в качестве летчика-инструктора, сделал многое для авиационной промышленности СССР.
В послужном списке Владимира Константиновича двадцать мировых авиационных достижений: семь рекордов скорости и грузоподъемности на самолете ЦКБ-26 и тринадцать на Ил-18, два рекордных дальних перелета по маршрутам Москва - Спасск-Дальний и Москва - остров Мискоу. Он стал первооткрывателем воздушного пути Европа-Америка через Северную Атлантику.
Владимир Константинович Коккинаки – единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный звания Героя Советского Союза за летно-испытательную работу. Его заслуги были признаны не только в нашей стране, но и мировым авиационным сообществом: Коккинаки избирали в 1960-е вице-президентом, президентом, а затем и почетным президентом ФАИ.
Владимир Коккинаки – гордость и легенда ильюшинской фирмы, чье имя навсегда останется в истории ОКБ, в истории отечественной и мировой авиации.
👏56👍26🫡11🔥4
В Boeing решили не привозить свои коммерческие самолёты на крупнейшее международное авиашоу в этом году, которое пройдёт английском Фарнборо. Как сообщает издание The Air Current новый дальнемагистральный 777X и печально известный 737 MAX не будут представлены в Англии. Вместо этого компания "сосредоточит свои усилия на производстве и сертификации своих новых самолётов".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣41🤔11👍9🔥3😭3🤯2