🇭🇷 Последнее авиашоу хорватских "Балалаек"

В прошедшие выходные в Загребе прошло авиашоу AirVG, в котором приняли участие последние МиГ-21 ВВС Хорватии. Фактически в лётной программе принимал участие МиГ-21бисD (D — Doradien, доработанный) с б/н 116, хотя по данным споттеров в тренировках участвовал и второй МиГ-21 с б/н 117.

На перроне аэропорта были также представлены МиГ-21УМD в яркой красно-белой "шахматной" ливрее хорватского герба и достаточно редкий в наши времена МиГ-21Р в цветах ВВС Югославии, на котором в 1991 году лётчик Югославской народной армии Рудольф Перешин сбежал с авиабазы Желява в австрийский Клагенфурт.

Отдельно хочется поделиться ссылкой на видео, снятое EdoStuff Aviation, на котором запечатлено показательное выступление хорватских МиГ-21. Мало кто в XXI веке видел летающую "балалайку"!

"Балалайки" в ВВС Хорватии заменит фрацузский "Шквал" - истребитель Dassault Rafale. В 2021 году Хорватия подписала соглашение о приобретении у Франции 12 истребителей Rafale модификации F3R из наличия ВКС Франции.

#MiGDay

Фото © Chris Lofting, Liyu Wu, Martin Bieniecki

🛫️️ AviaNews

🇨🇳 Китайцы публикуют в Weibo фотографии своего нового БПЛА, и сами же гадают, что это за аппарат — Sky Hawk или GJ-11

Ясно одно, у нашего "Охотника" в Китае активно рождается конкурент, что впрочем неудивительно.

👍@wingsofwar

🇷🇺В ЦАГИ завершились испытания импортозамещенного киля самолета МС-21

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского сообщил, что завершил испытания на прочность импортозамещённого киля для нового российского среднемагистрального самолёта МС-21. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов.

На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Сотрудники ЦАГИ определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.

«Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков.

Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета.

🛫️️ AviaNews

🇸🇪🔋 Heart Aerospace обновила дизайн своего электрического самолёта

Шведский производитель электрических самолётов Heart Aerospace весьма радикально изменила внешний облик разрабатываемого регионального лайнера ES-30. Компания перешла на комбинацию штатных обычных турбовинтовых двигателей и электродвигателей, а также отказалась от большого аккумуляторного отсека под фюзеляжем и подкосов под крылом.

Сравнить как выглядел первоначальный проект и как компания видит ES-30 сейчас (первое фото) можно на представленных рендерах.

На старте проекта в сентябре 2022 года Heart Aerospace анонсировала, что ES-30 будет иметь четыре электрических двигателя, питаемых от батарей, находящихся в большом отсеке, установленном под фюзеляжем. В хвостовом отсеке компания планировала устанавливать турбогенераторы для "обеспечения потребностей в резервной энергии без уменьшения запаса батареи, и её также можно использовать во время крейсерского полёта на длительных маршрутах в дополнение к электроэнергии, обеспечиваемой батареями".

Теперь разработчик решил отказаться от турбогенераторов в хвостовом отсеке и решил установить пару небольших турбовинтовых двигателей (снаружи, двигатели №1 и №4). Приводить ES-30 в движение будет пара больших электродвигателей, размер которых позволит осуществлять полеты на расстояние до 108 морских миль только на заряде аккумуляторной батареи, а турбовинтовые двигатели могут использоваться для "продления фазы крейсерского полёта". Отказ от турбогенераторов освободил место в задней части фюзеляжа, что позволило разместить там аккумуляторную батарею и убрать необходимость размещения батарей в подфюзеляжном пространстве. По заявлению разработчика, это имеет двойное преимущество: снижение лобового сопротивления и повышение ударопрочности.

Первый полет ES-30 должен состояться в 2026 году. Heart. Aerospace имеет 250 заказов на ES-30, а также опционы и права на покупку еще 120 самолётов. Компания также подписала письма о намерениях (LoI) ещё на 191 ES-30.

Рендеры © Heart Aerospace

🛫️️ AviaNews