🇺🇸 NTSB обвиняет Boeing в сокрытии ключевых документов по инциденту с самолётом 737 MAX 9 Alaska Airlines
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди сообщила представителям Комитета по торговле Сената США, что компания Boeing не предоставила ключевые документы, касающиеся разгерметизации самолёта Boeing 737 MAX 9 (737-9) авиакомпании Alaska Airlines в начале января этого года.
7 марта Хоменди в своём выступлении перед сенаторами сообщила комитету, что документация, касающаяся снятия и повторной установки дверной заглушки во время ремонтных работ на самолёте 737-9 с б/н N704AL на заводе Boeing 19 сентября 2023 года, не была предоставлена NTSB. Она также заявила, что попытки узнать имена 25 сотрудников Boeing, которые, возможно, проводили указанные работы, также до сих пор не увенчались успехом.
«В данном случае мы точно знаем, что на заводе Boeing - прим.ред. в Рентоне есть команда, которая занимается дверьми. Менеджер был в отпуске по болезни, поэтому мы не смогли получить показания у этого человека. Мы запросили имена остальных 25 человек и не получили их. Мы запросили документы. Мы спросили, в какую смену это произошло. Абсурдно, что спустя два месяца спустя мы ничего из этого не получили», - заявила Хоменди в Сенате США.
После слушаний в Сенате Boeing опубликовал заявление, в котором указывалось, что ключевые документы, запрошенные NTSB, могут не существовать:
«На ранних этапах расследования мы предоставили NTSB имена сотрудников Boeing, в том числе специалистов по дверям, которые, по нашему мнению, располагали соответствующей информацией. В ответ на недавний запрос мы предоставили полный список лиц из команды, занимающейся дверьми на 737. Что касается документации, если снятие дверной заглушки не было задокументировано, то нет никакой документации, которой можно было бы поделиться. Мы продолжим полностью и прозрачно сотрудничать в расследовании NTSB».
«Мы глубоко уважаем NTSB и ту решающую роль, которую они играют в авиационной безопасности. С первых же мгновений после инцидента с рейсом 1282 авиакомпании Alaska Airlines мы работали активно и прозрачно, чтобы полностью поддержать расследование NTSB. Наша команда неустанно работает с командой NTSB, чтобы всесторонне реагировать на все информационные запросы NTSB и предоставлять им информацию, которая будет иметь отношение к их расследованию», - говорится в заявлении Boeing.
5 января 2024 года на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines в Boeing 737 MAX 9 произошла внезапная разгерметизация салона из-за того, что дверную заглушку по левому борту вырвало из самолёта во время набора высоты после взлёта.
В феврале 2024 года NTSB опубликовал предварительный отчёт об инциденте с самолётом Alaska Airlines, в котором утверждается, что четыре болта, которые должны были удерживать дверную заглушку, вообще отсутствовали. NTSB также выяснило, что 19 сентября 2023 года на заводе Boeing эти четыре болта были сняты, а сама дверную заглушку вытащили, чтобы сотрудники Spirit AeroSystems могли провести ремонтные работы на пяти заклепках внутри лайнера.
@AviaNews
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди сообщила представителям Комитета по торговле Сената США, что компания Boeing не предоставила ключевые документы, касающиеся разгерметизации самолёта Boeing 737 MAX 9 (737-9) авиакомпании Alaska Airlines в начале января этого года.
7 марта Хоменди в своём выступлении перед сенаторами сообщила комитету, что документация, касающаяся снятия и повторной установки дверной заглушки во время ремонтных работ на самолёте 737-9 с б/н N704AL на заводе Boeing 19 сентября 2023 года, не была предоставлена NTSB. Она также заявила, что попытки узнать имена 25 сотрудников Boeing, которые, возможно, проводили указанные работы, также до сих пор не увенчались успехом.
«В данном случае мы точно знаем, что на заводе Boeing - прим.ред. в Рентоне есть команда, которая занимается дверьми. Менеджер был в отпуске по болезни, поэтому мы не смогли получить показания у этого человека. Мы запросили имена остальных 25 человек и не получили их. Мы запросили документы. Мы спросили, в какую смену это произошло. Абсурдно, что спустя два месяца спустя мы ничего из этого не получили», - заявила Хоменди в Сенате США.
После слушаний в Сенате Boeing опубликовал заявление, в котором указывалось, что ключевые документы, запрошенные NTSB, могут не существовать:
«На ранних этапах расследования мы предоставили NTSB имена сотрудников Boeing, в том числе специалистов по дверям, которые, по нашему мнению, располагали соответствующей информацией. В ответ на недавний запрос мы предоставили полный список лиц из команды, занимающейся дверьми на 737. Что касается документации, если снятие дверной заглушки не было задокументировано, то нет никакой документации, которой можно было бы поделиться. Мы продолжим полностью и прозрачно сотрудничать в расследовании NTSB».
«Мы глубоко уважаем NTSB и ту решающую роль, которую они играют в авиационной безопасности. С первых же мгновений после инцидента с рейсом 1282 авиакомпании Alaska Airlines мы работали активно и прозрачно, чтобы полностью поддержать расследование NTSB. Наша команда неустанно работает с командой NTSB, чтобы всесторонне реагировать на все информационные запросы NTSB и предоставлять им информацию, которая будет иметь отношение к их расследованию», - говорится в заявлении Boeing.
5 января 2024 года на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines в Boeing 737 MAX 9 произошла внезапная разгерметизация салона из-за того, что дверную заглушку по левому борту вырвало из самолёта во время набора высоты после взлёта.
В феврале 2024 года NTSB опубликовал предварительный отчёт об инциденте с самолётом Alaska Airlines, в котором утверждается, что четыре болта, которые должны были удерживать дверную заглушку, вообще отсутствовали. NTSB также выяснило, что 19 сентября 2023 года на заводе Boeing эти четыре болта были сняты, а сама дверную заглушку вытащили, чтобы сотрудники Spirit AeroSystems могли провести ремонтные работы на пяти заклепках внутри лайнера.
@AviaNews
🇺🇸 «А у вас ус отклеился»
В ночь на сегодня (по московскому времени) Boeing 777-200ER (б/н N226UA) авиакомпании United Airlines во время взлёта из аэропорта Сан-Франциско потерял колесо левой основной стойки шасси.
Лайнер должен был выполнить рейс UA35 Сан-Франциско - Осака. При падении оторвавшееся колесо повредило несколько машин на парковке. Говорят ©️ колесо практически уничтожило красную Tesla.
До Осаки Boeing 777, понятно дело, не долетел. Экипаж был проинформирован диспетчерской службой аэропорта Сан-Франциско об инциденте и решил совершить посадку в Лос-Анджелесе. Лайнер успешно приземлился там, спустя примерно 40 минут после взлёта.
Видео ©️ CaliPlanes, Julian61865944
@AviaNews
В ночь на сегодня (по московскому времени) Boeing 777-200ER (б/н N226UA) авиакомпании United Airlines во время взлёта из аэропорта Сан-Франциско потерял колесо левой основной стойки шасси.
Лайнер должен был выполнить рейс UA35 Сан-Франциско - Осака. При падении оторвавшееся колесо повредило несколько машин на парковке. Говорят ©️ колесо практически уничтожило красную Tesla.
До Осаки Boeing 777, понятно дело, не долетел. Экипаж был проинформирован диспетчерской службой аэропорта Сан-Франциско об инциденте и решил совершить посадку в Лос-Анджелесе. Лайнер успешно приземлился там, спустя примерно 40 минут после взлёта.
Видео ©️ CaliPlanes, Julian61865944
@AviaNews
🇺🇸 Очередное происшествие с Boeing 737 MAX
Очередной серьезный инцидент произошел с самолётом Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines.
Согласно предварительному отчету NTSB 6 февраля во время посадки (на пробеге) у самолёта Boeing 737-8 (б/н N47280) авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк (EWR/KEWR) произошло «застревание» педалей руля направления.
В заявлении после происшествия капитан сообщил, что во время приземления педали руля направления не двигались в ответ на «нормальное» давление ног при попытке удержать осевую линию взлетно-посадочной полосы.
КВС использовал ручку управления передней стойкой, чтобы выдерживать самолет на осевой линии ВПП до достижения безопасной скорости и покидания ВПП через скоростную рулежку.
Затем капитан попросил второго пилота проверить педали руля направления, и тот сообщил о той же проблеме. Вскоре после этого педали руля направления начали работать нормально.
Предварительная проверка данных самописца (FDR) подтвердила заявления пилота о неисправности. Согласно расшифровке во время приземления и последующего пробега положение руля направления оставалось близким к нейтральному положению, хотя наблюдалось увеличение силы, прилагаемой к педалям. Примерно через 30 секунд после приземления наблюдалось значительное усилие на педали вместе с соответствующим движением поверхности руля направления. После этого педали и поверхность руля направления начали двигаться и продолжали нормально функционировать до конца руления.
09 февраля авиакомпания United осуществила технический полёт на данном самолёте и «смогла получить» такую же неисправность. Полёт завершился благополучно, авиакомпания уведомила NTSB, FAA а также Boeing и Collins Aerospace.
Во время испытаний на предприятии Collin’s Aerospace, NTSB выяснила, что причиной неисправности стал «замерзший» (cold soaked) сервопривод направления пробега (SVO-730 rollout guidance servo).
На момент инцидента этому 737-8 было почти 4 года, он совершил свой первый полёт 07 февраля 2020 года.
@AviaNews
Очередной серьезный инцидент произошел с самолётом Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines.
Согласно предварительному отчету NTSB 6 февраля во время посадки (на пробеге) у самолёта Boeing 737-8 (б/н N47280) авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк (EWR/KEWR) произошло «застревание» педалей руля направления.
В заявлении после происшествия капитан сообщил, что во время приземления педали руля направления не двигались в ответ на «нормальное» давление ног при попытке удержать осевую линию взлетно-посадочной полосы.
КВС использовал ручку управления передней стойкой, чтобы выдерживать самолет на осевой линии ВПП до достижения безопасной скорости и покидания ВПП через скоростную рулежку.
Затем капитан попросил второго пилота проверить педали руля направления, и тот сообщил о той же проблеме. Вскоре после этого педали руля направления начали работать нормально.
Предварительная проверка данных самописца (FDR) подтвердила заявления пилота о неисправности. Согласно расшифровке во время приземления и последующего пробега положение руля направления оставалось близким к нейтральному положению, хотя наблюдалось увеличение силы, прилагаемой к педалям. Примерно через 30 секунд после приземления наблюдалось значительное усилие на педали вместе с соответствующим движением поверхности руля направления. После этого педали и поверхность руля направления начали двигаться и продолжали нормально функционировать до конца руления.
09 февраля авиакомпания United осуществила технический полёт на данном самолёте и «смогла получить» такую же неисправность. Полёт завершился благополучно, авиакомпания уведомила NTSB, FAA а также Boeing и Collins Aerospace.
Во время испытаний на предприятии Collin’s Aerospace, NTSB выяснила, что причиной неисправности стал «замерзший» (cold soaked) сервопривод направления пробега (SVO-730 rollout guidance servo).
На момент инцидента этому 737-8 было почти 4 года, он совершил свой первый полёт 07 февраля 2020 года.
@AviaNews
🇺🇸 Не везёт, так не везёт
Очередной инцидент с самолётом Boeing 737 MAX 8. На этот раз 737 MAX 8 (б/н N27290) авиакомпании United Airlines выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Хьюстона (IAH/KIAH).
По предварительным данным никто из пассажиров рейса UA2477 из Мемфиса (MEM/KMEM) не пострадал. Самолёт, похоже выкатился пределы рулёжной дорожки при покидании ВПП.
@AviaNews
Очередной инцидент с самолётом Boeing 737 MAX 8. На этот раз 737 MAX 8 (б/н N27290) авиакомпании United Airlines выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Хьюстона (IAH/KIAH).
По предварительным данным никто из пассажиров рейса UA2477 из Мемфиса (MEM/KMEM) не пострадал. Самолёт, похоже выкатился пределы рулёжной дорожки при покидании ВПП.
@AviaNews
Милые и прекрасные женщины, девушки и девочки, примите наши искренние и самые поздравления! Будьте счастливы и любимы. Чаще радуйте нас улыбкой и хорошим настроением!
Желаем всегда оставаться такими же великолепными, обаятельными и сногсшибательными. Пусть каждый день приносит вам только радость и пусть они будут наполнены улыбками!
С праздником, милые дамы!
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👩✈️Девушка-пилот совершила рекордный перелет на вертолете Ростеха
Два новых вертолета Ми-38 в ливреях «косатки» прибыли в Магаданскую область. За трое суток машины пролетели 11 городов: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо и Алдан, а также Усть-Мая и Охотск.
Этот «перегон» стал своеобразной обкаткой перед эксплуатацией вертолетов в таком суровом регионе, как Магаданская область. Ранее эти машины, выпускаемые Казанским вертолетным заводом, не совершали столь длинных перелетов.
Одной из «колымских касаток» управляла пилот Милана Смердова.
Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для поисково-спасательных работ и в качестве летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он может эксплуатироваться как в тропическом, так и в холодном климате. Машина превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.
Два новых вертолета Ми-38 в ливреях «косатки» прибыли в Магаданскую область. За трое суток машины пролетели 11 городов: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо и Алдан, а также Усть-Мая и Охотск.
Этот «перегон» стал своеобразной обкаткой перед эксплуатацией вертолетов в таком суровом регионе, как Магаданская область. Ранее эти машины, выпускаемые Казанским вертолетным заводом, не совершали столь длинных перелетов.
Одной из «колымских касаток» управляла пилот Милана Смердова.
Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для поисково-спасательных работ и в качестве летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он может эксплуатироваться как в тропическом, так и в холодном климате. Машина превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.
8 марта 2024 года на авиабазе Сувон прошла церемония, на которой ВВС Южной Кореи «отдали дань уважения» последним истребителям McDonnell Douglas F-4E Phantom II в своём составе.
В церемонии также «приняли участие» 25 самолетов, которые в настоящий момент составляют костяк ВВС Кореи: F-15K, KF-16, F-16, FA-50, F-5 и F-35A.
«Фантом» поступил на вооружение ВВС Южной Кореи в 1969 году. Первоначально это были F-4D переданные из состава ВВС США по программе «Peace Spectator». Позже в рамках программы «Peace Pheasant II» США поставили в Южную Корею истребители модификации F-4E.
В какой-то момент в Южной Корее эксплуатировались около 220 истребителей F-4 Phantom различных модификаций. «Фантомы» охраняют воздушное пространство Южной Кореи уже 55 лет.
По состоянию на март 2024 года в составе ВВС Ю.Кореи осталось всего 10 истребителей F-4E. Оставшиеся «Фантомы» планируется полностью вывести из эксплуатации в июне 2024 года.
#PhantomPhriday
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM