🇺🇸 NTSB опубликовал предварительный отчет по инциденту с Boeing 737 MAX 9

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал вчера вечером предварительный отчет об инциденте, произошедшем 5 января с дверной заглушкой самолёта Boeing 737 MAX 9 на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines.

Ключевой вывод NTSB: четыре болта, которые должны были удерживать дверную заглушку Boeing 737 MAX 9, отсутствовали.

NTSB подтвердило информацию, что Spirit AeroSystems поставил фюзеляж самолёта в Boeing с дефектами (ремонт нескольких поврежденных заклепок, прилегающих к раме) вокруг дверной заглушки. Это потребовало переделки, что и было сделано на заводе Boeing.

На фотографиях, представленных Boeing, видно, как были произведены работы вокруг дверной заглушки с её открытием, но затем она была поставлена на место, а на отсутствие болтов никто не обратил внимание.

Предварительный отчет NTSB носит только описательный характер (описывает обнаруженные или выявленные факты) и не содержит никаких выводов.

В Boeing уже отреагировали на выпущенный NTSB предварительный отчет:

«Какими бы ни были окончательные выводы, ответственность за произошедшее несет компания Boeing. Подобное событие не должно происходить на самолете, покидающем наши заводы. Мы просто должны сделать лучше для наших клиентов и их пассажиров. Мы реализуем комплексный план по укреплению качества и доверия. Это потребует осмысленных действий и прозрачности на каждом этапе, и именно на этом мы сосредоточены».

Дэвид Кэлхун, CEO Boeing

@AviaNews

🇪🇸🐀 Знаменитая "Rata" снова поднялась в воздух в Испании

Спустя долгое время в небо над Испанией снова поднялась знаменитая "Крыса" (она же "Муха"). Самолёт Николая Николаевича Поликарпова И-16, принадлежащий и эксплуатируемый испанским Фондом "Инфанте де Орлеан (La Fundación Infante de Orleans или FIO) снова совершил полёт в небе Испании перед публикой 4 февраля во время выставки EXHIBICIONES DE VUELO 2024 в Мадриде.

FIO — это музей испанской исторической авиации и некоммерческая организация, созданная в 1989 году группой энтузиастов авиации и пилотов в аэропорту Куатро-Вьентос недалеко от Мадрида. Цель FIO — сохранить и делиться историей испанской авиации. Коллекция музея обширна и в ней даже есть По-2. Сейчас в ней насчитывается около 38 годных к полётам самолётов, которые исторически охватывают более 70 лет истории испанской авиации.

И-16 - первый в мире массово производимый истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси. В конце 1936 года истребители начали поступать в Испанию, где шла гражданская война. Самолёты поставлялись в рамках международной военной помощи Испанской республике. И-16 сыграл огромную роль в этой войне, где он впервые столкнулся с "мессерами" гитлеровской люфтваффе. В Испании И-16 находились на службе до 1953 года! Франкисты называли И-16 — Rata (крыса), а республиканцы — Mosca (муха).

Самолёт, которым владеет FIO - это воссозданная в Новосибирске версия из останков И-16, найденного в 1992 году возле озера Коккоярви в Карелии. Этот самолёт был произведен в 1937 году, принадлежал 122-й эскадрилье Северного флота СССР. При помощи городского совета города Хетафе и благодаря пожертвованиям FIO выкупила в 1992 году самолёт и оплатила его реставрацию. Это обошлось в 262 000 евро (по нынешним меркам).

Самолёт окрашен в цвета 3-й эскадрильи «Moscas», которой, кстати, при её формировании в 1937 году, командовал лётчик из СССР Борис Смирнов.

Фото © FIO, Shery

@AviaNews

А нам всем остается вздыхать, смотря на то, как реально заботятся о своей истории!

🇷🇺 118 лет со дня рождения Олега Антонова

В этот день, 7 февраля 1906 года, в деревне Троица Подольского уезда Московской губернии в семье потомственных русских дворян родился будущий выдающийся советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов.

Из биографии Олега Антонова известно, что авиацией он увлекался с детских лет. В 1924 году он организовал в Саратовском университете в местный Кружок любителей авиации и построил свой первый планёр. В том же году принял участие во вторых Всесоюзных Планёрных испытаниях в Коктебеле. А в 1933 году Олег Константинович стал руководителем планёрного завода в Тушино.

В 1946 году, проработав в ОКБ Яковлева, Антонов возглавил в Новосибирске собственное, образованное на заводе имени Чкалова ОКБ-153, задачей которого было создание сельскохозяйственного самолёта. Первый самолёт Антонова Ан-2 прошёл лётную проверку в 1947 году, а через 3 года он был внедрен уже непосредственно в производство. Самолёт стал единственным в мире находившимся в серийном производстве более 50 лет.

Под руководством Олега Константиновича был сконструирован целый ряд самолетов самого разного назначения. Это специальные транспортные самолеты (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124), многоцелевые (Ан-14, Ан-28), пассажирские (Ан-10, Ан-24), планёры (Ан-11, Ан-13, Ан-15) и дельтапланы. Ан-124 «Руслан» или «Русский Лайнер Антонова» был и остается совершенно уникальным самолетом. На нем был поставлен 21 мировой рекорд.


@AviaNews