🇰🇿 Air Astana прощается с Шереметьево

Согласно распространённому пресс-релизу авиакомпания «Эйр Астана», крупнейший авиаперевозчик Казахстана, переведет свои московские рейсы в аэропорт Домодедово с 27 октября 2019 года. Перевод рейсов в новую воздушную гавань пройдет без перебоев в расписании.
 
Смена аэропорта коснется перелетов из Нур-Султана (11 еженедельных рейсов в зимний период) и Алматы (14 еженедельных рейсов в зимний период).

Смена базового аэропорта в столице России связана, прежде всего, с подписанием кодшерингового соглашения с авиакомпанией S7, для которой аэропорт Домодедово является одним из базовых авиатранспортных узлов.

​​Первый. Свехзвуковой. Гражданский.

Немногие знают, что первым гражданским самолётом, преодолевшим сверхзвуковой барьер стал не Ту-144 и не его «соперник» Конкорд.

58 лет назад в этот день - 21 августа 1961 года главный лётчик-испытатель компании Douglas Уильям Магрудер (William Magruder) и его экипаж подняли в воздух обычный DC-8-43, который позже продолжит летать в авиакомпании Canadian Pacific, для проведения экспериментального полёта. Самолёт с бортовым номером N9604Z, несший ливрею будущего покупателя, взлетел с авиабазы ВВС США Эдвардс (Edwards Air Force Base) и поднялся на высоту 15 267 метров.

Магрудер перевёл самолёт в глубокое пикирование. DC-8 достиг скорости 1,012 Маха (668 миль в час / 1075 километров в час) при прохождении высоты в 12 524 метра и поддерживал эту сверхзвуковую скорость ещё в течение 16 секунд.

Экспериментальный полёт проводился с целью сбора данных и проверки работы новой передней кромки крыла с пониженным сопротивлением.

Это был первый случай когда гражданский авиалайнер преодолел звуковой барьер. В полёте DС-8 сопровождали самолеты F-100 Super Saber и F-104 Starfighter. По некоторым сведениям F-104 управлял легендарный летчик-испытатель полковник Чак Йегер (Chuck Yeager) - первый человек, преодолевший скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.

Кстати вы можете прочитать наш материал к 50-ти летию Конкорда вот тут.

Граждане авиационные телеграмщики!

Ну заканчивайте путать A-12 Oxcart и SR-71 Blackbird!

На фото: справа A-12, слева SR-71. Не говоря уже об отличиях в размерах.

https://t.iss.one/aviadispet4er/14337

​​🌅 Проект «Восход» (Sunrise)

Австралийская авиакомпания Qantas планирует осуществить несколько исследовательских беспосадочных полётов в Сидней, предваряя запуск проекта Восход.

Проект «Восход» - это планируемые Qantas беспосадочные перелеты с восточного побережья Австралии (включая Сидней, Мельбурн и Брисбен) в Лондон, Париж и Нью-Йорк к 2022 году. В 2017 году авиакомпания объявила о таких планах и предложила Boeing и Airbus создать самолет, который сможет осуществлять такие перелёты без остановки.

Qantas планирует осуществить три беспосадочных рейса из Нью-Йорка (2) и Лондона (1) в Сидней в октябре, ноябре и декабре этого года. Эти рейсы будут выполняться абсолютно новыми самолётами Boeing 787-9, которые авиакомпания получит в ближайшее время с завода Boeing.

На борту самолётов будут находиться максимум 40 человек - в основном сотрудники Qantas, включая экипаж, чтобы минимизировать вес и дать необходимый запас топлива. На борту самолётов будут проведены научные исследования продуктивности, безопасности и уровню бдительности (экипажа), разработанные совместно с Центром Чарльза Перкинса при Сиднейском университете и Университетом Монаш.
Пассажиры будут оснащены носимыми технологическими устройствами и будут принимать участие в специальных испытаниях на разных этапах этих трёх 19-часовых полетов. Ученые и медицинские эксперты из Центра Чарльза Перкинса будут следить за сном, потреблением еды и напитков, освещением, физическими движениями и рееакциями на системы развлечений в полете, чтобы оценить влияние столь длительных перелётов на здоровье, самочувствие и циркадные ритмы организма.

"Чтоб они не делали - не идут дела..."

"...видно, в понедельник их мама родила..."

Почему-то именно это песенка в исполнении Евгения Миронова вспоминается, когда читаешь про взаимоотношения продавцов и покупателей "Суперджета" в статье "Ведомостей".

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/08/22/809449-ssj100-prodaet

Понятно, что выходить новичку на рынок, приученный к сервису давно на нём работающих Boeing, Airbus и Embraer, трудно.

Но возникает ощущение, что ОАК уже лет 10 с каким-то садомазохизмом говорит о проблемам с послепродажным обслуживанием, кивая то на поставщиков, то на жадные авиакомпании, которые не хотят создавать у себя огромные склады запчастей на случай, если ОАК не сможет оперативно исправить неисправность, но никогда не виня себя.

Регулярные заявления о выделении новых миллиардов на пулы запчастей, громкие слова об использовании накапливаемых данных о работе систем в полёте для "big data". И одновременно - либо "каннибализм" в авиакомпаниях, когда ставят часть парка к забору и берут с них запчасти для летающих, либо хитрый контракт со "стартовым заказчиком", который не заинтересован в исправности самолётов.

Понятно, что первый опыт с "послепродажкой" по взрослым правилам труден, но за 10 лет чему-то можно научиться?
Самолёт, сам по себе, не хуже других своих одноклассников, но вот это "авось" с послепродажкой напоминает ситуацию с тушением пожаров в Сибири: сначала "экономически нецелесообразно", а потом "ну вы представляете, там СТОЛЬКО горит, что потушить уже очень-очень сложно".

Главный вопрос - а что с послепродажным обслуживанием у МС-21?

Скажете, что об этом ещё рано говорить? Тогда мы скажем, что уже поздно говорить!

Если качество работы с эксплуатантами будет таким же как сейчас, то никакие отмазки про "санкции, происки конкурентов, кривые руки техников и т.д." не спасут, продать такое будет невозможно даже со скидками 90%.

P.S. А ещё у @AvisComments стойкое ощущение, что за публикацией "торчат уши" одной отечественной авиакомпании, заинтересованной в продвижении тезиса "Суперджет плохой".

В очередной раз призываем эту авиакомпанию - тратьте деньги на экипажи и их подготовку. Это, конечно, дороже статей в "Ведомостях" и "РБК", зато положительно влияет на безопасность.