​​⚡️🇺🇸 Подарок Boeing на Рождество от Конгресса США

А ведь это было так очевидно...

Американский производитель Boeing получил "рождественский" подарок от Конгресса США и сможет сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности. Как сообщают американски СМИ утром во вторник лидеры Конгресса США достигли соглашения по законопроекту о государственных расходах на конец года, который включает поправку, дающую Boeing разрешение, необходимое для сертификации самолетов 737 MAX 7 и MAX 10 без изменений.

Поправка гарантирует, что крайний срок, указанный в законе о сертификации, безопасности и подотчетности самолётов, принятом в 2020 году, не распространяется на модели MAX 7 и MAX 10, которые еще не сертифицированы Федеральным авиационным управлением США (FAA) и не введены в эксплуатацию.

Необходимо отметить, что поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.

Поправка Кантуэлл предполагает дооснащение самолетов 737 MAX двумя усовершенствованиями безопасности самолёта, уже разработанных Boeing и в настоящее время испытываемых на MAX 10. Первое из них это виртуальная перекрестная проверка данных с двух датчиков угла атаки самолёта, которую будет проводить бортовой компьютер самолёта. Вторым усовершенствованием является установка "выключателя", который позволил бы пилоту отключить ошибочное предупреждение о сваливании (т.н. стикшейкер "Stick shaker", который вызывает вибрацию штурвальной колонки).

Поправка дает Boeing три года после сертификации 737 MAX 10 для модернизации этими "усовершенствованиями безопасности" всех построенных и поставленных самолётов 737 MAX всех моделей. После этого срока ни один Boeing 737 MAX без этих усовершенствований не может эксплуатироваться без них.

Справедливости ради необходимо отметить, что точно такие же требования к "усовершенствованию" Boeing 737 MAX 10 были выдвинуты двумя крупными регуляторами: Европейской EASA и канадским Министерством транспорта, а Boeing, как было сказано выше, уже их испытывает на 737 MAX 10.

Насколько затратным для Boeing будет модернизация уже построенных и поставленных 737 MAX 8 и MAX 9 пока непонятно. По состоянию на сентябрь американский производитель уже поставил более 900 самолётов этой модели. Также (пока) открытым остается вопрос как повлияют эти "усовершенствования" на программу переобучения пилотов предыдущих моделей 737 (Classic и New Generation) на модель 737 MAX. Ранее отсутствие необходимости длительного переобучения стало одним из основных доводов для выбора авиакомпаниями 737 MAX, так как снижало их расходы на долгое обучение пилотов.