🇩🇪 Люфтваффе прощается с последним A310
15 июня ВВС Германии (Люфтваффе) отправит на пенсию последний самолёт Airbus A310 после 22 лет службы. Airbus A310-304 (б/н 10+25) 1988 года постройки, носящий имя "Германн Кёль" ("Hermann Köhl") в честь немецкого пионера авиации и пилота первого трансатлантического перелета на самолете с Востока на Запад, будет продан.
Ещё недавно во флоте ВВС Германии было пять самолётов A310, четыре из которых были многоцелевыми транспортными самолётами-заправщиками (MRTT). В последнее время основной задачей A310 были медицинские перевозки из Украины.
На смену A310 в Люфтваффе придёт турбовинтовой Airbus A400M в роли MRTT. А после получения сертификации от властей Голландии его заменит самолёт Airbus A330MRTT, поставленный в объединенные силы НАТО.
15 июня ВВС Германии (Люфтваффе) отправит на пенсию последний самолёт Airbus A310 после 22 лет службы. Airbus A310-304 (б/н 10+25) 1988 года постройки, носящий имя "Германн Кёль" ("Hermann Köhl") в честь немецкого пионера авиации и пилота первого трансатлантического перелета на самолете с Востока на Запад, будет продан.
Ещё недавно во флоте ВВС Германии было пять самолётов A310, четыре из которых были многоцелевыми транспортными самолётами-заправщиками (MRTT). В последнее время основной задачей A310 были медицинские перевозки из Украины.
На смену A310 в Люфтваффе придёт турбовинтовой Airbus A400M в роли MRTT. А после получения сертификации от властей Голландии его заменит самолёт Airbus A330MRTT, поставленный в объединенные силы НАТО.
AviaNews
В Гамбурге осуществил первый взлёт первый прототип самолёта Airbus A321XLR. Видео ©️ Andreas Spaeth
🇪🇺🇩🇪 Первый полёт Airbus A321XLR. Официальные фото Air2air
Некоторое время назад завершился первый полёт новой модификации самолёта Airbus A321neo концерна Airbus. A321XLR, если Airbus сможет преодолеть подножку, поставленную Boeing, станет самым дальнобойным узкофюзеляжным самолётом концерна. Airbus позиционирует новую модель как "самолет, который изменит правила игры". Действительно, A321XLR сможет осуществлять полёты дальностью до 8700 км, что делает его по настоящему трансконтинентальным.
Первый полёт продолжался 3 часа 45 мин. Первый A321XLR с б/н F-WXLR (MSN11000) оснащён двигателями LEAP-1A. Второй лётный экземпляр - MSN11058, оснащён двигателями Pratt & Whitney GTF.
Для интересующихся в комментариях будет размещён официальный PDF-файл с подробным описанием программы сегодняшнего полёта и другой интересной информацией.
Фото и видео © Airbus
Некоторое время назад завершился первый полёт новой модификации самолёта Airbus A321neo концерна Airbus. A321XLR, если Airbus сможет преодолеть подножку, поставленную Boeing, станет самым дальнобойным узкофюзеляжным самолётом концерна. Airbus позиционирует новую модель как "самолет, который изменит правила игры". Действительно, A321XLR сможет осуществлять полёты дальностью до 8700 км, что делает его по настоящему трансконтинентальным.
Первый полёт продолжался 3 часа 45 мин. Первый A321XLR с б/н F-WXLR (MSN11000) оснащён двигателями LEAP-1A. Второй лётный экземпляр - MSN11058, оснащён двигателями Pratt & Whitney GTF.
Для интересующихся в комментариях будет размещён официальный PDF-файл с подробным описанием программы сегодняшнего полёта и другой интересной информацией.
Фото и видео © Airbus
🇪🇺🇶🇦 EASA: дефекты лакокрасочного покрытия A350 не представляют угрозу безопасности
Продолжение сериала Qatar Airways Vs Airbus. В новой "серии" Европейское Агентство по безопасности полётов EASA приходит на помощь концерну.
В развитие продолжающегося судебного спора между Airbus и Qatar Airways, европейский авиационный регулятор сообщил сегодня, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности.
Однако, агентство признало проблемы с качеством покраски - прим.ред. самолётов A350 нескольких авиакомпаний, но при этом EASA отрицает, что проблемы представляют угрозу безопасности, утверждая, что существует достаточная резервная защита от молний.
В ходе беспрецедентного судебного разбирательства в Высоком суде Лондона Qatar Airways требует от Airbus возмещения ущерба на сумму более 1 миллиарда долларов, при этом сума иска перевозчика увеличивается на 4 миллиона долларов в день.
В ответ в январе концерн Airbus расторг отдельный контракт на поставку 50 самолетов A321neo, заказанных Qatar Airways. Стоимость контракта оценивалась в 6 млрд долларов. Авиакомпания оспорили разрыв контракта и просили суд запретить Airbus продавать производственные слоты на заказанные катарцами самолёты. Сначала суд временно запретил Airbus любые действия по продаже производственных слотов. Но в конце апреля 2022 года Высокий суд Лондона разрешил Airbus свободно ими распоряжаться, указав, что Qatar Airways не имеет права принуждать Airbus к постройке самолётов под себя.
#QatarVSAirbus
Продолжение сериала Qatar Airways Vs Airbus. В новой "серии" Европейское Агентство по безопасности полётов EASA приходит на помощь концерну.
В развитие продолжающегося судебного спора между Airbus и Qatar Airways, европейский авиационный регулятор сообщил сегодня, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности.
Однако, агентство признало проблемы с качеством покраски - прим.ред. самолётов A350 нескольких авиакомпаний, но при этом EASA отрицает, что проблемы представляют угрозу безопасности, утверждая, что существует достаточная резервная защита от молний.
В ходе беспрецедентного судебного разбирательства в Высоком суде Лондона Qatar Airways требует от Airbus возмещения ущерба на сумму более 1 миллиарда долларов, при этом сума иска перевозчика увеличивается на 4 миллиона долларов в день.
В ответ в январе концерн Airbus расторг отдельный контракт на поставку 50 самолетов A321neo, заказанных Qatar Airways. Стоимость контракта оценивалась в 6 млрд долларов. Авиакомпания оспорили разрыв контракта и просили суд запретить Airbus продавать производственные слоты на заказанные катарцами самолёты. Сначала суд временно запретил Airbus любые действия по продаже производственных слотов. Но в конце апреля 2022 года Высокий суд Лондона разрешил Airbus свободно ими распоряжаться, указав, что Qatar Airways не имеет права принуждать Airbus к постройке самолётов под себя.
#QatarVSAirbus
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇿 Алжирские Су-30МКА
Небольшой репортаж алжирского телеканала, где в главной роли выступают истребители Су-30МКА ВВС Алжира. Ничего непонятно, но очень интересно.
Глаз-алмаз заметит "алмаз-лисицу" в самом начале ролика.
Небольшой репортаж алжирского телеканала, где в главной роли выступают истребители Су-30МКА ВВС Алжира. Ничего непонятно, но очень интересно.
Глаз-алмаз заметит "алмаз-лисицу" в самом начале ролика.
🇩🇿🇷🇺 Российский Бе-200 прибыл в Алжир
Российский самолёт-амфибия Бе-200ЧС (б/н RF-32768) прилетел вчера поздно вечером в Алжир для помощи в борьбе с пожарами.
В 2021 году многочисленные лесные пожары в регионе Кабилия унесли жизни 90 человек и нанесли масштабный ущерб. В настоящее время пожары в Алжире бушуют на севере страны в регионе Скикда.
Бе-200 вылетел вчера из Ростова-на-Дону и направился в Алжир транзитом через Анталию и Тунис. Он пробудет в Алжире около 3 месяцев.
Фото 3 - промежуточная посадка в Тунисе.
Российский самолёт-амфибия Бе-200ЧС (б/н RF-32768) прилетел вчера поздно вечером в Алжир для помощи в борьбе с пожарами.
В 2021 году многочисленные лесные пожары в регионе Кабилия унесли жизни 90 человек и нанесли масштабный ущерб. В настоящее время пожары в Алжире бушуют на севере страны в регионе Скикда.
Бе-200 вылетел вчера из Ростова-на-Дону и направился в Алжир транзитом через Анталию и Тунис. Он пробудет в Алжире около 3 месяцев.
Фото 3 - промежуточная посадка в Тунисе.
🇪🇺🇷🇺 EASA обеспокоилась нехваткой запчастей в России
Глава Европейского агентства по безопасности полётов Патрик Ки (Patrick Ky) выразил обеспокоенность тем, что российские авиакомпании не получают запчасти для самолётов Airbus и Boeing.
«Это очень небезопасно», — заявил глава EASA. Выступая на Международной конференции по авиационной безопасности FAA-EASA г-н Ки заявил, что он «очень обеспокоен» тем, что в настоящее время российскими авиакомпаниями используется много западных самолетов, поставки запчастей для которых прекратились из-за наложенных санкций, а техническое обслуживание проводится несертифицированными техническими центрами.
И европейское EASA и американская FAA понизили рейтинг авиационной безопасности России, пояснив, что Росавиация не соблюдает нормы безопасности Международной организации гражданской авиации ICAO.
Руководитель EASA призвал более детально посмотреть на ситуацию с поставками запасных частей и услуг. Регулирующие органы должны пристально рассматривать заявки на исключения (из санкций) «в каждом конкретном случае что является «оправданием того, почему им обязательно нужно эксплуатировать каждый тип самолета».
Однако, это не значит, что санкции вообще должны быть отменены, сказал Ки. Он выступает за рассмотрение конкретных запросов только в том случае, если это необходимо по «гуманитарным соображениям». «Но это не должно стать нормой», — добавил глава EASA.
Остаётся только предполагать как скоро EASA начнёт заносить российские авиакомпании в «чёрный список» по примеру тех же авиакомпаний Ирана.
Глава Европейского агентства по безопасности полётов Патрик Ки (Patrick Ky) выразил обеспокоенность тем, что российские авиакомпании не получают запчасти для самолётов Airbus и Boeing.
«Это очень небезопасно», — заявил глава EASA. Выступая на Международной конференции по авиационной безопасности FAA-EASA г-н Ки заявил, что он «очень обеспокоен» тем, что в настоящее время российскими авиакомпаниями используется много западных самолетов, поставки запчастей для которых прекратились из-за наложенных санкций, а техническое обслуживание проводится несертифицированными техническими центрами.
И европейское EASA и американская FAA понизили рейтинг авиационной безопасности России, пояснив, что Росавиация не соблюдает нормы безопасности Международной организации гражданской авиации ICAO.
Руководитель EASA призвал более детально посмотреть на ситуацию с поставками запасных частей и услуг. Регулирующие органы должны пристально рассматривать заявки на исключения (из санкций) «в каждом конкретном случае что является «оправданием того, почему им обязательно нужно эксплуатировать каждый тип самолета».
Однако, это не значит, что санкции вообще должны быть отменены, сказал Ки. Он выступает за рассмотрение конкретных запросов только в том случае, если это необходимо по «гуманитарным соображениям». «Но это не должно стать нормой», — добавил глава EASA.
Остаётся только предполагать как скоро EASA начнёт заносить российские авиакомпании в «чёрный список» по примеру тех же авиакомпаний Ирана.
