🇺🇸🇯🇵 Очередные «похождения слонов»
В прошлую пятницу на базе ВВС Сил Самообороны Японии Мисава, провинция Аомори, состоялась очередная фотосессия (потому что на реальное упражнение «Elephant Walk» это уже не похоже) на ВПП.
В фотосессии приняли участие двенадцать истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II ВВС Японии, два самолёта ДРЛО E-2C Hawkeye, один вертолёт CH47J Chinook, один C-12 Huron ВМС США, один EA-18G Growler, один P-8A Poseidon и 16 самолетов США F-16 Fighting Falcon.
Пиар он такой. Но ему надо учиться!
В прошлую пятницу на базе ВВС Сил Самообороны Японии Мисава, провинция Аомори, состоялась очередная фотосессия (потому что на реальное упражнение «Elephant Walk» это уже не похоже) на ВПП.
В фотосессии приняли участие двенадцать истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II ВВС Японии, два самолёта ДРЛО E-2C Hawkeye, один вертолёт CH47J Chinook, один C-12 Huron ВМС США, один EA-18G Growler, один P-8A Poseidon и 16 самолетов США F-16 Fighting Falcon.
Пиар он такой. Но ему надо учиться!
🇰🇷 Южная Корея выбрала вертолёт Bell 505 для обучения пилотов армейской и морской авиации
Южная Корея заключит с американским производителем вертолётов Bell (входит в группу Textron) контракт на производство 40 вертолетов Bell 505 для обучения пилотов армии и флота. Контракт оценивается в 133 миллиона долларов.
Поставка вертолётов начнется в следующем году и продолжится до 2025 года. Bell также поможет корейской компании построить тренажёры для первоначального обучения.
Южная Корея заключит с американским производителем вертолётов Bell (входит в группу Textron) контракт на производство 40 вертолетов Bell 505 для обучения пилотов армии и флота. Контракт оценивается в 133 миллиона долларов.
Поставка вертолётов начнется в следующем году и продолжится до 2025 года. Bell также поможет корейской компании построить тренажёры для первоначального обучения.
🇫🇷 Air France и CMA CGM подписали соглашение о стратегическом партнёрстве
Французские авиакомпания Air France и группа CMA CGM, занимающаяся грузовыми перевозками, обьявили сегодня о подписании долгосрочного соглашения о стратегическом партнёрстве в области авиационных грузовых перевозок, в рамках которого CMA CGM также приобретёт 9% акций группы Air France-KLM и получит представителя в совете директоров.
CMA CGM продолжает укреплять свои позиции в области грузовых авиаперевозок и логистики. Компания недавно создала подразделение, занимающееся грузовыми авиаперевозками и совершила несколько сделок по покупке грузовых самолётов A350F у Airbus и Boeing.
В рамках десятилетнего соглашения CMA CGM и Air France объединят свои грузовые сети, флот и сервисные возможности, включая платформу цифровой дистрибуции, предоставляемую авиакомпанией. Цель состоит в том, чтобы совместно разработать более конкурентоспособное предложение грузовых перевозок.
Объединённый флот альянса CMA CGM и Air France будет первоначально состоять из 10 грузовых самолетов, но в будущем вырастет до 22 бортов.
Французские авиакомпания Air France и группа CMA CGM, занимающаяся грузовыми перевозками, обьявили сегодня о подписании долгосрочного соглашения о стратегическом партнёрстве в области авиационных грузовых перевозок, в рамках которого CMA CGM также приобретёт 9% акций группы Air France-KLM и получит представителя в совете директоров.
CMA CGM продолжает укреплять свои позиции в области грузовых авиаперевозок и логистики. Компания недавно создала подразделение, занимающееся грузовыми авиаперевозками и совершила несколько сделок по покупке грузовых самолётов A350F у Airbus и Boeing.
В рамках десятилетнего соглашения CMA CGM и Air France объединят свои грузовые сети, флот и сервисные возможности, включая платформу цифровой дистрибуции, предоставляемую авиакомпанией. Цель состоит в том, чтобы совместно разработать более конкурентоспособное предложение грузовых перевозок.
Объединённый флот альянса CMA CGM и Air France будет первоначально состоять из 10 грузовых самолетов, но в будущем вырастет до 22 бортов.
🇫🇷🇮🇹 EVO - новый турбопроп от ATR Aircraft
Франко-итальянский авиапроизводитель ATR Aircraft объявил сегодня о старте разработки нового поколения самолётов под названием ATR EVO. Своего рода это можно назвать «ATR Neo».
В ближайшие месяцы компания ATR будет проводить консультации с авиакомпаниями, производителями двигателей и поставщиками систем, чтобы полностью запустить программу к 2023 году.
План предусматривает использование усовершенствованных конструктивных особенностей и новую силовую установку с восьмилопастным винтом. ATR EVO будет использовать инновационные технологии, позволяющие значительно улучшить производительность, экономику и устойчивость. Он останется двухдвигательным турбовинтовым самолётом, но сможет использовать 100% экологичное авиационное топливо (SAF).
Франко-итальянский авиапроизводитель ATR Aircraft объявил сегодня о старте разработки нового поколения самолётов под названием ATR EVO. Своего рода это можно назвать «ATR Neo».
В ближайшие месяцы компания ATR будет проводить консультации с авиакомпаниями, производителями двигателей и поставщиками систем, чтобы полностью запустить программу к 2023 году.
План предусматривает использование усовершенствованных конструктивных особенностей и новую силовую установку с восьмилопастным винтом. ATR EVO будет использовать инновационные технологии, позволяющие значительно улучшить производительность, экономику и устойчивость. Он останется двухдвигательным турбовинтовым самолётом, но сможет использовать 100% экологичное авиационное топливо (SAF).
Forwarded from Zемля-Vоздух
Хороший обзор от Шпиона
https://t.iss.one/genshab/627
Минобороны выстроили систему, при которой сами теперь почти не могут покупать нужную продукцию, разработанную не по гособоронзаказу, а по инициативе частных разработчиков
https://t.iss.one/genshab/627
Минобороны выстроили систему, при которой сами теперь почти не могут покупать нужную продукцию, разработанную не по гособоронзаказу, а по инициативе частных разработчиков
Telegram
Шпион, которому никто не пишет
Поговорим о беспилотниках – опять.
В следующем году обещают начать серийное производство тяжелых БПЛА «Охотник», но нужен ли он Минобороны?
Доклад главы «Ростеха» Сергея Чемезова президенту России выдал в инфополе множество позитивных новостей.
Но черт…
В следующем году обещают начать серийное производство тяжелых БПЛА «Охотник», но нужен ли он Минобороны?
Доклад главы «Ростеха» Сергея Чемезова президенту России выдал в инфополе множество позитивных новостей.
Но черт…
🇹🇷 Turkish Airlines заказала дополнительные шесть A350-900
В заявлении на своем веб-сайте турецкая авиакомпания Turkish Airlines сообщила, что договорилась о покупке еще шести самолетов A350-900 у Airbus. Самолеты будут поставлены в 2022 и 2023 годах.
В настоящее время Turkish Airlines эксплуатирует шесть самолетов A350-900. С учётом новой сделки общее количество заказанных Turkish Airlines Airbus A350 достигло 26 бортов.
Скорость с которой авиакомпания получит новые A350 говорит о том, что это будут самолёты, которые не получил какой-то заказчик или отказался от них. И, как вы понимаете, таких заказчиков не так уж много.
В апреле поползли слухи, что Lufthansa и Turkish Airlines ведут переговоры с Airbus о приобретении A350-900, которые были заказаны «Аэрофлотом», но из-за санкций контракты на них были аннулированы. Аэрофлот заказал всего 20 самолётов A350-900. Из них российский перевозчик получил 7. Из оставшихся 13 «аэрофлотовских» A350-900 четыре уже построены и хранятся в Шатору, Франция.
В заявлении на своем веб-сайте турецкая авиакомпания Turkish Airlines сообщила, что договорилась о покупке еще шести самолетов A350-900 у Airbus. Самолеты будут поставлены в 2022 и 2023 годах.
В настоящее время Turkish Airlines эксплуатирует шесть самолетов A350-900. С учётом новой сделки общее количество заказанных Turkish Airlines Airbus A350 достигло 26 бортов.
Скорость с которой авиакомпания получит новые A350 говорит о том, что это будут самолёты, которые не получил какой-то заказчик или отказался от них. И, как вы понимаете, таких заказчиков не так уж много.
В апреле поползли слухи, что Lufthansa и Turkish Airlines ведут переговоры с Airbus о приобретении A350-900, которые были заказаны «Аэрофлотом», но из-за санкций контракты на них были аннулированы. Аэрофлот заказал всего 20 самолётов A350-900. Из них российский перевозчик получил 7. Из оставшихся 13 «аэрофлотовских» A350-900 четыре уже построены и хранятся в Шатору, Франция.
🇪🇺🇺🇸 Холдинг IAG объявил о твёрдом заказе на 50 самолётов Boeing 737 MAX
Международный авиационный холдинг International Airlines Group (IAG) достиг соглашения с Boeing о твёрдом контракте на 50 самолётов модели 737 MAX.
В контракт включены 25 самолетов 737 MAX 8 (модификация максимальной вместимости 737-8200) и 25 самолетов 737 MAX 10, а также опционы ещё на 100 самолётов. Поставки самолётов запланированы в период с 2023 по 2027 год.
Напомним, что IAG подписали с Boeing в июне 2019 года соглашение о намерениях (LoI) на 200 самолётов 737 MAX, однако до сих пор оно не было переведено в форму твёрдого контракта.
Международный авиационный холдинг International Airlines Group (IAG) достиг соглашения с Boeing о твёрдом контракте на 50 самолётов модели 737 MAX.
В контракт включены 25 самолетов 737 MAX 8 (модификация максимальной вместимости 737-8200) и 25 самолетов 737 MAX 10, а также опционы ещё на 100 самолётов. Поставки самолётов запланированы в период с 2023 по 2027 год.
Напомним, что IAG подписали с Boeing в июне 2019 года соглашение о намерениях (LoI) на 200 самолётов 737 MAX, однако до сих пор оно не было переведено в форму твёрдого контракта.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сказ о реалистичности планов УЗГА
Следите за руками.
Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?
Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.
Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:
"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"
Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).
Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.
Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.
То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.
С "Байкалами", допустим, разобрались.
Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.
Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.
То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.
Фиксируем для истории, скоро проверим.
Следите за руками.
Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?
Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.
Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:
"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"
Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).
Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.
Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.
То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.
С "Байкалами", допустим, разобрались.
Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.
Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.
То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.
Фиксируем для истории, скоро проверим.
Telegram
Zемля-Vоздух
Вы знали, что по данным Минтранса в России на 738 иностранных бортов приходится 362 российских? А к 2030 году будет, соответственно, 162 и 1394? Спасибо @akvadiscoteka за этот сказочный документ.
Сегодня другой документ Минтранса выложила @aviatorshina.…
Сегодня другой документ Минтранса выложила @aviatorshina.…