​​🇷🇺 Airbus намерен до 2024 года выполнить первый в России полет на экологически чистом авиационном топливе до 2024 года

Airbus, «Газпром нефть», S7 Group, «Аэрофлот – Российские авиалинии», Группа компаний «Волга-Днепр», Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» и Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) поставили амбициозную цель – выполнить первый в России полет на экологически чистом авиационном топливе (SAF) до 2024 года.

Компании сформировали «Евразийский SAF альянс», который разработает дорожную карту для производства и использования SAF в России. Соответствующая декларация подписана сегодня участниками альянса.

«Евразийский SAF альянс» будет открытой платформой для совместной работы участников отрасли по всей цепочке создания SAF – от производителей топлива, авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей и производителей двигателей до научно-исследовательских организаций.

Работа альянса поддержит усилия мирового сообщества по смягчению последствий изменения климата. Она также поможет развитию и укреплению национальной повестки по декарбонизации, которая активно реализуется в России на основе принципов Парижского климатического соглашения и «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года».

​​🇦🇪 ОАЭ подарит Миражи

После подписания между Объединенными Арабскими Эмиратами и Францией контракта на поставку 80 истребителей Dassault Rafale оставался вопрос что ОАЭ намерены делать с флотом истребителей Dassault Mirage 2000. После этого появился ряд сообщений о том, что Абу-Даби намерен продать самолеты Марокко и Египту, которые являются стратегическими партнерами ОАЭ и также эксплуатируют истребители Mirage F1 и Mirage 2000 соответственно. Однако, сообщается, что продажа будет весьма формальной, и истребители уйдут практически даром.

В настоящее время в составе ВВС ОАЭ находятся около 66 истребителей этого типа, включая 59 Mirage 2000 самоё последней модификации "-9" (базовая модификация 2000-5 Mk II с дополнительными улучшениями авионики, радара, системы вооружения и т.д., получивший обозначение 2000-9).

Зачем Египту б/у истребители из ОАЭ при наличии собственных заказанных Dassault Rafale и кучи других истребителей, включая контракт на Су-35 и контракт на МиГ-29М - совершенно непонятно. В наличии у ВВС Египта около 14 истребителей Mirage 2000, которые поставлялись с 1985 года.

А вот Марокко вполне может стать получателем Mirage 2000 из ОАЭ. Ожидается, что в марокканских ВВС Mirage 2000 может заменить морально устаревшие истребители третьего поколения F-5E и/или Mirage F1, которые страна ранее намеревалась заменить более дорогими F-16V поколения 4+. Марокко было одной из первых стран, в которых Франция пыталась продать Rafale, но вместо этого был выбран F-16C/D. Марокко также эксплуатирует ракеты воздух-воздух MICA французского производства, что поможет при переходе на Mirage 2000, без лишних затрат.

Несколько истребителей Mirage 2000 ВВС ОАЭ (по разным оценкам до шести бортов) участвовали в войнах в Ливии в 2011 и в 2014 году.

🇷🇴 Румыния купит еще 32 истребителя F-16 за почти 500 млн евро

Румыния обнародовала планы по закупке большего количества подержанных истребителей Lockheed Martin F-16 у Норвегии для модернизации своих военно-воздушных сил.

Министр обороны Румынии Василий Дынку направил официальное письмо в парламент с просьбой одобрить приобретение истребителей у Королевских ВВС Норвегии. По данным норвежского правительства, всем самолетам больше 40 лет.

Общая стоимость сделки составляет 454 млн евро. Около 354 млн евро Румыния заплатит за сами истребители и ещё 100 миллионов евро будут потрачены на материально-техническую поддержку и необходимую модернизацию, которые будут проводиться в США.

Министр сказал, что Румыния обсуждала покупку б/у истребителей F-16 у ряда государств-членов НАТО, включая Бельгию, Данию, Нидерланды, Португалию и Грецию. На сегодняшний день Румыния приобрела 17 подержанных истребителей F-16 Block 15 Mid-Life Upgrade (MLU) у Португалии.

📹 А как вам такое видео летающего МиГ-17?

Наш старый знакомый по рубрике #MiGDay мистер Рэнди Болл (Randy W. Ball) поделился ещё одним отличным видео своего показательного выступления на своём старичке МиГ-17. За старым советским истребителем, надо сказать, Рэнди очень тщательно следит и проводит все необходимые технические работы.

На видео: проходы на сверхмалой высоте, виды с нескольких камер, в том числе из кабины, камера с обзором 360 в носовой части, камера со стороны зрителей. Чего же вам ещё надобно?

Большое видео на 200+ мб приложим в комментариях.

Видео © Randy W. Ball

"Звезда" опубликовала видео выкатки "Охотника" с плоским соплом.

Впрочем, на видео сопла тоже не видно. Потому что секрет. Еще не время)

🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.

​​🇺🇸 Доклад Сената США: у Boeing и FAA фундаментальные проблемы с культурой безопасности

Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.

97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.

Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.

Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.

После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..

Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.

В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.

В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.

В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.

Полный текст доклада находится тут.

P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.

🇷🇺 60 лет первой посадке в Домодедово

13 декабря 1961 года на взлетно-посадочную полосу еще строящейся воздушной гавани впервые приземлился самолет.

Посадку на ВПП ещё строившегося Домодедово совершил самолёт Ли-2. На борту самолета вместе с экипажем находился начальник Московского управления транспортной авиации ГВФ Вартан Семенович Симонянц. Полет был техническим – для проверки состояния взлетно-посадочной полосы.

В следующем году Домодедово будет праздновать свой 60-летний юбилей.

Фото пресс-службы Московского аэропорта Домодедово