​​🇰🇿 Air Astana подала в суд на Embraer из-за проблем с E190-E2

Казахский национальный перевозчик Air Astana подал в Высший суд штата Нью-Йорк иск к бразильскому авиационному производителю Embraer на сумму 11,9 миллионов долларов. Причиной подачи иска в суд стали «многочисленные сбои программного обеспечения и механические неисправности» с новейшими Embraer E190-E2.

Air Astana обвиняет Embraer в «поведении, которое было (в лучшем случае) небрежным и демонстрировало безрассудное безразличие к человеческой жизни».

Хотя Air Astana не утверждает, что проблемы привели к катастрофам, она заявила, что была вынуждена приостановить эксплуатацию самолетов Embraer E190-E2 с декабря 2020 года. Авиакомпания сообщила, что, когда она связалась с Embraer по поводу проблем, производитель предложил только «частичные или обходные решения».
Air Astana предъявляет претензии в связи с нарушением условий контракта и гарантии.

В иске Air Astana описывает не только несколько случаев с неисправностями, но и настаивает на том, что проблемы с новым самолётом от Embraer носят «фундаментальный характер».

Удивительно, что иск к Embraer прямо не упоминает параллели с Boeing 737 MAX, но формулировки в нем очень похожи. «Embraer продавал и представлял E2 для Air Astana как в значительной степени похожий на E1, чтобы избежать необходимости в обширном дополнительном обучении. Таким образом, Embraer преуменьшает существенные различия между E1 и E2», - говорится в документе.

Из описанных случаев серьёзных инцидентов с E190-E2 Air Astana, можно упомянуть следующие:

• 26 сентября 2020 года рейс из Кызылорды в Алматы.
Экипаж получил сообщение о задымлении в одном из отсеков электроники. Следуя руководству Embraer, экипаж последовательно отключил питание всех электрических компонентов и шин. Это привело к выпуску аварийной турбины. По заявлению авиакомпании из-за этого экипаж был вынужден срочно приземлиться на запасном аэродроме. При посадке экипаж был лишён метео радара, системы обнаружения сдвига ветра, системы TCAS, автомата тяги, ограничителя угла атаки автопилота и директорной системы, а также потерял возможность перекачивать топливо из центрального бака самолета.

Embraer пришёл к выводу, что самолет отправлял ошибочные сообщения об ошибках. Embraer признал, что датчик не может адекватно различать пыль и дым. По заявлению Air Astana всего на самолётах Embraer E190-E2 были получены 23 ложных предупреждения о задымлении в отсеках электроники.

• 9 ноября 2020 года, рейс Актау в Нур-Султан. Во время снижения экипаж столкнулся с сообщением о том, что температура гидравлической жидкости в гидросистеме номер 3 поднялась выше безопасного уровня. Последующее сообщение появилось, что давление в той же самой системе упало слишком низко. Всего появилось 11 предупреждений.
Но формулировка иска в этом случае граничит с сенсацией: «Множество других сообщений EICAS появлялись в быстрой последовательности. Эти сообщения, каждое мгновенно мелькавшие перед глазами экипажа, представляли собой алфавитный суп опасности».

Air Astana заявляет, что «насос гидравлической системы E2 подвергает чрезмерному износу элементы вертикального оперения ... он не может безопасно работать свыше 2700 летных часов». Решение проблемы - новый насос, который Air Astana не ожидает раньше середины 2022 года или перманентные инспекции для оценки его состояния.

Air Astana считает, что «Embraer знал о недостатках системы программного обеспечения E2 и активно работал над обновлением программного обеспечения для их устранения. Но он не предупредил Air Astana или других клиентов E2 о недостатке или его потенциальных последствиях».

Air Astana заявляет, что Embraer посоветовал ей «доверять» самолету».

Компания Embraer в ответ на поданный иск уже сделала заявление, в котором говорится, что она отрицает нарушение каких-либо обязательств перед Air Astana и будет «решительно защищаться» от любых претензий.

Air Astana имеет в своём флоте пять самолетов Embraer E190-E2. Это около 11% всех самолетов E2 (включая E175, E190 и E195) в мире.

🇮🇳Доброй ночи от индийского МиГа

Индийский МиГ-29К «уходит в ночь» с авианосеца ВМС Индии «Викрамадитья».

#MiGDay

Самолет Ан-26Б-100 с бортовым номером RA-26085, который пропал на Камчатке во время рейса в Палану, эксплуатировался с 1982 года, его сертификат летной годности действует до 30 августа 2021 года. Об этом свидетельствуют данные из открытых источников. Сам борт эксплуатировался с 20 октября 1982 года, а выпущен был 24 мая. Его первым эксплуатантом был "Аэрофлот", а также эксплуатантами были Air Mali, Perm Motors и другие. У нынешнего оператора самолет находится с 2013 года. — ТАСС

Поздравляем!
🍻🍻

🇵🇱❌🇺🇦 Пилот Ryanair объявил себя «королем» самолета и не пустил украинцев на борт

Вылет рейса авиакомпании Ryanair FR6705 из Познани в Одессу в прошедшую субботу был задержан на час.

Как сообщил читатель портала epoznan.pl один из пилотов действительно препятствовал посадке некоторых пассажиров, прошедших регистрацию на борт, по неизвестной причине выкрикивая в их адрес оскорбительные замечания "Я король самолёта" и "Вон".

В итоге более 30 пассажиров с действующими билетами были вынуждены остаться в познаньском аэропорту Лавица.

По словам представителя аэропорта Блавея Патрина, этот инцидент будет тщательно расследован. Однако он сообщил, что у него на данный момент нет сведений, подтверждающих подобное поведение одного из членов экипажа.

🇺🇸 Новое изображение перспективного бомбардировщика B-21 Raider

ВВС США опубликовали новый рендер того, как может или будет выглядеть стратегический бомбардировщик нового поколения Northrop Grumman B-21 Raider.

Важным в новом информационном релизе является не только изображение, но и озвученная цена за единицу, которая будет составлять 639 млн долларов за один бомбардировщик. Это почти на 100 млн долларов больше цифры, озвученной ранее.

«B-21 Raider будет бомбардировщиком-невидимкой, способным доставлять как обычные, так и ядерные боеприпасы. B-21 составит основу стратегической авиации ВВС СШВ, которая будет состоять из B-21 и B-52», - говорится в сообщении ВВС США.

🇫🇷 Франция выходит из проекта европейского морского патрульного самолёта

Франко-германская программа морского патрульного самолёта MAWS находится под угрозой закрытия. Как стало известно изданию latribune Франция крайне недовольна решением Германии о закупке пяти самолетов Boeing P-8A Poseidon и в ближайшее время объявит о завершении своего участия во франко-германской программе MAWS.

Французская сторона рассматривает возможность сконцентрироваться на разработке собственного морского патрульного самолёта на базе бизнес-джета Dassault Falcon 10X.

Впрочем, гибель проекта MAWS в случае закупки Германией P-8A у Boeing была вполне очевидной.