I-Fly впервые, спустя долгое время, покрасили свой A330

​​🌍🇷🇺 Международные перспективы СуперДжета. Часть 1

Не смотря на весьма неудачные продажи и плохое продвижение самолёта Сухой СуперДжет 100 на зарубежных рынках, кризис в отрасли и падение спроса на авиаперевозки, возможно, дают ещё один шанс ОАК вывести самолёт на международный уровень. За последний месяц появилось несколько - будем прямо говорить - слухов о возможных перспективах продаж СуперДжета зарубеж. Осветим некоторые из них.

🇮🇹 Возрождение Air Italy с СуперДжетами

Итальянская авиакомпания Air Italy, бывшая некогда вторым перевозчиком Италии, прекратила свою операционную деятельность и объявила о банкротстве в самом начале кризиса, в феврале 2020 года.

Основные владельцы и инвесторы Air Italy (Qatar Airways и Aga Khan Group) сделали неосознанный, но, как оказалось, удачный ход в самом начале кризиса. Авиакомпания прекратила свою деятельность в результате конфликта владельцев, возвратила деньги за билеты, уволила персонал и вернула самолёты лизингодателям.

И теперь в 2021 году на сцене появляется «русский инвестор» - американская компания ATEO Group (США), президентом и генеральным директором которой является бизнесмен русского происхождения Олег Евдокимов. Одним из активов ATEO Group является авиакомпания Ateo Air, базирующаяся в штате Флорида.

Ateo Air направила ликвидаторам Air Italy письмо, в котором выражено намерение:
• приобрести сертификат эксплуатанта авиакомпании Air Italy
• приобрести бренд Air Italy.
Эту информацию подтвердил ликвидатор компании.

Олег Евдокимов и ATEO уже давно замечены в интересах к авиационным активам. Именно он стоял за переговорами о приобретении также обанкротившегося словенского перевозчика Adria Airways. Что интересно тогда также шли разговоры о перезапуске компании с использованием СуперДжетов. Но, как говорится, не срослось.

Евдокимов, который в своем профиле на Linkedin называет себя экспертом в «инвестициях, авиационных проектах и ​​международной торговле», утверждает, что он провел «обмен мнениями» с мэром региона Ольбия Сеттимо Ницци, которому он мог проиллюстрировал проект инвестиционного фонда для возрожденной авиакомпании: «Мы изложили мэру Ольбии наши планы относительно самолётов, которые мы планируем использовать, и маршрутов», - подтверждает Евдокимов. Он пояснил, что он считает крайне важными именно региональные маршруты.

Не смотря на то, что по мнению Евдокимова, в идеале новая Air Italy должна иметь флот из самолётов семейства Airbus A32Хneo LR/XLR для дальнемагистральных рейсов и SSJ 100 для ближнемагистральных. Старт проекта рассчитан на использование самолетов Sukhoi Superjet 100. При этом ATEO все же расчитывает на два самолёта Boeing 737 MAX, которые ещё пока остались в распоряжении ликвидаторов. По мнению бизнесмена SuperJet 100 в компоновке на 93-98 мест идеально подходит для возрождения перевозок на внутреннем рынке.

Смогут ли амбиции господина Евдокимова реализоваться на этот раз или новый проект постигнет такая же участь, что и преокт возрождения Adria Airways пока сложно сказать. В пользу проекта говорит достаточно многое: и надежды на восстановление авиаперевозок и проблемы у Alitalia и значительно больший итальянский рынок (чем тот же словенский). Но самым главным отрицательным фактором и нерешенным вопросом остается всё тот же продолжающийся кризис и необходимость привлечения интереса Qatar Airways обратно, не смотря на то, что сам Евдокимов заявил, что он «желателен, но необязателен».

К слову у Ateo Air весьма занятный сайт, оформление которого наводит на мысли о несерьёзности проекта.

Медиа © Christoph Guler

​​🇫🇷 Air France и Airbus предстанут перед судом по делу о авиационной катастрофе в 2009 году

Агентство France-Presse сообщает, что апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу о крушении рейса авиакомпании Air France AF447 из Рио-де-Жанейро в Париж в 2009 году. По мнению суда оно должно быть передано на рассмотрение уголовного суда в связи с «косвенной ответственностью» Airbus и Air France в этой авиакатастрофе.

Возобновления разбирательства по делу добивались французская прокуратура и семьи погибших. В 2019 году в Париже была подана апелляция на решение французского суда, признавшего Airbus и Air France невиновными в авиакатастрофе. Суд последовал рекомендации Генеральной прокуратуры Франции, отменив вынесенное ранее решение суда о прекращении дела против национальной аваикомпании Франции и европейского производителя самолётов.

В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс 447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France.

В 2012 году расследование причин катастрофы показало, что к ней привела комбинация технических неполадок и человеческих ошибок: несогласованность действий и плохая подготовка экипажа, из- за которых нештатная ситуация (рассинхронизация показаний скорости из-за обледенения приемников воздушного давления, определяющих скорость, автоматическое отключение автопилота) перешла в катастрофическую. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.

Родственники жертв с нетерпением ждали решения апелляционного суда Парижа. «Приятно осознавать, что нас наконец-то услушали судьи», - заявил после решения в среду президент ассоциации семей жертв катастрофы Даниэле Лами.

Фото © AFP / ВМФ Бразилии

​​🌍🇷🇺 Международные перспективы СуперДжета. Часть 2

В предыдущем материале мы рассказали о европейском проекте, в котором фигурирует СуперДжет в качестве одного из основных самолётов во флоте проекта возрождения авиакомпании Air Italy. Вторым возможным рынком для ОАК и SuperJet International (SJI) может стать Африканский континент, куда ещё не добрался Airbus с его A220, но где уже плотно обосновался бразильский Embraer.

🇿🇦 Первый оператор SuperJet в Африке

Южноафриканский предприниматель Кларенс Андреа Стейн занимается созданием новой авиакомпании в Южной Африке. Предполагается, что стартап-авиакомпания получит название Skylink Airways, а её флот будет состоять сразу из десяти (!) СуперДжетов. Как и в случае с Air Italy компания должна прийти на часть рынка, освобождающуюся медленно умирающей South African Airways.

Сообщается, что новая авиакомпания будет базироваться в Кейптауне и Йоханнесбурге со стартом запланированным на сентябрь 2022 года. «Мы собираемся построить флот из десяти суперджетов. Половина самолетов будет куплена, другая половина взята в лизинг», - заявил Стейн. Skylink Airways намеревается обслуживать внутренние рейсы, а также маршруты в другие африканские страны вплоть до Нигерии, остров Маврикий, Реюньона и Коморских островов.

Господин Стейн до этого никогда не занимался авиационным бизнесом. По его утверждениям его бизнес-интересы связаны со строительством, нефтью и сафари-туризмом в Южной Африке и Ботсване. Он успел похвалиться африканским журналистам планами «тесного сотрудничества с Сухим», для чего компания открыла офис в Москве, «недалеко от штаб-квартиры Сухого». Интересно, что Стейн также сообщил, что в июле прилетит в Москву на переговоры и о плана посетить российский авиасалон МАКС. Означает ли это, что сделку могут объявить на МАКСе?

Если пытаться оценивать серьёзность намерений южноафриканского магната, то это похоже на шоу одного актера, где главное лицо ещё и промоутер и продюссер себя самого. Господин Стейн заявляет, что за его спиной стоят как российские, так и южноафриканские инвесторы.

Главный же вопрос с «южноафриканскими СуперДжетами» к производителю будет такой же как и с мексиканской и европейской компанией продаж СуперДжетов: сможет ли российская сторона, наконец, наладить поставки запчастей и техническое обслужвание самолётов за пределами России?

На это Кларенс Стейн заявил, что хочет работать вместе с российской стороной, чтобы создавать собственные мощности для обучения персонала, технического обслуживания и хранения запасных частей непосредственно в Южной Африке.

🇧🇷🇺🇸 Embraer получил заказ на 17 самолётов E-Jet от Alaska Group

Бразильский производитель самолётов Embraer получил заказ на 17 самолётов Embraer E175 от двух авиакомпаний, входящих в структуру Alaska Group.

Horizon Air, 100-процентная дочерняя компания Alaska Group, конвертировала 9 опционов на E175 в твердые заказы. А авиакомпания-партнер SkyWest Airlines разместила заказ на 8 новых самолетов E175, которые она будет эксплуатировать от имени Alaska Airlines.

Поставки этих 17 новых самолётов E175 начнутся в 2022 году. В результате флот Horizon Air достигнет 42 самолётов модели E175, а SkyWest доведёт это число до 40.

Доля рынка Embraer в Северной Америке в сегменте самолётов на 70-90 мест составляет 85%. Embraer имеет 601 заказов (618 с новыми заказами).

🇮🇱 Работа системы «Железный купол» с борта самолёта

Пока в Израиле продолжаются столкновения между израильтянами и палестинцами, а ХАМАС продолжает пускать ракеты в сторону городов и поселений израильтян, посмотрите как выглядит работа тактической системы противоракетной обороны «Железный купол» (Iron Dome) с борта самолёта.

Вот так, напомним, это выглядело с земли.