🇺🇸🐘 Сезон «слоновьих прогулок» открыт
На базе ВВС США Альтус (Altus AFB) в Оклахоме вчера провели учения по имитации массовой эвакуации самолётов в рамках подготовки к чрезвычайным погодным ситуациям. 97-я эскадрилья оперативной поддержки моделировала удар торнадо на авиабазе Альтус в рамках учений.
Почти тридцать больших военно-транспортных и топливозаправщиков: 12 заправщиков KC-135, 12 тяжелых транспортных C-17 и пять заправщиков KC-46 совершили так называемую «слоновью прогулку» по базе.
Слоновья прогулка (Elephant walk) - термин обозначающий руление военных самолетов в очень тесном строю непосредственно перед взлетом, часто это происходит прямо перед взлётом для соблюдения минимальных интервалов взлёта.
Фото ©️ ВВС США / Senior Airman Breanna Klemm
На базе ВВС США Альтус (Altus AFB) в Оклахоме вчера провели учения по имитации массовой эвакуации самолётов в рамках подготовки к чрезвычайным погодным ситуациям. 97-я эскадрилья оперативной поддержки моделировала удар торнадо на авиабазе Альтус в рамках учений.
Почти тридцать больших военно-транспортных и топливозаправщиков: 12 заправщиков KC-135, 12 тяжелых транспортных C-17 и пять заправщиков KC-46 совершили так называемую «слоновью прогулку» по базе.
Слоновья прогулка (Elephant walk) - термин обозначающий руление военных самолетов в очень тесном строю непосредственно перед взлетом, часто это происходит прямо перед взлётом для соблюдения минимальных интервалов взлёта.
Фото ©️ ВВС США / Senior Airman Breanna Klemm
🙆🏼 Говорят, когда коту делать нечего...
Сумка Louis Vuitton от Вирджила Абло в форме самолета. Коллекция осень-зима 2021
💰 39 000 долл. США.
А можно и настоящий самолёт купить за эти деньги. Впрочем, наверное там мех шанхайского барса и кожа мексиканского тушкана использованы в отделке.
Сумка Louis Vuitton от Вирджила Абло в форме самолета. Коллекция осень-зима 2021
💰 39 000 долл. США.
А можно и настоящий самолёт купить за эти деньги. Впрочем, наверное там мех шанхайского барса и кожа мексиканского тушкана использованы в отделке.
🇷🇺 Первые фото Boeing 777 в цветах авиакомпании Red Wings
Подконтрольная «Ростеху» авиакомпания Red Wings недавно пополнила свой флот дальнемагистральными самолётами. Компания получит три Boeing 777-200ER, которые ранее принадлежали другому российскому перевозчику Iraero. Их бортовые номера: VP-BSJ, VP-BMR и VP-BLI.
Фотографии Boeing 777-200ER с б/н VP-BLI, уже получившего ливрею Red Wings как раз и прислали нам. Мы, к сожалению, не знает ни автора, ни даты, когда были сделаны фотографии. Но понятно, что они сделаны в Аддис-Абебе, Эфиопия.
А могли бы покрасить полностью в красный, как один из Суперджетов.
Подконтрольная «Ростеху» авиакомпания Red Wings недавно пополнила свой флот дальнемагистральными самолётами. Компания получит три Boeing 777-200ER, которые ранее принадлежали другому российскому перевозчику Iraero. Их бортовые номера: VP-BSJ, VP-BMR и VP-BLI.
Фотографии Boeing 777-200ER с б/н VP-BLI, уже получившего ливрею Red Wings как раз и прислали нам. Мы, к сожалению, не знает ни автора, ни даты, когда были сделаны фотографии. Но понятно, что они сделаны в Аддис-Абебе, Эфиопия.
А могли бы покрасить полностью в красный, как один из Суперджетов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇪🇹 Boeing 737 а/к Ethiopian Airlines приземлился в строящемся аэропорту
Самолёт Boeing 737-800(SF) б/н ET-AYL, выполнявший рейс ET3891 авиакомпании грузового подразделения Ethiopian Airlines Cargo из Аддис-Абебы, Эфиопия, в Ндолу, Замбия приземлился в ещё строящемся аэропорту.
Самолет должен был приземлиться в аэропорту Симона Мванса Капвепве (NLA/FNLD), который в настоящее время является действующим аэропортом в Ндоле.
Вместо этого самолет приземлился в ещё строящемся международном аэропорту Коппербелт, который расположен примерно в 20 км западнее. После приземления самолёт прорулил мимо строителей и вылетел в правильный аэропорт назначения.
Ещё более удивительно, что ещё один рейс авиакомпании Ethiopian Airlines из Аддис-Абебы - ET871, на этот раз уже пассажирский Boeing 737-800 ET-AQP, сегодня тоже почти сел в строящемся аэропорту Ндолы, но в последний момент ушёл без посадки и приземлился в «правильном» аэропорту.
Очень интересно узнать причины и услышать переговоры диспетчеров и пилотов.
Самолёт Boeing 737-800(SF) б/н ET-AYL, выполнявший рейс ET3891 авиакомпании грузового подразделения Ethiopian Airlines Cargo из Аддис-Абебы, Эфиопия, в Ндолу, Замбия приземлился в ещё строящемся аэропорту.
Самолет должен был приземлиться в аэропорту Симона Мванса Капвепве (NLA/FNLD), который в настоящее время является действующим аэропортом в Ндоле.
Вместо этого самолет приземлился в ещё строящемся международном аэропорту Коппербелт, который расположен примерно в 20 км западнее. После приземления самолёт прорулил мимо строителей и вылетел в правильный аэропорт назначения.
Ещё более удивительно, что ещё один рейс авиакомпании Ethiopian Airlines из Аддис-Абебы - ET871, на этот раз уже пассажирский Boeing 737-800 ET-AQP, сегодня тоже почти сел в строящемся аэропорту Ндолы, но в последний момент ушёл без посадки и приземлился в «правильном» аэропорту.
Очень интересно узнать причины и услышать переговоры диспетчеров и пилотов.
Forwarded from DreamOff project ☮️
Мне передали, что авиаинцидент там пишет о покрышках. Ок, у меня есть ещё новость
⚡️ПТИЦЫ УБИЙЦЫ В АЭРОПОРТАХ РОССИИ ИЛИ ЗАГОВОР АМЕРИКАНСКИХ СПЕЦСЛУЖБ
Технологии по которым работают орнитологи РФ построены по западным практикам - рассказал нашему агентству элитный птицевод, герой России.
А согласно нашим базам данных с весны 2021 года участились случаи нападения стай пернатых на гражданские самолёты. Лишь мастерство РУССКИХ пилотов, высочайший опыт спасли тысячи жизней от возможных происков АМЕРИКАНЦЕВ
(c) ИА Авиационная Правда
⚡️ПТИЦЫ УБИЙЦЫ В АЭРОПОРТАХ РОССИИ ИЛИ ЗАГОВОР АМЕРИКАНСКИХ СПЕЦСЛУЖБ
Технологии по которым работают орнитологи РФ построены по западным практикам - рассказал нашему агентству элитный птицевод, герой России.
А согласно нашим базам данных с весны 2021 года участились случаи нападения стай пернатых на гражданские самолёты. Лишь мастерство РУССКИХ пилотов, высочайший опыт спасли тысячи жизней от возможных происков АМЕРИКАНЦЕВ
(c) ИА Авиационная Правда
Forwarded from AviaPressPhoto
Сегодня пилотажная группа ВКС России "Русские Витязи" отмечает свой 30-летний юбилей. Датой основания группы считается 5 апреля 1991 года - именно в этот день группа из 6 самолётов Су-27 1-й эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка получила своё официальное название. Уже в сентябре 1991 года "Русские Витязи" прибыли с дружественным визитом в Великобританию. Далее последовали визиты в Канаду, Францию, Швецию, США. Имя пилотажной группы стало известно по всему миру.
В новое десятилетие "Русские Витязи" входят на полностью обновлённой технике. Сейчас в состав группы входят 8 истребителей Су-35С и 8 истребителей Су-30СМ. Группа активно совершенствует программу группового и одиночного пилотажа, изучает возможности новейшей техники, готовит молодых лётчиков. Свой 30-летний юбилей группа встречает в небе, в рамках подготовки к грядущему Параду Победы.
Поздравляем весь личный состав "Русских Витязей" с праздником! Спасибо за то, что вот уже 30 лет вы вселяете гордость за нашу Отчизну
В новое десятилетие "Русские Витязи" входят на полностью обновлённой технике. Сейчас в состав группы входят 8 истребителей Су-35С и 8 истребителей Су-30СМ. Группа активно совершенствует программу группового и одиночного пилотажа, изучает возможности новейшей техники, готовит молодых лётчиков. Свой 30-летний юбилей группа встречает в небе, в рамках подготовки к грядущему Параду Победы.
Поздравляем весь личный состав "Русских Витязей" с праздником! Спасибо за то, что вот уже 30 лет вы вселяете гордость за нашу Отчизну
Начало истории МиГов
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
