Корридо «Север-Юг» активно обсуждают в российских СМИ уже второй год, преподнося его как факт успешного преодоления Россией западной блокады и более того, как могучий инструмент геополитического влияния на Вселенную и на Ближний Восток в частности. Но проблема в том, что на самом деле коридор «Север-Юг» перевозит пока ничтожные объемы грузов, например, за десять месяцев 2023 г. он пропустил через себя 8,9 млн. тонн, цифра вроде бы огромная, однако если знать данные по общероссийский перевозкам, то оказывается что 8,9 млн тонн - это незначительная величина, например через морские порты РФ за 2023 года прошло 900 млн тонн грузов .

Так что сейчас коридор «Север-Юг» оказывает минимальное влияние на экономику РФ и на Вселенную в целом, более того, еще лет десять, а то и больше коридор будет оставаться в младенческой стадии и только к середине 30-х он достигнет серьезных объемов и начнет приносить РФ существенную прибыль. А что касается возможности коридора влиять на геополитику, то Суэцкий канал , который если захочет может до полусмерти измордовать мировую экономику, перевозит 1 млрд тонн грузов ежегодно, исходя из этих вводных сами рассудите, через сколько столетий коридор Север-Юг достигнет хотя бы половины этого объема, дабы вырасти большим, сильным и оказывать воздействие на мир.
ПЗИВН.
#Север_Юг #логистика

Информационное агентство «Аль-Джазира» подготовило подробный репортаж с инфорграфикой о влиянии на мировую экономику атак хуситов на корабли ходящие в зоне Красного моря. Судя по этим данным особенно сильно рыдает Катар, ведь из-за перекрытия Красного моря его газ идет в Англию чуть ли не вдвое дольше, а это значит, что эмиры получают меньше денег. Впрочем, плохо не только монархам Залива, вместе с катарскими эмирами обливаются слезами китайские коммерсанты, ибо издержки по доставке товаров из Азии в Европу подскочили на 35%. По ссылке вы найдете еще больше инфы.
ПЗИВН.
#Катар #Китай #логистика #хуситы #Красное_море

Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.iss.one/AsiaNearEast

Ссылки по теме.
О трансиракской железке.
https://gulfbusiness.com/iraq-turkey-qatar-uae-deal-17bn-development-road/
О коридоре Индия-Европа.
https://www.interfax.ru/world/945911
О проекте иранского коридора.
https://thecradle.co/articles-id/377
О поддержке Ираном иракских курдов в 70-х.
https://eadaily.com/ru/news/2018/03/06/etot-den-v-istorii-1975-god-alzhirskiy-dogovor-mezhdu-iranom-i-irakom
О ирано-пакистанском газопроводе
https://www.dawn.com/news/1828518
О сотрудничестве Эмиратов и Ирака в развитии порта эль-Фао
https://portnews.ru/news/361556/
#Ирак #Индия #Китай #ОАЭ #эль_Фао #логистика #Саудовская_Аравия #Израиль #Иордания #Иран #Персидский_залив #курды

Индия заходит на китайскую грядку в Иране.

С 2016 года Индия вела переговоры с Ираном на тему порта Чабахар (самый юг Ирана, почти на границе с Пакистаном) и вот дело наконец сдвинулось с мертвой точки: стороны готовятся подписать договор о передаче порта Чабахар под индийское управление сроком на 10 лет. Вроде бы индусам это надо для того, чтобы присосаться к коридору Север-Юг , а также к Средней Азии, но на самом деле под этой сделкой имеется несколько дополнительных слоев.

Первый слой заключается в том, что Иран - это китайская грядка на которой Поднебесная пасётся уже не один десяток лет, и тот факт что индусам удалось запустить туда своих коров означает, что отношения между Ираном и Китаем уже не такие томные как раньше, иначе бы персы не позволили себе заключать подобный союз со злейшим врагом Китая и передать в многорукие руки Вишну порт стратегического значения (здесь надо отметить, что, как и любого стратегического игрока с мозгами, персов всегда беспокоила излишняя зависимость от Китая: Китай крупнейший торговый партнер Ирана вот уже десять с лишним лет и самый главный покупатель его нефти, а это неизбежно оборачивается усилением влияния красных на шиитскую политику персов, и естественно иранцы искали возможность избавиться от такой радости, и вот похоже сейчас они нашли возможность снизить эту зависимость).

Второй слой, состоит в том, что Индия может использовать порт Чабахар не только для перевозки товаров через коридор Север-Юг, но также в перспективе у нее есть шанс присоседиться к пока еще не существующему , но отчаянно планирующемуся персами вот уже два десятка лет коридору Иран-Ирак-Сирия, что позволит Индии транспортировать грузы прямо в Европу. Казалось бы, зачем это индусам ведь у них уже есть проект коридора Индия-Ближний Восток (проходит через: ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль) – Европа, однако этот путь пока является крайне проблемным из-за заварухи в Газе, но даже если бы там все было пучком, то Индия все равно продвигала бы идею перевозки товаров в Европу через Иран просто, ради того, чтобы вытеснить с персидской земли китайских коммунистов.

В итоге, если соглашение об аренде Чабахара подпишут, то это приведет к ослаблению позиций Китая в зоне Персидского Залива и особенно в Иране, и к усилению Индии.

Естественно китайцы не станут так просто на все это смотреть, скорее всего в скором времени активизируется строительство экономического коридора Китай –Пакистан и в целом китайцы станут накачивать пакистанцев дабы они еще сильнее трепали нервы индусам, плюс китайцы постараются подгадить индусам в районе Мальдив где у коммунистов появилось дружественное правительство, например, создадут там свою базу, или аэродром подскока, или воткнут мегарадар дабы следить за Индией.

А вот Иран сейчас одновременно и в выигрыше и в опасности из-за этого самого выигрыша. Поскольку теперь он буквально нарасхват и одинаково сильно нужен Китаю с Индией, то скорее всего эти страны примутся активно его подмазывать и золотить ручку, дабы перетянуть на свою сторону, что положительно скажется на экономике персов. А с другой стороны все это может обернуться для Ирана не очень хорошо, ибо какая-то из держав , видя что она проигрывает битву за Иран, пожелает хорошенько отпинать персов за свою упущенную выгоду. Впрочем, поживем –увидим как оно сложиться: сейчас мир настолько нестабилен, что горизонт планирования стал таким же узким, как и мировоззрение Голлума.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.iss.one/AsiaNearEast

Ссылки по теме:
О соглашении между Индией и Ираном об управлении портом Чабахар.
https://www.indiandefensenews.in/2024/05/india-set-to-ink-10-year-agreement-with.html
О торговых отношениях между Ираном и Китаем.
https://iranprimer.usip.org/blog/2023/jun/28/iran-china-trade-lifeline
О китайской присутствии на Мальдивах.
https://www.eurasiantimes.com/maldives-receives-tb2-drones-amid-tensions/
О коридоре Иран-Ирак-Сирия.
https://thecradle.co/articles-id/377
#Индия #Китай #Иран #логистика #Ближний_Восток #Персидский_залив #новости

Любое действие имеет свои последствия, например, если гадить одному врагу, то иногда, невольно, можно усилить другого оппонента, вот примерно так сейчас и происходит в результате прокси-войны развязанной Ираном против Израиля и США: из-за активизации хуситов в Красном море капиталисты всего мира принялись искать альтернативные маршруты доставки товаров из Азии в Европу, которые бы обходили проблемных хуситов, и таким маршрутом может стать трансиракская дорога. Этот проект активно проталкивает стратегический … ну, не враг Ирана, но уж точно и не друг – Турция, суть замысла заключается в прокладывании жд и обычной дороги от иракского побережья Залива в Турцию и далее в Европу, т.е. персы развязав войну с Израилем и затруднив судоходство в Красном море немного помогли своему оппоненту.

Факт блокады Красного моря не значит, что строительство трансиракской дороги начнется прямо завтра, мероприятие –то дорогое: на 18 млрд долл. (деньгами помогут Эмираты и Катар), но, в случае если вот эта турецкая движуха приобретет реальные черты, то она вынудит Иран предпринять что-то, что встанет туркам поперек горла и первой мерой противодействия трансиракской дороге может стать шатание иракской трубы в южных регионах страны , где традиционно сильно сепаратистское движение шиитов: эти ребята давно желают отчалить куда подальше от иракского бардака, и если персам удастся отколоть эту область, то турецкие планы по строительству дороги через Ирак окажутся похороненными. Такое противодействие потребует от Ирана вложения ресурсов: казалось бы, Ирак дышит на ладан и только толкни его, и он рассыплется, но, есть очень крупная группа шиитов в Багдаде, желающая сохранения (а в идеале и процветания) единого Ирака, для них проект трансиракской дороги является настоящей манной небесной, вот с ними-то Ирану и предстоит воевать в первую очередь. Другой мерой противодействия станет противостояние непосредственно Турции, здесь персы могут открыть множество фронтов, например, курдский, ведь турки имеют массу проблем с курдами; или армянский фронт - Армения подходит на роль площадки, где могут сойтись персы и турки (потому что ее не жалко ни персам, ни туркам), короче говоря есть из чего выбирать.

Как вы видите, действие – прокси-война Ирана повлекло за собой последствия – все более активное обсуждение проекта трансиракской дороги, что в свою очередь может потребовать от персов следующего шага – борьбы с Турцией, это напоминает абсурдно-кровавую карусель им. товарища Кафки, которая однажды раскрутившись уже не может затормозить, ведь ее постоянно смазывают человеческие трупы.

Однако, пока план по траниракскому маршруту– это лишь план и персам дергаться рано. А больше о проекте вы можете узнать из этого видео. Ролик на английском , есть русские сабы.
ПЗА.
#Иран #Ирак #Турция #ОАЭ #Катар #логистика #Ближний_Восток #инфраструктура #Персидский_залив

Впрочем, если даже Эль-Фао запустят в срок, то, на пути Пути имеется масса препятствий и самое маленькое из них - это курды из Иракского Курдистана, по которому пройдет небольшой участок «Пути развития», часть курдов можно просто купить (например, направить в курдский бюджет часть прибылей от Пути) и они перестанут являться проблемой, а вот Иран вероятно станет непреодолимой преградой. Дело в том, у Ирана есть свой Путь: Дорога сопротивления, она начинается в портах Ирана, далее проходит через Ирак и Сирию, и в конце упирается в Средиземное море. Как видно из географии, проект персов - прямой конкурент «Пути развития», оба Пути создаются для перевалки товаров из Азии в Европу. Можно предположить, что персы сделают все, чтобы завести иракский Путь в тупик, для этого у Ирана имеются немалые возможности: он подкармливает часть иракских шиитов, через которых Иран оказывает влияние на иракскую политику, а злые языки утверждают, что в Ираке располагаются бойцы КСИР.

Так что, во время строительства Пути Ираку придется столкнуться не только с собственной коррупцией и естественными трудностями, возникающими при реализации такого масштабного проекта, но также ему нужно преодолеть политические барьеры типа курдов, персов и проиранских шиитов.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.iss.one/AsiaNearEast

Ссылки по теме.
Об аш-Шааби.
https://www.iimes.ru/?p=99194
Дорога развития
https://www.wilsoncenter.org/article/what-know-about-iraq-turkey-europe-development-road-project
https://moderndiplomacy.eu/2024/05/04/iraqs-development-road-rough-terrain-ahead/
Порт Эль-Фао
https://shafaq.com/en/Report/Iraq-s-Al-Faw-Port-A-4-9B-dream-set-to-revive-trade-and-open-doors-to-opportunities
https://mepei.com/the-importance-of-the-al-faw-port-and-the-iraqi-development-road-project-in-the-iraqi-turkish-cooperation/
Иранская дорога сопротивления.
https://thecradle.co/articles-id/377
https://www.aljazeera.com/news/2023/9/6/why-is-the-shalamcheh-basra-railroad-so-important-to-iran-and-iraq

#Ирак #Иран #Персидский_залив #Саудовская_Аравия #Ближний_Восток #логистика