Первые Советские парашюты в 1930
 
18 апреля 1930 года на первой в СССР парашютной фабрике в московском районе Тушино начался промышленный выпуск первых отечественных парашютов. на три с половиной месяца раньше, чем родились Воздушно-десантные войска. Вскоре после сдачи первых НИИ-1 в производство были запущены еще три типа парашютов: ПЛ-1 для летчиков, ПН-1 для летнабов (то есть штурманов) и ПТ-1 для учебно-тренировочных прыжков.
Вот как описывала эти парашюты изданная в 1936 году книга «Парашютизм. Вопросы теории и практики парашютного дела»: «Парашют, применяемый у нас, относится к парашютам свободного падения системы "Ирвин". Изготовляется он в четырех вариантах: 1) Парашют-подушка для сидения (П.Л.) (для летчиков); 2) Нагрудный парашют (П.Н.) (для летчиков-наблюдателей); 3) Наспинный парашют (для воздухоплавателей и планеристов); 4) Тренировочный комплект (П.Т.), состоящий из двух парашютов — главного (наспинного) и запасного (нагрудного). На нем совершаются все спортивные и экспериментальные прыжки».
 
«Наспинным парашютом» в то время назывался созданный чуть позднее, чем ПЛ, ПН и ПТ, парашют ПД-1, то есть десантный.
Сконструировал его Михаил Савицкий в 1931 году, и тогда же была выпущена первая партия этой системы в количестве 70 штук.
Всего же в том году первая в СССР парашютная фабрика смогла сшить более 5000 парашютов, которые немедленно разобрали по всем авиачастям и аэроклубам. А на следующий год объем производства резко вырос: в 1932-м фабрика выпустила, как это и было запланировано, 12 035 парашютных комплектов всех моделей, и больше эти системы наша страна для военных нужд не импортировала.
 
#Авиация #Парашют #СССР #календарь #Символика

123 АРЗ с 1940
123 Авиационный ремонтный завод

В 1935 году было принято решение на окраине Старой Руссы построить новый авиационный объект.
В1938-1939 гг. на базе аэродрома и военного городка были сформированы 44 и 58 СБАП, которые входили в состав 55 авиабригады.

Обслуживала аэродром и авиационные части 8 авиационная техническая база.
6 августа 1937 года в составе 8 АТБ была создана 8 авиаремонтная мастерская. Штат мастерской насчитывал 7 человек

Директивой Главного Управления Красной Армии № 1/5/178404 от 25 апреля 1940 года 8 Авиаремонтная Мастерская была выделена в самостоятельное предприятие – 8 стационарная авиаремонтная мастерская. Этой директивой и положено начало истории завода, как самостоятельной воинской части ВВС ВС.

В годы Великой Отечественной войны 8 САМ была перебазирована в г. Бежецк Калининской области, а затем в город Киров. После наступательной операции под Москвой – снова в г. Бежецк. С освобождением от немецко-фашистских захватчиков г.Старая Русса в феврале 1944 г. 8 САМ в апреле-мае была перебазирована в Старую Руссу.

В июле 1946 года 8 САМ была реорганизована в 184 Центральную авиаремонтную базу. 1952 год – переформирование 184 ЦАРБ ВВС СА в 123 АРЗ ВВС СА. До 1994 г. предприятие являлось войсковой частью. С 1 июня 2001 г. преобразовано в федеральное государственное унитарное предприятие; в октябре 2006 г. – в открытое акционерное общество, 100 % акций которого находятся в собственности Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом. С июня 2009 г. полномочия по управлению акциями ОАО «123 АРЗ» осуществляет Министерство Обороны РФ.

#АРЗ #ВВС #СтараяРусса #Авиация #Завод

Первый полет МБР-2 в 1932

https://armysymbol.ru/KdlX1TdWy-I

#Авиация #ВВС #ПервыйПолет #МБР2 #Гидросамолет #СССР #календарь #символика