Готовится моя научная статья о формировании рынка труда в Арктике.

Публикую её предисловие.

Арктическая зона хозяйствования в последние годы находится в эпицентре геополитической стратегии не только государств данного анклава, но и других стран, желающих присоединиться к «делёжке» богатого биологическими и минеральными ресурсами «пирога». Так, если говорить только об углеводородах, то по данным Геологической службы США, подо льдами Арктики залегает около 22% их мировых неразведанных ресурсов.[1]

Не случайно в политических кругах и научной среде всё чаще звучат мнения о том, что тот, кто будет иметь влияние в освоении ресурсов и пространств Мирового океана, тот будет контролировать геополитические измерения в мире во второй половине XXI в. и последующие столетия.[2]

Главным программным документом, определяющим вектор дальнейшего освоения Россией Арктического пространства,  является утверждённая Президентом РФ «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».[3]

Представленная данным документом концепция обустройства Российской Арктики формулирует геоэкономические и геополитические составляющие, предопределяющие данные территории как жизненное пространство будущих поколений россиян на долгосрочную перспективу.

Цели и конкретные задачи, определённые отмеченным Указом,  формируют своего рода новую идеологию стратегического преобразования Арктической зоны Российской Федерации. Её реализация коррелирует с необходимостью создания «новой породы людей», поскольку уникальные природно-климатические условия, во многом изменяют сознание и поведение любого человека.1

Кроме того, принципиально важным в контексте формирования «профессий будущего» является возрастающий «вес» Арктики в социально-экономическом развитии государства. Прежде всего – это важнейший ресурсный регион, которым будут прирастать мощь и возможности России.

К 2050 году около 30% всех углеводородов планируется добывать в Арктике. [4]
В свете вышесказанного представляется целесообразным обеспечение перманентного мониторинга рынка труда Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) в контексте исследования его возможностей генерировать отвечающий амбициозным задачам кадровый потенциал.

Данный посыл актуализируется происходящими в настоящее время и несущими негативные последствия в будущем санкционными в отношении России мерами государств, в том числе Арктического сообщества.

Помимо технического бойкота, последствия, безусловно, скажутся, на состоянии российского арктического рынка труда. Скорее всего это может выразиться в структурных «перекосах», геополитической трансформации, реформировании интеллектуального потенциала.

В этой связи соответствующим субъектам арктического рынка труда Российкой Федерации предстоит «на марше» перестраивать механизм формирования кадрового потенциала АЗРФ.

Помимо прочих мер, практическую ценность, на наш взгляд, может принести исследование зарубежного опыта, способного в условиях его адаптации в российских условиях дать положительный эффект. И, пожалуй, в большей мере важно исследование предметных практических «шагов» конкретных регионов Арктической зоны РФ.

#МощьРоссии #Президент #Семяшкин #Госсовет #Коми #Арктика #Наука #Санкции #НаМарше

Уголь добрался до Госсовета

Как мы писали ранее, и без того сложная ситуация в угольной отрасли страны находится в состоянии неопределённости из-за позиции топ-менеджмента РЖД, настойчиво предлагающего отказаться от заключения соглашений о вывозе угля на экспорт с добывающими регионами.

Увы, угольные регионы, а значит и угледобывающие компании, по сей день находятся в подвешенном состоянии.
Нерешаемая проблема поднялась уже до уровня комиссий Госсовета.

Как сообщил Глава Якутии Айсен Николаев, он, вместе с Главой Бурятии Алексеем Цыденовым провели совместное заседание комиссий Государственного Совета России по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», главным вопросом которого стали транспортные проблемы угольщиков.

Об остроте ситуации свидетельствует количество участников - более 200 человек, в том числе девять глав регионов, заместители руководителей федеральных министерств и ведомств, РЖД, угледобывающих компаний страны,  эксперты и представители регионов.

Как прямо отметил в своём выступлении Айсен Николаев, в настоящее время угольная отрасль страны находится в состоянии кризиса.
Виной тому целый ряд факторов:
- эмбарго Евросоюза в отношении российского угля;
- ввод экспортных и импортных пошлин;
- существенное снижение цен на угольную продукцию (в 2-3 раза к уровню 2022 года);
- ограничение провозной способности инфраструктуры;
- рост тарифов на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, рост расходов на обслуживание кредитов.

Как итог, убыток угольных компаний на 2024 год оценивается в 34 млрд рублей, тогда как в 2023 году прибыль до налогообложения составляла 357 млрд рублей.
Доля убыточных угольных организаций к августу 2024 года достигла 52 % при 31,5 % в 2023 году.
Соответственно, падают доходы угольных регионов. К примеру, в Кузбассе налоговые поступления рухнули сразу на 59,8 % (на 49,7 млрд рублей).

Одновременно наблюдается некий парадокс:
При достигнутой на 1 января 2023 года провозной способности Восточного полигона железных дорог в 158 млн тонн, фактически в 2023 году вывезено всего 150,5 млн тонн.

Более того, РЖД отчитывается, что на 1 января 2024 года провозная способность достигла 173 млн тонн. В 2025 году объем вывоза в соответствии с паспортом проекта должен составить 180 млн тонн.

Однако при всех успехах железнодорожников квоты регионам на вывоз угля практически не увеличиваются.
Например, для Якутии на протяжении последних 3 лет объем квоты не меняется и составляет около 26,0 млн тн (в 2022 году – 25,9 млн тн, в 2023 году – 26,0 млн тн и в 2024 году – 26,3 млн тн).
Хотя потенциал грузовой базы республики только в 2024 году на 30% превышает установленный лимит.

Решение проблемы заключения соглашений между РЖД и угольными регионами осложняется отсутствием единства в федеральном правительстве.
Если Минэнерго целиком и полностью поддерживает регионы, то Минтранс выступает на стороне РЖД.

Однако, как отметил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика» Айсен Николаев:
«Уголь — это не просто товар. Это одна из основ энергетической стабильности, промышленного роста и благополучия миллионов граждан нашей страны».

Будем надеяться, что голос регионов окажется сильнее корпоративных интересов железнодорожного лобби.

#Госсовет #уголь #РЖД #соглашения #АйсенНиколаев